Стас_ЧПУ

По поводу блокировки заднего колеса в мотоботах - тут даже не мотоботы виноваты, просто у нас двухпоршневые суппорта - это как бы не с легкого кросса, т.е. такое решение хорошо для тяжелого мотарда или WR-ки 450... Но раз завод поставил...такие модные тормоза и диски (заметьте, диски тоже стоят не простые, а с большой претензией)... Как бороться - как вариант есть предложение заменить армированный шланг на обычный, он начнет дуться и это как раз добавит времени на клин. Эффект будет сразу. Можно еще поиграть длиной шланга, внутренним диаметром (т.е подобрать скутерный или от другого мота). У меня встречный вопрос - кто-нибудь выкинул свисающий задний пластиковый хвост? Просто я его свинтил чтобы не мешал зимой, теперь привык без него и думаю что поставить вместо стопика и куда... Могу в выходные сфотографировать узел.

Поддерживаю на 100%, тем более, что у людей на форуме уже было шоу с "вечноработающим" стартером. Так что еще место под пару реле дополнительных лишним не будет. Одно на стартер и одно на доп. диодный свет, например, от квадрика. Фото последуют. На предыдущей странице был вопрос про качество стоковой резины (почти Хайденау) - по моему мнению, (мотардовая) она идеально подходит для изготовления снежного комплекта колёс. :ph34r: Фото попробую выложить. А летние нужно брать другие сразу, т.к. для леса не подходят вообще, а в городе постоянный снос задней оси на влажном (я уже не говорю про мокрый :blink: ) асфальте довольно быстро перестанет развлекать... Если только других участников движения на дороге вообще нет. Можно, конечно, ездить тихо, как зайчик, ушки торчком... Но рано или поздно, нужно-таки будет или ускориться, или оттормозиться... И лучше это будет делать колесной резиной, и по дороге... :) Может я не прав, по пусть это будет хотя бы та же Kenda, чем фиг знает что.

Да, тремя видами шиповки. Один комплект опробован в прошлые две зимы (фото выкладывал), другие два - экспериментальные на этот сезон.

Рискую "переумничать", поэтому выскажусь в виде предположений, которые к сожалению, не дадут 100% гарантии, это так сказать, мысли вслух, по общению с Китайскими движками: - для начала возьму за отправную точку, что современные инжекторные двигатели, имеют довольно хитрую программу пуска, а холодного вообще, что критично в том числе и количество воздуха, и количество бензина. Там все очень по-хитрому, даже число и продолжительность стартовых импульсов, но из простого: если бензина переливает (как в некоторых неудачных заводких прошивках ЭБУ), то не помогут никакие горячие или многоэлектродные свечи... - карбюратор - устройство, которое заменяет целую тучу мудрой электроники, и потому никакие нормы Евро ХХХ его еще долго не изживут, и мне он гораздо больше по душе, чем гирлянды капризных датчиков... но: у нас с Вами не так-то много вариантов "его старта", раз-два и обчелся. Поэтому, если не думать о плохом, исключив его брак, нужно именно приноровиться, подружиться с ним. А так как двух одинаковых людей не бывает, не бывает, к сожалению и одинаковых технических систем. Где-то (помните "Электроника") у него есть свой "ключик", своя "кнопка"... Одним из Ваших вариантов может быть скопление воды в отстойнике, (конденсат, влага вообще, смоляные отложения) да и вообще в нижней части "канализации", т.к. вода и прочее .овно тяжелее бензина. Она(оно) не дошла до самого начала впускного тракта, но "болтается" рядом, Вы завелись на бензе, вроде все ОК, но вот подходит порция воды, заливает все к черту, плюс эмульсией обволакивает все и вся, мешает последующим попыткам завестись. Т.к. влажная, вся в водяных катышах поверхность впуска - та еще подмога... Шланг долой, часть бензы слили, свечу долой, раз 5 прокачали...Одели все, пробуем заново. Вторым вариантом может быть нагар, который образовался еще в конце прошлой поездки, когда "доползали" до места стоянки "на бреющем". Вспоминайте старые хитрости автомобилистов (карбовых) - перед тем, как заглушить, погоняйте пару минут на оборотах выше средних и сразу глушите. Третим вариантом могут быть особенности (но не брак) отливки, сверловки и настройки конкретно именно Вашего карба. А соседний возьмет и заведется... - просто найдите решение технической СВОЕЙ технической задачи, один ли, с дузьями, с нескольких попыток, и наступит день радости. И это будет тот самый, исключительно Ваш танец с бубном. Только часть фишек написал, а сколько их еще может быть... Весь этот мой опус посвящен тому, что в мире нет совершенства, даже девушке требуется внимание, чтобы завестись, и к конкретной особе нужен свой подход. И честное слово, это посложнее, чем завести мот зимой. А у мотов, как и у девушек, существует куча дополнительных примочек, для "усложненного старта" если они упрямятся: это и присадки в топливо, и осушители электроники, и стартовые эфиры - но все это будет работать, именно когда Вы разберетесь "где у нее эта кнопка..." P.S.1 - но у мотов гораздо дешевле 8-) P.S. 2 пардон за многословие, докатался, простыл, отсиживаюсь дома, шипую дочери колесо...

