OSTAP IBRAGIMOVIHC

егерь Сегодня, 08:2 - по поводу движения против ветра, все логично, обжалованию не подлежит:)) Благодарю за ссылку, вижу датчики температуры для снегоходов, но так как у нас на цилиндре нет технологического отверствия как на ВМ200, то придется датчик между ребрами закрепить холодной сваркой, я так это предполагаю, вы как его закрепили.

егерь Вчера, 05:07-спасибо за наводку по датчику температуры и за свой отчетик, Там чел описал все подробно, но только по этой ссылке у меня открывает сам сайт объявлений а не страничку продавца, наверное он ее убрал. Жаль я бы себе заказал, странно я тоже думал что движение против ветра лучше охлаждает двигатель, парадокс однако. Я тоже пока не перегрел ни одного двигателя, но меня раздражает потрескивание цилиндра при остановке для остывания, на горизонтальном двигателе такой хрени не наблюдалось, хотя я стараюсь свято все соблюдать.

.

Bars333333 Вчера, 05:59 - почему камеры не одинаковые. Оба обода на 18" поэтому камера пойдет и на перед и назад одна и таже, это покрышки у них разные.

tDk Вчера, 10:2-еще не изучал этот двигатель, счас запарка частный домик огородик и прочее надо к зиме подготовить все. Даже обкаткой заняться некогда. Километров 10-15 проеду в перерывах между работой. Счас три сотни пройдет внимательно все рассмотрю отпишусь. До этого с китайскими вертикальными двигателями дел не имел, на Альфе горизонтальный хонда каб. На туле двухтактник, на мотоблоке и мотокультиваторе четырехтактники, вот все мои двигателя на сегодня. По дугам надо думать как их крепить, это надо брать ижевские они самые крепкие и методом втыка примерять, а вещь необходимая на них можно и щитки было бы закрепить чтоб грязь и вода не летели из под переднего колеса на одежду.

http://motoserp.ru/catalog.php?id=5775

Егерь-вопрос по термометру, я пробовал найти масляный термометр датчик которого вворачивается вместо щупа, но их для этих двигателей нет, в скутермаге есть но только для скутерного движка. На самом цилиндре замерять температуру бесполезно он всегда горячее картера, поэтому ориентироваться надо по температуре, для масла она максимум 140 градусов, а норма где то от 100 до 120. Поэтому и ставят масляный радиатор охлаждения при котором разница в температуре масла может достигать 40 градусов, и держиться в картере где то на уровне 95 -110 и не более. Не могу найти кто бы ставил масляное охлаждение на нашу модель двигателя 162 FMJ 150cc. Или же приколхозить электровентилятор как это сделано на грузовом мотоцикле Орион 200 и на Стэлс эндуро 400. http://motoserp.ru/catalog.php?id=5775. Вот здесь есть вентилятор на стэлс эндуро 400 надо будет заказать и попробовать, это менее затратно и трудоеко чем колхозить масляное охлаждение. Какие ваши сображения по этому вопросу.

alexx20042- привет, я был не в теме, что там у вас призошло, что вы решили купить новый коммутатор, я выше описал у меня тоже на новом мотоцикле с 12 километрами пробега искра пропала, прочтите может и у вас такая же проблема. Вобще пробовали на новой свече искра есть или нет? Дело в том что на китайцах искра слабая и при дневном свете ее не видно, в гараже где немного затемнено ее видно. Если искра есть тогда не поступает топливо, если не трудно в двух словах опишите что там у вас, коммутаторы у китайцев более менее надежные редко выходят со строя. Катушка может быстрее накрыться. Все таки мотоцикл новый у вас я так понимаю поэтому не должно бы что то сломаться сразу.

