Стас_ЧПУ

По поводу блокировки заднего колеса в мотоботах - тут даже не мотоботы виноваты, просто у нас двухпоршневые суппорта - это как бы не с легкого кросса, т.е. такое решение хорошо для тяжелого мотарда или WR-ки 450... Но раз завод поставил...такие модные тормоза и диски (заметьте, диски тоже стоят не простые, а с большой претензией)... Как бороться - как вариант есть предложение заменить армированный шланг на обычный, он начнет дуться и это как раз добавит времени на клин. Эффект будет сразу. Можно еще поиграть длиной шланга, внутренним диаметром (т.е подобрать скутерный или от другого мота). У меня встречный вопрос - кто-нибудь выкинул свисающий задний пластиковый хвост? Просто я его свинтил чтобы не мешал зимой, теперь привык без него и думаю что поставить вместо стопика и куда... Могу в выходные сфотографировать узел.

Поддерживаю на 100%, тем более, что у людей на форуме уже было шоу с "вечноработающим" стартером. Так что еще место под пару реле дополнительных лишним не будет. Одно на стартер и одно на доп. диодный свет, например, от квадрика. Фото последуют. На предыдущей странице был вопрос про качество стоковой резины (почти Хайденау) - по моему мнению, (мотардовая) она идеально подходит для изготовления снежного комплекта колёс. :ph34r: Фото попробую выложить. А летние нужно брать другие сразу, т.к. для леса не подходят вообще, а в городе постоянный снос задней оси на влажном (я уже не говорю про мокрый :blink: ) асфальте довольно быстро перестанет развлекать... Если только других участников движения на дороге вообще нет. Можно, конечно, ездить тихо, как зайчик, ушки торчком... Но рано или поздно, нужно-таки будет или ускориться, или оттормозиться... И лучше это будет делать колесной резиной, и по дороге... :) Может я не прав, по пусть это будет хотя бы та же Kenda, чем фиг знает что.

Да, тремя видами шиповки. Один комплект опробован в прошлые две зимы (фото выкладывал), другие два - экспериментальные на этот сезон.

Рискую "переумничать", поэтому выскажусь в виде предположений, которые к сожалению, не дадут 100% гарантии, это так сказать, мысли вслух, по общению с Китайскими движками: - для начала возьму за отправную точку, что современные инжекторные двигатели, имеют довольно хитрую программу пуска, а холодного вообще, что критично в том числе и количество воздуха, и количество бензина. Там все очень по-хитрому, даже число и продолжительность стартовых импульсов, но из простого: если бензина переливает (как в некоторых неудачных заводких прошивках ЭБУ), то не помогут никакие горячие или многоэлектродные свечи... - карбюратор - устройство, которое заменяет целую тучу мудрой электроники, и потому никакие нормы Евро ХХХ его еще долго не изживут, и мне он гораздо больше по душе, чем гирлянды капризных датчиков... но: у нас с Вами не так-то много вариантов "его старта", раз-два и обчелся. Поэтому, если не думать о плохом, исключив его брак, нужно именно приноровиться, подружиться с ним. А так как двух одинаковых людей не бывает, не бывает, к сожалению и одинаковых технических систем. Где-то (помните "Электроника") у него есть свой "ключик", своя "кнопка"... Одним из Ваших вариантов может быть скопление воды в отстойнике, (конденсат, влага вообще, смоляные отложения) да и вообще в нижней части "канализации", т.к. вода и прочее .овно тяжелее бензина. Она(оно) не дошла до самого начала впускного тракта, но "болтается" рядом, Вы завелись на бензе, вроде все ОК, но вот подходит порция воды, заливает все к черту, плюс эмульсией обволакивает все и вся, мешает последующим попыткам завестись. Т.к. влажная, вся в водяных катышах поверхность впуска - та еще подмога... Шланг долой, часть бензы слили, свечу долой, раз 5 прокачали...Одели все, пробуем заново. Вторым вариантом может быть нагар, который образовался еще в конце прошлой поездки, когда "доползали" до места стоянки "на бреющем". Вспоминайте старые хитрости автомобилистов (карбовых) - перед тем, как заглушить, погоняйте пару минут на оборотах выше средних и сразу глушите. Третим вариантом могут быть особенности (но не брак) отливки, сверловки и настройки конкретно именно Вашего карба. А соседний возьмет и заведется... - просто найдите решение технической СВОЕЙ технической задачи, один ли, с дузьями, с нескольких попыток, и наступит день радости. И это будет тот самый, исключительно Ваш танец с бубном. Только часть фишек написал, а сколько их еще может быть... Весь этот мой опус посвящен тому, что в мире нет совершенства, даже девушке требуется внимание, чтобы завестись, и к конкретной особе нужен свой подход. И честное слово, это посложнее, чем завести мот зимой. А у мотов, как и у девушек, существует куча дополнительных примочек, для "усложненного старта" если они упрямятся: это и присадки в топливо, и осушители электроники, и стартовые эфиры - но все это будет работать, именно когда Вы разберетесь "где у нее эта кнопка..." P.S.1 - но у мотов гораздо дешевле 8-) P.S. 2 пардон за многословие, докатался, простыл, отсиживаюсь дома, шипую дочери колесо...

