OSTAP IBRAGIMOVIHC

Evpatiy - по координатам. Вместо звездочки ставьте значок градус, на планшете нет значка градус посему поставил звездоску. Еще проще наберите Плеханы Балаковского района на спутниковой карте гугла. Ваша супруга с Балаково значит знает это место. На карте увидите эту местность, покататься здесь есть где. Навигатор G konnekt так отображает координаты, с него писал.

Madgarry - спасибо за обстоятельный комментарий, я доверился заводу и не проверил этот резиновый переходник когда снимал карбюратор, оказывается надо, китайцы не были бы китайцами если бы все идеально и чисто делали. Зато кому то хоть шланг нормальный поставили а на моем простая резина. Только вот проблема, со стороны цилиндра поронит может подгореть и разрушиться, для высоких температур есть металлоасбест листовой, который хрен найдеш, или уж мягкий алюминий или медь, на двухтактниках прокладки головки с люминия

Отвечаю, дело в том что этот джельменский набор я беру если еду куда нибудь километров за 50 и более. А если где то рядом то насос, свечу, мотоаптечку и ключи, это ведь немного, согласитесь. Ну и навигатор это само собой. Я квартируюсь вот здесь. N51*58.353" E47*23.063" наберите на карте гугла и вы все поймете почему я все это написал. Приобрел мотоперчатки за 1500р. Так ничо особенного но удобные. Взял черепаху за 4000р. Но пришлось сдать обратно. Не досмотрел в магазине, сетка под мышками порвана на живом. Камеру на 18", цепь с минска в запас, вдруг порвется родная вдали от дома, мотоботы хотел, но стоят как чугунный мост, придется в спецодежде глянуть берцы с защитой пятки и носка они тыщи две потянут а эффект тот же. Надо будет прикупить ящик для инструмента большой и закрепить на багажнике, что б туда все складывать. И сегодня установил ветровое стекло, симпатично получилось, но низковатое грудь защищает а в харю дует, еще поставил бибику, на днях поставлю поворотники ижовские они большие видно хорошо и поставил зеркала и назад ижовский брызговик и начал менять китайские гайки на гайки с фиксацией, пока что вот такие доработки провожу.

Ускорительного насоса на этом карбе нет, это простой традиционный классический карбюратор, ничего там страшног нет абсолютно, ничего не бойтесь никаких плачевных последствий не будет, до 300 км обороты регулируйте только винтом ХХ после трехсот можно подрегулировать полностью качество и ХХ, Самая универсальная регулировка которая не нарушит работу двигателя, это закручиваеш винт качества полностью, затем откручиваеш на полтора оборота, если точнее на 1,4 оборота, и винтом Хх выставляеш холостые 1300-1500 и все. Затем через километров 20 смотриш на свечу какой цвет и аккуратненько винтом качества то ли беднее то ли богаче смесь делаеш. Хотя эти полтора оборота как правило почти всегда в самый раз. Так что ничего не бойтесь, если машина пройдет первые 300 и ничего серьезного не произойдет с мотором и рама не развалиться напополам, то в дальнейшем сервис и не нужен, зачем их кормить.

Трос от карба отсоединить элементарно. Откручиваеш верхнюю круглую крышку и вытаскиваеш заслонку с пружиной и иглой. Не забудь подсос отсоединить. Аккуратно сливаеш бензин с карба через сливной шланг и также на столе аккуратно снимаеш поплавковую камеру и начинаеш компрессором или насосом если нет компрессора продувать жиклеры. После продувки аккуратно собираеш и ставиш на место, и нафига тебе этот сервис где с тебя сдерут стоимость этого карбюратора или больше. Обороты не должны плавать, притри патрубок со стороны карбюратора, проверь резиновую прокладку круглую что б не порваная была, там все новое должно без дефектов быть . Равномерно гайками притяни, но с умом не сорви резьбы на шпильксх, проверь затяжку патрубка к цилиндру, учись сам обслуживать, случись что в лесу, там сервиса нет, что б сам мог и камеру поменять и свечу и тот же карб в полевых условиях насосом продуть жиклеры если вдруг забьются жиклеры мало ли что может быть, подбери ключи ко всем гайкам и болтам мотоцикла, хотябы по две гайки всех размеров объязательно свечу. Наконечник, запасную катушку зажигания, коммутаторы вроде надежные, если деньги позволяют можно и коммутатор запасной, лопатки для разбортировки колеса, камеру хотябы одну, мотоаптечку с заплатками и клеем, насос объязательно, лампочку в фару, тросик газа и тросик сцепления, все это упакуй и найди где расположить если едеш на покатушки далеко от дома, я это все вожу с собой уже три года и слава богу ни разу не пригодилось, потому что периодически все просматриваю подтягиваю смазываю, один раз трос газа выскочил был плохо видать запаян конец с завода. Иногда проезжаю километров по 50 и более по лесам полям лугам. Все не предусмотриш но хотя бы основное, ну и медаптечку где самое необходимое, благо на интрудере места предостаточно, есть в продаже инструментальные пластиковые ящики с крышкой на защелке, размеры любые, и самому в него залезть можно, пластик прочный, крепите его на багажник и в путь туда все поместиться и жрачка и запчасти и одежда и закрывается защелками герметично, любую добычу туда можно положить. Также на откидывающиеся площадки такие ящики можно закрепить, если без пассажира ехать