Madgarry Сегодня, 11:13- по вопросу защиты картера. Берете вырезаете пластину с нержавейки или алюминия, размер не скажу пока, когда себе сделаю тогда выложу а так надо все промерять, розмечаете места под отверствия крепления, крепить придется по тем местам где уже закреплены трубки связывающие раму снизу двигателя, короче это пока наброски, нет еще металла, надо бы посмотреть как закреплена защита картера на эндуро таких как лифан, вм 200. И им подобным. Что касаемо переднего крыла, то в нем слабое место этот пластиковый довесок который играет роль брызговика, его надо просто дальше отодвинуть, что бы налипающая грязь его не оторвала, а для этого надо на нем удлинить крепления, вот сделаю потом фотку выложу, выше я далл ссылку по ней на сайте есть фотоальбом где буду выкладывать если что то приколхозю дополнительно. Ну это все для бездорожья, кто будет ездить по дорогам и тропинкам это все не нужно

Согласен с вами по промывке и по маслу, но не зная что туда залили китайцы в новый мотор я думаю хуже не будет, потому что масло уже в новом движке было черное, и керосин тоже мутным был при сливе. Зато сейчас даже при пробеге 150 пока что, масло в движке чистое как буд то вчера залил, после 300 еще залью минералку, затем промою и перейду на полусинтетику MOTUL, но это уже весной, обкатку в этом сезоне не успею сделать, погода портиться.

http://photoshare.ru/photo9481751.html

http://photoshare.ru/photo9481746.html

.

О цепях. Купил я цепь приводную фирмы Ditton прибалтика, о китае на упаковке ни слова нет, в интернете глянул, завод работает. Ведь раньше прибалты очень качественно все делали, кто что думает по этой фирме и качестве ее цепей на сегодня. Цена цепи 300 р. Понятно что бюджетная и не япония за 3-4 тыщи, но есть и дешевые вещи и сносные по качеству.

Промыть картер надо было по причине того что в новом двигателе было залито масло непонятного происхождения, так называемое обкаточное, оно же и транспортировочное, то ли синтетика то ли полу толи кто его знает что, я его сли через 12 км пробега было черное, промыл керосин тоже был черный но меньше. Залил американскую мотоминералку, для обкатки лучше, так как у минералки лучше смазывающие свойства. Что такое промывочное масло-это 60% керосина и 40% минералки, с промывкой можно запустить движок на 5-10 минут, с чистым керосином нельзя, токо погонять стартером со снятым свечным колпачком, керосин чистый моет лучше, это самый безвредный обезжириватель.. Хотя вы тоже правы, можно взять недорогое автомобильное масло и им промыть двигатель, также проехать километров 10 и сразу его слить, но это если вы используете один тип масла не переходя на другой (синтетика-минералка и наоборот) использовать автомобильную промывку для мотодвигателя не рекомендуется, так как были случаи заклинивания двигателя. При заведенном двигателе на промывке, сие мне сообщили в нашем мотосервисе. По 7 пункту согласен полностью, ну что делать на радостях с дуру купил, а потом поплакал жаба давить начала. Впредь конечно буду моторным маслом с графиткой натирать и периодически промывать в бензине, раньше так и делал, а здесь кака говорят гуляй рванина от рубля и выше. Согласен можно вобще ничего не покупать, но здесь теряеш два фактора, дополнительная безопасность и удобство и комфорт эксплуатации.

Этот мотоцикл регистрации не подлежит, ибо на него не выдают ПТС, А без него никак, выдали только товарный чек, договор купли продажи, и сертификат о том что он является спортинвентарем и не подлежит регистрации, сертификат выдает компания ирбис которая является дистрибютером данного аппарата. Поэтому он и стоит как мопед. Вот придется еще выложить тысяч 15-20 что б довести его до ума как говориться, нет ни одного китайца что бы взял и ничего дополнительно не вкладывая окроме расходников можно было бы ездить хотябы пару сезонов, единственный ебрик, и то народ советует родную резину лучше по возможности заменить. На наш интрудер уже пошли вложения с нуля 1. Поворотники ИЖ 4 шт. 700 р. 2. Зеркала 2 шт. 600 р. 3. Ветровое стекло. 1300 р. 4. Свечи NGK 2шт. 400р. 5. Гайки с фиксацией. 470р. 6. Цепь в запас. 300р. 7. Смазка цепи MOTUL. 700р. 8. Масло америка минералка 2литра. 600 р. 9. Керосин для промывки картера 1литр 100р. 10.бибика 1шт. 250р. 11. Брызговики от ИЖ 2шт. 100р. 12. Резиновый шнур с крючками для крепления груза на багажник 2шт. 190р. 13. Брелок на ключ зажигания. 1шт. 50р. 14. Мотоперчатки осенние 1 пара. 1500р. 15. Камера запасная 1шт. 300р. Кажись все, и это все то что просто необходимо. Надо будет еще для полного счастья докупить. 1. Кофр большой крепкий на багажник. 2500р. 2. Мотошины шоссейные 2шт. 5000р. Самые дешеаые из нормальных, не берите китай пластмассовый, ибо жизнь дороже 3. мотоксенон. 1 к-т. 3000р. Чтобы свет хороший был, света много не бывает. 4. Черепаха. 1шт. 4000р. 5. Мотоперчатки зимние 1 пара. 3000р. 6. Берцы с защитой 1пара. 2500р более менее нормальные. Ибо мотоботы от 4до 5 тыров стоят. И еще много чего, чего не упомянул. Вот вам и кажущаяся дешевая бюджетная цена мотоцикла интрудер.