"бенз идет" - это визуально, или снимали свечку, и она мокрая? А если и летом плохо заводился, тем более... По опыту общения с подобными движками, первая догадка - банально не поступает бензин (либо заливает в хлам, но это уже на Хондовских и их карбюр.копиях - из-за вакк.клапана), потом, на втором месте - электрика (слабая искра, не вовремя и т.д) Кроме шуток, танцев с бубном быть не должно, что-то не так в "Датском королевстве"... Оно и в минус 15-20 заводится, тут танцы с бубями начинаются позже, когда заглушишь, дашь постоять, через чуток снова "хочешь взлететь" - а конденсат замерз... Вроде и двигатель теплый, и крутит, а карбу с его мудреными каналами не прикажешь...

- по первому длинному шлангу в карбюратор поступает бензин из бака 8-) - второй - дренаж, от перелива (хотя, если честно, не заморачивался, подозревая что дренажные, просто один выходил в зону всяких резинок и я его переложил...)

Шиповал в прошлом году саморезами. Немного другой способ... 8-) Прёт, как танк... Да, по голому асфальту не катал, да тут его и не бывает почти. В этом году есть мысль нашу пластиковую (родную, дорожную резину) нашпиговать калеными болтами М4. Попробую прикрепить пару фото: <img src="http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/p/e57f42f6accd0759a87dfed98eb668e7/view.pic" alt="Переднее колесо"> <img src="http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/p/7dd5d603ff6d56a97df9ab754df22e9c/view.pic" alt="Фрагмент">

У меня стояла резинка. Там еще одна фишка есть - не знаю, как на других мотах, а у меня как раз на эту опору "предусмотрительно" была выведена дренажная трубка (от перелива) из карба... Чтобы с гарантией, сожрало за пару недель...

Дак все правильно делаете - для нашей техники любые методы, даже если это танцы с бубном, но мот заводится - значит все ОК. А то что он стрельнул при старте - ну пересосал он, пока не схватывал. Сейчас у нас по ночам же под плюс 2-3, только днем шпарит до 20-ти, холодновато нашему "бледнолицему брату", вот он и "ворчит" пока не прогреется. У нас второй мот для фана - пит-байк JMC, дак его греем минут 10 (не меньше) на повышенных, зато как потом валит! И хрен заглохнет. А двухтактники убитые на Птичке сейчас завести вообще отдельная история... Так что все в норме.

Ничего нового - с Уралами та же фигня. Нигде у нас ничего по ним нет, даже в Ижевске. А вот у продаванов во Франции и Америке - целые штабеля до потолка - и все по коробочкам разложено, на каждой ярлычок, все любовно отсортировано, промаслено и зацеловано до блеска. Ёмкость склада больше чем на заводе, в разы. Я вначале думал это к самолетам запчасти или склад "Оби"... Про Таобао поподробнее пожалуйста для советского товарища - чего и где взяли?