"бенз идет" - это визуально, или снимали свечку, и она мокрая? А если и летом плохо заводился, тем более... По опыту общения с подобными движками, первая догадка - банально не поступает бензин (либо заливает в хлам, но это уже на Хондовских и их карбюр.копиях - из-за вакк.клапана), потом, на втором месте - электрика (слабая искра, не вовремя и т.д) Кроме шуток, танцев с бубном быть не должно, что-то не так в "Датском королевстве"... Оно и в минус 15-20 заводится, тут танцы с бубями начинаются позже, когда заглушишь, дашь постоять, через чуток снова "хочешь взлететь" - а конденсат замерз... Вроде и двигатель теплый, и крутит, а карбу с его мудреными каналами не прикажешь...

- по первому длинному шлангу в карбюратор поступает бензин из бака 8-) - второй - дренаж, от перелива (хотя, если честно, не заморачивался, подозревая что дренажные, просто один выходил в зону всяких резинок и я его переложил...)

Шиповал в прошлом году саморезами. Немного другой способ... 8-) Прёт, как танк... Да, по голому асфальту не катал, да тут его и не бывает почти. В этом году есть мысль нашу пластиковую (родную, дорожную резину) нашпиговать калеными болтами М4. Попробую прикрепить пару фото: <img src="http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/p/e57f42f6accd0759a87dfed98eb668e7/view.pic" alt="Переднее колесо"> <img src="http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/p/7dd5d603ff6d56a97df9ab754df22e9c/view.pic" alt="Фрагмент">

У меня стояла резинка. Там еще одна фишка есть - не знаю, как на других мотах, а у меня как раз на эту опору "предусмотрительно" была выведена дренажная трубка (от перелива) из карба... Чтобы с гарантией, сожрало за пару недель...

Дак все правильно делаете - для нашей техники любые методы, даже если это танцы с бубном, но мот заводится - значит все ОК. А то что он стрельнул при старте - ну пересосал он, пока не схватывал. Сейчас у нас по ночам же под плюс 2-3, только днем шпарит до 20-ти, холодновато нашему "бледнолицему брату", вот он и "ворчит" пока не прогреется. У нас второй мот для фана - пит-байк JMC, дак его греем минут 10 (не меньше) на повышенных, зато как потом валит! И хрен заглохнет. А двухтактники убитые на Птичке сейчас завести вообще отдельная история... Так что все в норме.

Ничего нового - с Уралами та же фигня. Нигде у нас ничего по ним нет, даже в Ижевске. А вот у продаванов во Франции и Америке - целые штабеля до потолка - и все по коробочкам разложено, на каждой ярлычок, все любовно отсортировано, промаслено и зацеловано до блеска. Ёмкость склада больше чем на заводе, в разы. Я вначале думал это к самолетам запчасти или склад "Оби"... Про Таобао поподробнее пожалуйста для советского товарища - чего и где взяли?

ОК, с глушителя и надо начинать... Но одну перегородку советовал бы оставить, а за ней уже в глубине "друшлаг" дырявый. И как не едет? По сравнению с 2Т конечно не то... С 4Т WR тоже. Но там же просто "в море может унести"... Это же девайс своей ниши. Если вяло реагирует на резкий газ - значит где-то глюк. А то что короткая первая, так на 2Т (и многих прочих) они еще короче. Длинная первая на XRах, но там другая техника. И за такую цену они уже ушатаны в хлам.

А в чем, собственно вопрос? На серьезные продубасы на кроссах или даже на мотарде езжу только в них, года три наверное. Так-то оно и в берцах нормально, но все зависит от маршрута и степени везучести... Хорошие ветки-каменюки- а то и мотики, по лапе в берцах очень хорошо прилетают... И т.п. Как бы как в любом доспехе, - растет степень защиты - ухудшается маневренность. Наверное, нет решения которое будет максимально комфортным по всем показателям... Да, еще - если речь именно о кроссовых мотоботах - их первое время нужно еще разнашивать, чтобы пообмялись чутка. Не знаю, может и существуют какие из числа дорогих и именитых, которые сразу будут удобны, я таких не носил.

Нифигасе порадовали... (насчет реле...) хоть размыкатель в цепь аккума встраивай... Либо менять на реле от именитого брэнда. (Взял на заметку). А по поводу ручки - действительно, получается, что менять будете "шило на мыло", стоит ли оно того?

Я отмечал здесь на форуме фишки с кнопкой запуска. Точнее с кнопкой "Emergency stop" сверху. Мне тогда еще показалось, там весь правый блок косячный. Но чтобы замок при вынутом ключе цепь стартера не отключил... мистика... С другой стороны, даже интересная инженерная задача. Для поиска глюка хватит тестера, а когда разберетесь, думаю еще будет время, когда YBR "будет с тоской смотреть на BM"... Может тебя развеселит картинка, которую я состряпал в Кореле - тут уже кто-то обыгрывал тему "Хонды", так вот я собрался тоже приколоться, вырезать из Оракала на плоттере и прилепить куда-нибудь на моте... Если нужен исходник векторный - скажи, скину. (У нас уже весьма прохладно...) http://<img src="http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/p/92d495be9d14f8358255df69186f80a3/view.pic" alt="Изображение из фотоальбомов E1.ru">

Не работает "воздушный дренаж". Если дело в крышке, проще просверлить отверстие и вставить кроссовый "хоботок".