Первые 300 км уж воздержитесь от обкатки на 4000-4500 а тем более 5000 оборотов, наберитесь терпения, 3000-3500 и не более. Он и на этих оборотах по спидометру идет 30-35 км, как раз то что рекомендовано изготовителем. Понятно что он пойдет и больше и скрость на нем не чувствуется сильно, и хоцца еще немного поддать, но гоните от себя этот соблазн не поддавайтесь, и мотор затем вам скажет спасибо, Так как все мотоциклы мы приобрели в этом году, вот и посмотрим в следующем сезоне по колличеству жалоб кто и кск обкатал своего коня

Здесь Москвичи задают вопрос где купить запчасти в Москве. Странные вопросы. У вас там десятки интернет магазинов типа СКУТЕРШОП. БЕШЕНАЯ ТАБУРЕТКА и так далее. Наши барыги с периферии все везут от вас с Москвы, в нашем Урюпинске два магазина и почти все есть, и на заказ привезут хоть нильского крокодила. А вам квартирующимся в столице уж грех жаловаться на отсутствие запов. Действительно на интрудере мотор 162 FMJ и этот мотор стоит еще на дюжине китайских мотоциклов как поставляемых в Россию и на Украину ихними дистрибютерами. Так что запы на этот мотор не дифицит, остается только ходовая, где по образцу полетевшей детали можно в мотомагазине подобрать аналог

Эта ссылка с форума украинских мотолюбителей, это они резвяться. Я сам не качал так как у меня интернет от мегафон и в глуши тараканьей еле ползет. Посему я ее у них скопировал и сюда поместил, так что уж извините меня за наших братьев по разуму, раз они там что то не то замутили

Альфу брал когда была аномальная жара под 40, про слегка обогащенную смесь прочел на украинском форуме, на первые 300 км на Альфе так и сделал по совету украинских коллег, и удачно обкатал по такой жаре. Сейчас температура на улице осенняя очевидно это и не стоит делать на интрудере, здесь я с вами согласен. Сегодня купил свечи NGKсравнил с LGкоторая идет с интрудером, на NGK искра лучше однозначно визуально заметно ощутимо. Заходил на сервис при магазине разговаривал с механиком по карбюратору на интрудере, о замене на оригинальный микуни, механик сказал что родной карбюратор неплохой, и нет необходимости менять на дорогостоящий микуни. Механик с опытом, мото его основная профессия, очевидно он прав, плка все нормально мот заводиться с пол пинка, пускай работает дальше посмотрим. По поводу бензошланга, такая же хрень у них пооизошла с еще одним китайским мотоциклом при предпродажной подготовке, шланг тоже оказался не бензостойким и тоже пошла грязь, так что лучше сразу брать хороший шланг и менять, я сегодня взял фирменный в упаковке, завтра заменю тот который ставил после родного который мне тоже попался плохой, потому что я его брал на рынке и он тоже черный как бы идентичный с родным, поэтому лучше перестрахуюсь и поставлю фирменный с гарантией. Взял зеркала с переходниками под резьбу на 10, ибо нигде нет с резьбой на 10 везде на 8. И ветровое стекло из гибкого пластика, надо будет все это приколхозить, сделаю выложу фотку.

Согласен, это если правильно отрегулирован карбюратор, то свеча имеет кирпичный цвет. Но здесь речь идет о том что на время обкатки для дополнительного охлаждения двигателя сделать богаче смесь, а при более богатой смеси на электродах будет нагар черного бархатистого состава, вот для его удаления и надо свечу подержать пару часов в ацетоне, а затем деревяной зубочисткой почистить вокруг изолятора внутреннего электрода и опять промыть ацетоном, чаще всего искра на свече пропадает из за токопроводящего нагара, и люди ее выбрасывают, а вымочив в ацетоне и очистив от нагпра вокруг изолятора, свеча опять работает.