.

tDk - то что на карбе выходное отверствие немного меньше входного в цилиндр не так уж и страшно, главное что не наоборот. Сильно движок этим не заглушите. Посмотрите внимательно на карбюратор там должна быть маркировка 150 сс. У меня маркировка есть, вот только я не догадался замерять отверствия, позже сделаю замеры. Можно воткнуть карб от 200сс можно купить ремкомплект для карба 200сс и на 150сс поменять жиклеры, но вопрос зачем, какая необходимость. Я хотел на свой воткнуть движок 200сс у нас в магазине лежит а свой продать пока он новый, но владелец магазина отговорил меня. Дело в том что он сам себе взял этот интрудер еще в июне, для объезда полей и угодий которые он себе купил в деревне. Когда я брал себе то его уже прошел 1600км, и он мне пояснил что он его эксплуатирует в тяжелых условиях, по горам и лесам, рабочие скоростя 2 и 3 в основном, и что этих 12 лошадей у 150сс хватает за глаза, тяга отменная, и расход приемлемый, стоит все родное у него, ничего не менял, хотя мог бы что угодно поменять свой мотомагазин держит, и убедил меня дурью не маяться, тем более что наш движок без балансирного вала и при 6-7 тысячах оборотов он хорошо вибрирует, 200сс еще сильнее вибрирует. Так что вы сами не захотите ездить на этих оборотах, надоест вибрация, при которой все откручивается и отваливается. Поэтому ездим первый сезон как есть, обкатываем, а когда будет на спидометре по 2000км. Вот тогда и приступим к тюнингу своих движков, а сейчас самое простое, качественный крепеж ставим, зеркала поворотники, бибики, ветровые стекла, кофры, кому надо шоссейную резину. И устраняем косяки допущенные китайцами как описали выше с этим переходником и другие которые обнаружаться по ходу, тем кто по лесу и камням на нем будет лазить надо защиту картера ставить с нержавейки или толстого алюминия, может и дуги безопасности кому надо что бы ноги сберечь, как приколхозить щитки чтобы брюки были чище когда осенью будем ездить по лужам и месить грязь, из под переднего колеса все будет на одежде, передний пластиковый грязевик до первой грязи и его оборвет, надо его менять на металлический и дальше от колеса отодвигать что бы он срезал грязь котору будет колесо наматывать, думаем как приколхозить электровентилятор для дополнительного обдува цилиндра, как на грузовом лифане и на стэлс эндуро 400. Может на этом движке можно реализовать масляное охлаждение, надо искать кто уже сделал, вопросов интересных много, кто ростом мал и не достает ногами до земли тому надо мот ниже сажать, что бы всей стопой обе ноги касались земли, так что думайте мотобратья, тем много было бы желание, а тюнинг и стайлинг и улучшайзинг своих коней ждет нас всех.

Начинает происходить самое противное, через 150 км начинают поскрипывать пружины задних амортизаторов, это болезнь это болезнь китайских амортизаторов, зимой надо будет найти гидравлические с явы или с подкачкой газомасляные.

Evpatiy - готовую прокладку в магазине взяли бы, у нас любые есть, она уже с жаростойкого паронита, и ненадо изобретать, это мы их сами делали когда в магази- ничего не было.

