K-D-G

ты так говориш как будто китайцы сами высылают в америку, что закажет заказчик, то ему и вышлют.. заказжет качественный товар, ему и пришлют качесвенный товар, далее он его продаёт, закажет халяву, получит подвальный кал.. китайцем вообще пофиг для кого делать, кто платит тот и заказывает музыку, спрос рождает предложение.. али это весь брак китая в одном месте, что бы не купить гавно нужно тщательно выбирать..

проставки называются спейсеры.. они алюминевые или сталь? при одевание заднего колеса, оно должно быть впритирку, не должно быть зазоров больше 2-3 мм.. тоесть внутри ободьев вообще нет никаких швов? повезло тебе, либо не повезло мне..

роман с форсажем ещё не закончен, запчастей нет, так и стоит.. кайо брал как подменный мот второго плана, специально брал воздушник с доступными запчастями в наличии.. да на кайо Т4 особенные подвески, причём работают в отличии от форсажа..

Micron4ik_33rus молодец, толкьо вот я не пойму зачем китайские товары покупать на американском сайте? тоже самое можно купить на али, только с гарантией возврата денег если будет косяк.. рули я бы рекомендовал 1/8 или 28 как их называют, они переменного сечения, но для них нужен будет другой крепёж, если у вашего мотоцикла 7/8 или 22 руль

отличный ролик, монтаж 5+ потому что точка стоит перед Би

я уже тоже трижды сделал выводы, и по тех составляющей и по юр составляющей и по гарантии в 1 месяц.. читал отзывы, о якобы 100 мч без какого либо ремонта на Т2, моты кайо лучшие из всего кетая... не однократно читал это, и на многих форумах, не рук ли дело это манагеров кайо? тех составляющая примерно одинаковая с Ирбис ТТР 250-1, это который пластилиновый кросс, различия по качеству минимальные, вот кайо должет стоить столько же как и ирбис, и не дороже.. владея всего неделю мотоциклом кайо Т4, я нашёл не просто придирки, а реальный голимый жётски брак, во многих деталях и соединениях, такие как прогрессия, она полностью мёртвая, гремит амортизатор в верхнем соединении, алюминевые колеса это жуткий подвал, при первой замене масла из двигателя слились помои со стружкой, пудрой и волосами!, и многое другое..

Ну и что? вот у меня мот с ПТС, а толку то что? его на учёт не ставят.. на Т6 стопудово нет номера рамы, т.к. он изначально поставлялся к нам как голимый кросс, у него даже фары нет.. Я бы не сказал что звери, очень вежливые и обходительные, я бы сказал что они внимательные во всех отношениях, меня не пнули за ворота, а пытались разобраться в соотвествии их тех регламента, и в одобрении пункт №17 в ПТС, даже пытались найти это одобрение, и если бы в нём чётко было написано что номер рамы выполнен только на табличке, то мот без вопросов поставили бы на учёт. Они отталкиваются от своих тех регламентов, и если пропустят ТС с нарушением, то им же потом за это влетит.. С их слов, что даже если бы невнимательный гаишнег пропустил этот мотоцикл, то при последующей перерегистрации этот момент всплыл бы однозначно, и там уже точно не докажеш что с завода не было номера, или ты раму сам менял, а сейчас у меня весомый аргумент что мотоцикл абсолютно новый, и это не я там раму менял, это он такой изначально был.. блин, вот реально меня задрали такие вопросы.. Назови хоть один япо эндуро за 110 тыщ, с ПТС, с таким же весом и такими подвесками, ну хоть один.. восемсот пятьдесят тысячный раз пишу, я сам сторонник япо мотов, в тыщу раз лучше всего китайского говна вместе взятых, и если бы мне не нужен был ПТС, то я бы давным давно бы взял СРФ250Рэ, но мне ехать из гаража в любую сторону леса по городу, и я не мальчик что бы шкериться от мотобата, я уже бегал от них, и получал штрафы, мне нужен мот только с ПТС, и кайо Т4 отвечал всем моим требованиям в качестве подменного мотоцикла..

один фег не понимаю про что ты пишеш.. то у него Т6 тяжелее Т4, то теперь наоброт.. у Т4 есть ПТС, у Т6 нет, еслибы мне не нужен был ПТС, я был даже и не взглянул на это китайское гавно..