Вот здесь есть манул на двигатель который на нашем интрудере. мануалы на МоТОЦИКЛЫ http://aknigs.ucoz.ru/news/motocikly_kitajskogo_korejskogo_tajvanskogo_i_indijskogo_proizvodstva_skachat_bez_registracii_i_sms/2011-08-09-370 Украинские коллеги выложили. Там нет интрудера но есть наш двигатель 162FMJ 150cc

После разборки и продувки жиклеров и поднятия иглы на одно деление, родной карбюратор работает хорошо, сейчас во время обкатки трудно судить об эффективности карбюратора, надо обкатать сначала двигатель, а потом уже тогда смотреть расход бензина, и какая тяга двигателя будет, так что сейчас нет смысла менять пока не пройдена обкатка. Сейчас наоборот надо дать больше расход топлива тоесть сделать смесь более обогащенной, для предотвращения перегрева двигателя, так как бензин тоже охлаждает двигатель, лучше чаще свечу в ацетоне подержать и прочистить хотя бы эти первые 300-500 км. А идеально и все 1500 согласно рекомендации завода, хотя китайский мотор окончательно обкатывается где то после 2500 км, если его в этот период не насиловать, то он полностью покажет на что он способен без ущерба для ресурса. Поэтому сейчас на новом движке при обкатке логичней сделать так, поднять иглу и сделать богаче смесь.

Конечно внутренний размер. Я снимал когда розбирал но вот замерить не собразил, надо будет еще раз снимать. В каталогах интернет магазинов напротив каждого карбюратора пишут на какой двигатель он идет, так что там проблем нет. Я вчера просматривал там ясно указано так что не ошибетесь

Сегодня еще километров 20 намотал, мот с каждыми километрами идет все лучше и лучше. Заводиться без подсоса с пол пинка хоть со стартера хоть с кика, кик тугой компрессия сильная да и кольца не притерлись еще, грееться надо давать остывать пер одически хотябы до 300 км. Вчера пробовал со светом вечером. Свет очень даже порадовал хотя там китайцы поставили простую лампу накаливания, первая партия этих мотов была с галогеновой лампой, а может торгаши при сборке умыкнули кто его знает.

Сегодня еще километров 20 намотал, мот с каждыми километрами идет все лучше и лучше. Заводиться без подсоса с пол пинка хоть со стартера хоть с кика, кик тугой компрессия сильная да и кольца не притерлись еще, грееться надо давать остывать пер одически хотябы до 300 км. Вчера пробовал со светом вечером. Свет очень даже порадовал хотя там китайцы поставили простую лампу накаливания, первая партия этих мотов была с галогеновой лампой, а может торгаши при сборке умыкнули кто его знает.

Сегодня еще километров 20 намотал, мот с каждыми километрами идет все лучше и лучше. Заводиться без подсоса с пол пинка хоть со стартера хоть с кика, кик тугой компрессия сильная да и кольца не притерлись еще, грееться надо давать остывать пер одически хотябы до 300 км. Вчера пробовал со светом вечером. Свет очень даже порадовал хотя там китайцы поставили простую лампу накаливания, первая партия этих мотов была с галогеновой лампой, а может торгаши при сборке умыкнули кто его знает.

Посмотрите какой у вас розмер карба. Наберите в поиске карбюратор микуни, там будут интернет магазины которые их продают, я ссылку не записал хочу у себя в магазине посмотреть сначала. Это дорогие карбюраторы от 4-6 тыщ стоят. Можно аналог тайванский они тыщи 2 с половиной стоят тоже неплохие, я на Альфу тайвань поставил, совсем другой мот стал, с родным тяга была плохая.

Посмотрите какой у вас розмер карба. Наберите в поиске карбюратор микуни, там будут интернет магазины которые их продают, я ссылку не записал хочу у себя в магазине посмотреть сначала. Это дорогие карбюраторы от 4-6 тыщ стоят. Можно аналог тайванский они тыщи 2 с половиной стоят тоже неплохие, я на Альфу тайвань поставил, совсем другой мот стал, с родным тяга была плохая.