Evpatiy -с металлоасбеста не вырезают а вырубают. Есть такие маленькие зубильца можно самому заточить, только с одной стороны, и когда обрисуеш эту прокладочку тогда и начинаеш тихонько вырубать, сначала внутреннее отверствие и под шпильки а затем уже наружную сторону. Хотя и поронит сезон а то и два должен отходить если его легонько намазать с обеих сторон красным герметиком.

По поводу впускного патрубка или так называемого переходника между карбюратором и цилиндром. 1.чем короче переходник тем лучше 2.внутри не должно быть оероховатостей и ступенчатых переходов 3.если переходник люминиевый то его внутри полируют до блеска 4.ступенчатые переходы из за несовпадения диаметра или смещения стачивают кромки углы чтоб был плавный переход и полируют. Сужения как бы не страшны если они без ступенчатых переходов и отполированы, но опять таки в разумных пределах эти сужения. Заодно и посмотреть сам вход в цилиндр, какое там литье и обработка, нет ли заусенцев, может тоже можно немного шлифонуть. Короче кто учил гидродинамику тот это все понимает и без моих советов. Поэтому раз такая засада на интрудере с этим переходником то придется его доводить до ума. Спасибо что обратили на это внимание и поставили всех в известность. Сам карбюратор конечно бюджетный но отревизировать, продуть то на первое время пускай работает

Карбюратор герметиком не герметизируют, если прокладка на поплавковой камере не порвана то все затягивается плотно винтами. Можно легенько если что герметиком слегка промазатьсоединения с переходником и цилиндром,но если там все ровно и притерто то и там обычно достаточно кольцевой прокладки на карбюраторе. Из под кронштейна крепления подсоса бензин течь не должен, это уже брак изготовления карба, поэтому и ставят какой ныть буржуйский дорогой что он полностью герметичен по корпусу, и нет люфтов. Может у вас подсос идет с этих неплотностей, иногда бывает что нет резинового колечка на винте качества, это надо все розбирать и внимательно осматривать, у меня после ревизии пашет как часы, а до этого тоже барахлил

tDk -спасибо за ссылки. У меня андроид. Сайт заточен под винду. Поэтому я не все вижу тем более в мобильной версии. Мот сфоткал, но что то радикал сброс делает наверное перегружен. Вечером закачаю фотки. Стекло не от конкретной модели, оно из гибкого пластика на нем внизу красная надпись FORVARD есть крепления в комплекте в пакетике, Цепь у минчаков одинаковая у всех младших моделей типа лесник и ему подобных. У муравья такая же цепь. По черепахе, она в основном лучше при ударах именно на природе где тебя может выбросить с мота и шмякнуть об дерево или пенек. Для асфальта лучше спец мотокуртка кожанная. Идеально под низ черепаха сверху кожа, потому что по асфальту в основном скользячка, удар и пополз. На интрудере мотошины для асфальта не годяться, это внедорожная шина для грунта, на асфальте она истирается быстро и очень опасна особенно в дождь.. На асфальт надо менять на шоссейную. Так что будьте осторожны и внимательны. В Балаково один интрудер уже розбили вот когда дожди были, мот в хлам, дядя жив едва в больничке лежит. На скорости понесло в занос. Видать кого то в лоб еще долбанул. Мот на штрафстоянке мужики сказали.. Чтоб мозги на асфальте не собирать для этого и нужен шлем.

tDk Сегодня, 10:1 - куртка черепаха за 4 это не круто, есть и за полторы одноразовая. Черепаха нужна для защиты от ударов, в поле лугах лесах можно влететь в ямку канаву колесо соскользнет, сучок попадет да мало ли что, за три года езды на Альфе и три года езды на туле падений не было, тьфу что б не сглазить, но все может быть. Ведь 4 колеса везут тело, а 2 душу. Поэтому в глуши скорой нет, помочь тоже некому будет если хребтом стукнешся.за пивом в лабаз сгонять черепаха может и не нужна если возле лабаза все пиво не употребиш, а так береженного как говорят бог бережет, я тоже все эти годы без защиты ездил, даже шлем не одевал, но это не есть хорошо, фотку сфоткаю выложу. Кстати как здесь фотку можно выложить, я с планшета репортаж веду и мобильная версия сайта не позволяет видеть все опции