не надо перевирать мои слова, если цитируеш, значит цитируй то что написано.. не пойму, кривой шрифт делает твои слова какими-то особенными? о каком спорте идёт речь? проясните.. ну про шипы даже писать ничего не буду..

Самый главный аргумент это ПТС! какой смысл обсуждать Т6 если у него нет ПТС, а если ПТС не нужен, то тогда открываются безграничные просторы японских мотоциклов, за 150 тыж можно взять опупительный ЦРФ250Рэ, и забыть весь этот китайский хлам как страшный сон.. сегодня пытался поставить на учёт Т4, в ГИББД на учёт не ставят, номер рамы отсутствует на раме! только лиш приляпанная табличка в вин кодом., а по соответствии стандартам РФ, номер рамы должен быть выбит или выгравирован на раме.. тоесть получается в ПТС номер рамы есть, а на раме его нет. завтра ещё поеду, из кайо прислали письмо по месту требования, типа про табличку и номер, но это фигов лист, я такой же могу нарисовать.. если на учёт не поставят, но придётся возвращать мотоцикл в магазин.. со слов представителя кайо, была партия мотоциклов без гравировки номера, так что при покупке нового мотоцикла обращайте на это внимание..

до чего людей в москве пробки доводят, зимой вынуждены на мотоцикле передвигаться..

тоесть ты купил отделько колёса, и отдельно шины, и шины на колёса ещё не одевал? посмотри у тебя такие же грубые стыки в месте сварки алюминия? с внутренней стороны обода.. у форсажа внутри всё гладко как попка младенца, даже сразу не найдёш место стыка и сварки, а у кайо в этом месте сильная неровность, сварной шов выравнивали болгаркой, я с алиэкспресс покупал подвальные колёса, вот там было абсолютно также.. и отверстия под спицы в ободе слишком большие, или наоборот спицы маленькие, такое ощущение что это конструктор, угол наклона у спиц не отцентрован, некоторые спицы идут немного дугой, вообщем либо обод был под другую ступицу, либо наоборот ступица под другой обод, а они всё это дело натянули дабы собрать во едино.. При шиномонтаже монтажкой орудуй аккуратно, алюминий легко мнётся даже с внутренней стороны.. И конечно же буксатор нормальный покупай, а не выкидыш от Кайо Колёса кайо Т4

на более широком ободе покрышка раздувается, увеличивая пятно контакта с грунтом, и уменьшая проникновения протектора и соответственно цепкости, я думаю чем шире переднее колесо, тем ухудшится управляемость в определённых условиях и на некоторых рыхлых грунтах, хотя эту разницу не профессионал скорее всего не заметит, но осадок в голове остаётся..

правильный размер переднего колеса 21х1.6, у кайо 21х1.85, передний обод у кайо шире, чем нужно, вероятно это связано с некачественным алюминием ободьев, и они перестраховались более широким ободом.. у знакомого на БМ200 задний обод 18х1.85, у тут передний.. главное что бы не заводская резина кайо.. это не я гововрю, это он: https://ru.wikipedia.org/wiki/Рычаг

да критики это пожлста, ролик не должен быть больше 5 минут, в идеале 2-3 минуты, фрагменты видео не более 8 секнуд, особо интересные можно подольше.. у видео должна быть конкретная цель, что хочет показать автор, как он круто ездит, или шлёпнулся прикольно, или как он газует в говнах, всё это должно выделяться из основной массы тысячь одинаковых видео покатушек закачанных на ютуб.. если человек просто покатался по лесу, то это уже никому не интересно, т.к. таких роликов полным полно.. мне вот магелановские ролики более-меннее нравятся, остальные не очень.. самые замудонские ролики на ютубе, это когда мотоциклист едет по скучной однобразной дороге, и гундосит чего-то себе под шлем, скучнее наверно не придумаеш, я сразу закрываю ролик что бы не стошнило..

как это? связку слов не понял, Т6 тяжелее чем Т4, и как это хотеть меньший вес и брать Т6? :blink: не будет это ездить.. и резину тоже от кайо? :o кстати у кайо неправильный размер передних алюминевых эндурячьих колёс... и алюминий очень оцтойный..

казнить нельзя помиловать..