Возникли проблемы с запуском двигателя описанные выше после 5 км пробега.отказался заводиться. Что делал: не было искры на родной свече, на другой была но слабая свеча с Альфы. И не поступал бензин в камеру сгорания, пришлось свечу поместить часа на 3 в ацетон, затем прочистить вокруг изолятора центрального электрода, разобрал карбюратор, продул все жиклеры, поднял иглу на одно деление. Причиной всего очевидно был шланг бензопровода, который как оказалось не из бензостойкой резины, мажется и липнет к пальцам с внутренней стороны, заменил шланг. При попытке установить бензофильтр возникла проблема, бензин не заполняет фильтр, хотя из крана течет, пришлось соединить напрямую, двигатель запустился. Первый день пробег 40 км, второй 45км. Двигатель работает как швейная машинка. Были первоначально очень низкие обороты добавил ХХ. При движении на 3-4 передаче при сбросе газа в течении 5-7 секунд не сбрасывает обороты, на 5-й этой проблемы нет. Вывод: недоработан карбюратор, желательно заменить на Микуни оригинал, также свеча не айс, тоже требует замены, на Альфе 3-й сезон NGK и нет проблем. Обкатка не более 30-40 по спидометру и не более 3000-3500 по тахометру. Через 20-30 минут езды отдых до остывания цилиндра и коробки. Масло поменял после 10 км пробега, залил американскую мотоциклетную минералку, так как у нее лучше смазывающие свойства, после 800км залью полусинтетику MOTUL начинающим мотоциклистам, если менять полусинтетику на минералку и наоборот, надо промыть картер керосином дать хорошо стечь и выдуть остатки компрессором или пылесосом на выдув, только тогда заливать уже масло. В остальном все стандартно, протяжка, желательно где можно протягивать головками, от рожковых срывает грани, хреновый металл, и поменять гайки на самофиксирующиеся, тянуть умеренно, ногой не дотягивать:)) вот пока приблизительно все так. В целом за эти деньги мотоцикл хорош. Тяга тракторная, пользуюсь в основном 5-й передачей, мой вес 90 кг, идет легко даже не ожидал от этого движка. Управляемость выше всех похвал, хотел брать мотард балтмоторс 200 за 86000 рупий, но не жалею что взял интрудер за 45000р. Лучше часть сэкономленных потрачу на его доработку, была мысль поменять движок на 200 кубовый в магазине у нас лежит, но проехав эту сотню км, решил что не стоит. Всем удачи.

Возникли проблемы с запуском двигателя описанные выше после 5 км пробега.отказался заводиться. Что делал: не было искры на родной свече, на другой была но слабая свеча с Альфы. И не поступал бензин в камеру сгорания, пришлось свечу поместить часа на 3 в ацетон, затем прочистить вокруг изолятора центрального электрода, разобрал карбюратор, продул все жиклеры, поднял иглу на одно деление. Причиной всего очевидно был шланг бензопровода, который как оказалось не из бензостойкой резины, мажется и липнет к пальцам с внутренней стороны, заменил шланг. При попытке установить бензофильтр возникла проблема, бензин не заполняет фильтр, хотя из крана течет, пришлось соединить напрямую, двигатель запустился. Первый день пробег 40 км, второй 45км. Двигатель работает как швейная машинка. Были первоначально очень низкие обороты добавил ХХ. При движении на 3-4 передаче при сбросе газа в течении 5-7 секунд не сбрасывает обороты, на 5-й этой проблемы нет. Вывод: недоработан карбюратор, желательно заменить на Микуни оригинал, также свеча не айс, тоже требует замены, на Альфе 3-й сезон NGK и нет проблем. Обкатка не более 30-40 по спидометру и не более 3000-3500 по тахометру. Через 20-30 минут езды отдых до остывания цилиндра и коробки. Масло поменял после 10 км пробега, залил американскую мотоциклетную минералку, так как у нее лучше смазывающие свойства, после 800км залью полусинтетику MOTUL начинающим мотоциклистам, если менять полусинтетику на минералку и наоборот, надо промыть картер керосином дать хорошо стечь и выдуть остатки компрессором или пылесосом на выдув, только тогда заливать уже масло. В остальном все стандартно, протяжка, желательно где можно протягивать головками, от рожковых срывает грани, хреновый металл, и поменять гайки на самофиксирующиеся, тянуть умеренно, ногой не дотягивать:)) вот пока приблизительно все так. В целом за эти деньги мотоцикл хорош. Тяга тракторная, пользуюсь в основном 5-й передачей, мой вес 90 кг, идет легко даже не ожидал от этого движка. Управляемость выше всех похвал, хотел брать мотард балтмоторс 200 за 86000 рупий, но не жалею что взял интрудер за 45000р. Лучше часть сэкономленных потрачу на его доработку, была мысль поменять движок на 200 кубовый в магазине у нас лежит, но проехав эту сотню км, решил что не стоит. Всем удачи.

Что то форум глючит.

Что то форум глючит.

Что то форум глючит.

Что то форум глючит.

Мотоцикл приобретен в магазине Малая механизация по цене 45500 руб. Пробег 3 км, продавцы видать испытывали во дворе. При беглом осмотре видимых косяков незамечено, заводиться хорошо, передачи переключаются четко. Решил проехать немного посмотреть его в движении, отъехав пару километров от дома попал в ливень, обратно доехал без проблем электрику не залило. Для начала выполню все работы упомянутые участниками форума. Опыт эксплуатации китайца есть, 3 сезона Альфа ирбис 72 куба. И совкомот Тула ТМЗ внедорожник. По ходу эксплуатации буду отписываться о возникших проблемах, их устранении, и возможных доработках и усовершенствованиях, также буду благодарен за помощь в возникших вопросах от более опытных участников форума