видео вставляют в свои ресурсы другие сайты, в зависимости от условий поиска, т.е. тебе ничего вставлять не надо, само всё вставится.. вот например твоё видео: http://muzikkitabi.com/Video/VIDEOID_mUatywAGCs/Покатушки-на-питбайке-irbis-TTR-125 я тоже сделал самодельный якорь для лодки, и выложил всего на один форум, где этот ролик уже похоронен под тонной флуда, а просмотры всё растут и растут, потом ввёл в поиск название своего ролика, и удивился что он встроен в другие поисковые ресурсы.. а тебе чего публика нужна? мне например пофиг на просмотры, похвалят и ладно, не похвалят не расстроюсь. делай тогда красочные и пафосные ролики, крутые виды, попсовая музыка, можно для зрелищности поджечь чего нибудь, или голым зимой покататься, вот тогда будут и просмотры и лайки..

у меня на скорости и на форсаже и на кайо идут выстрелы в глушители, это когда газанул и резко газ сбросил, мне этот момент очень нравица, сочные такие БУБ-БУМ-БУМ, прямо как заряженный снаряд)) на холостом ходу такого нет

ну незнаю-незнаю, на дакаре больно много трехомудии установлено изначально, которая медленно но верно добавляет вес.. это дурацкий хвост, защита двигателя, защита ручек, зеркала, защиты тормозных дисков и супорта, всё это кажется не тяжёлым, а всё вместе уже добавляет вес.. я вот сегодня специально взвешивал кайо Т4, целиком мне не удалось взвесить, не стоит он ровно, клонит его в перёд, рама снизу не ровная, пришлось взвешивать по осям.. Условия: комплектация заводская, спартанская, там ничего кроме фары нет, тоесть ни поворотников, ни стопаков, хвостов, пультов, части проводки и т.д. А бак стоит не 4 литра как написано, а на 9.5 литров. Из допов установлены защиты ручек.. Бак залил под завязку, 9.3 литра Итого: Зад 62кг Перёд 60кг Общий снаряжённый вес 122кг Тоесть бак у кайо Т4 стоит не родной, и если вернуться к точной заводской комплектации с баком на 4 литра, то можно вычесть 5.3 литра бензина, алюминевую защиту ручек, ну и грамм 200-300 из-за разницы массы увеличенного бака, итого снаряжённый вес в чисто заводской комплектации был бы 116-117 кг.

точно не известно, я выкидывал приборку и ставил счётчик мч, примерно 80-100 мото часов

ускорительный насос творит чудеса, не даром на тазах разворачивают носик ускорительного насоса из второй камеры в первую, а форсаж после замены штатного карба на кехин фцр 37 с ускорительным насосом превращается в звездолёт, я имею ввиду что ощущения от ускорительного насоса должны быть ярко выраженные в поведения мотоцикла..

а чего мне её учить? если я сам лично так взвешивал.. что ты там вокруг мотоцикла будеш бегать с уровнем? или цифровым штангелем выравнивать поверхтность пола? или подкладывать альбомные листы? вес в сумме взвешивания по осям, отличался от взвешивания целиком.. я предложил самый простой, и самый точный метод взвешивания.

да согласен, рама будет тяжелее хонды, но как это отражается между форсажем и дакаром? я вообще думаю что у форсажа рама тяжелее дакара.. на колхозных весах я бы стал взвешивать, там погрешность +- 100кг..

по осям не точно будет, нужно целиком.. берёш напольные весы, смотриш что бы они были до 150-160 кг, ложиш в центр небольшой квадратный деревянный брусок, или любую штуковину, главное что бы она была меньше размера весов, на неё ставиш ножной подьёмник для мотоцикла, всё это дело подставляеш под мотоцикл, и после нескольких тренировочных подьёмов, делаеш контрольный подьём, при котором мотоцикл должен стоять ровно, далее вычетаем из полученного веса, вес подьёмника и бруска.. и я вообще не понимаю зачем писать сухой вес? смысл в этих цифрах, никто же не будет есздить без масла и без бензина, взешивать нужно в полном снаряжении, с маслами и бензом залитым под завязку, это будет реальный вес мотоцикла.. у дакара 135 кг это скорей всего снаряжённый вес, т.к. я взвешивал форсаж, и с 5 литрами в баке он весил 136кг, а тут чекушка сухая 135, очередная дурь русского тупого офисного планктона..