ОК, с глушителя и надо начинать... Но одну перегородку советовал бы оставить, а за ней уже в глубине "друшлаг" дырявый. И как не едет? По сравнению с 2Т конечно не то... С 4Т WR тоже. Но там же просто "в море может унести"... Это же девайс своей ниши. Если вяло реагирует на резкий газ - значит где-то глюк. А то что короткая первая, так на 2Т (и многих прочих) они еще короче. Длинная первая на XRах, но там другая техника. И за такую цену они уже ушатаны в хлам.

А в чем, собственно вопрос? На серьезные продубасы на кроссах или даже на мотарде езжу только в них, года три наверное. Так-то оно и в берцах нормально, но все зависит от маршрута и степени везучести... Хорошие ветки-каменюки- а то и мотики, по лапе в берцах очень хорошо прилетают... И т.п. Как бы как в любом доспехе, - растет степень защиты - ухудшается маневренность. Наверное, нет решения которое будет максимально комфортным по всем показателям... Да, еще - если речь именно о кроссовых мотоботах - их первое время нужно еще разнашивать, чтобы пообмялись чутка. Не знаю, может и существуют какие из числа дорогих и именитых, которые сразу будут удобны, я таких не носил.

Нифигасе порадовали... (насчет реле...) хоть размыкатель в цепь аккума встраивай... Либо менять на реле от именитого брэнда. (Взял на заметку). А по поводу ручки - действительно, получается, что менять будете "шило на мыло", стоит ли оно того?

Я отмечал здесь на форуме фишки с кнопкой запуска. Точнее с кнопкой "Emergency stop" сверху. Мне тогда еще показалось, там весь правый блок косячный. Но чтобы замок при вынутом ключе цепь стартера не отключил... мистика... С другой стороны, даже интересная инженерная задача. Для поиска глюка хватит тестера, а когда разберетесь, думаю еще будет время, когда YBR "будет с тоской смотреть на BM"... Может тебя развеселит картинка, которую я состряпал в Кореле - тут уже кто-то обыгрывал тему "Хонды", так вот я собрался тоже приколоться, вырезать из Оракала на плоттере и прилепить куда-нибудь на моте... Если нужен исходник векторный - скажи, скину. (У нас уже весьма прохладно...) http://<img src="http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/p/92d495be9d14f8358255df69186f80a3/view.pic" alt="Изображение из фотоальбомов E1.ru">

Не работает "воздушный дренаж". Если дело в крышке, проще просверлить отверстие и вставить кроссовый "хоботок".

Блин, сколько у нас оказывается общего...

Ага! Тут уж смотря под какой звездой кросс этот родился. Пока не купите, скорее всего, не поймете, как на нем ездили до Вас. Проверьте на мегазипе или подобном ресурсе цены на осн. детали к этой модели Кавы - иногда такие могут быть цифры, что остужают быстро. (Как у меня в свое время с Кавой Ангелом... Я тогда и обратил внимание, что запы к ХР-у, по божеской цене, к Ямахе - уже "чешешь затылок", а к Ангелу - просто капец...) Короче, сам бы начал с "мониторенья цен" именно на основные ремонтные позиции по моту.

В смысле?

Скорее всего, зашипую штатную на зиму, как я делал уже, саморезами, а на след.сезон буду мараковать с новой... <img src="http://www.e1.ru/fun...668e7/view.pic" alt="Моё Изображение из фотоальбомов E1.ru">[/img]Чегой-то со вставкой картинки не получилось... Хотел показать, как шиповал вручную...Так всегда в жизни - только захочешь хвастануть, а получается... как всегда... :)

В первую очередь (пишу на осн. собств. опыта) нужно посмотреть как работает механизм сцепления в самом конце тракта - где трос тянет кулису (коромысло) на коробке. У нас на двух мотах "всплыл" один и тот же косяк - штифт со шплинтом, вставленным внизу, фиксирующий конец троса, был чуть длиннее, чем необходимо, а само коромысло сильно просажено к коробке что в обоих случаях привело привело к внезапному старту на заднем, а потом к досадным рывкам при движении (заедало механизм выжимки сцепления, а потом резко бросало) - прикол, конечно, не не в плотном городском движении. Плюс в дороге сложно лечится, лучше сделать в гараже заранее. (Но может, у Вас такого не будет, и все тип-топ). Я вроде тут уже писал, как решил вопрос. А так, пока "полет нормальный". Я думал, что с холодами будет хуже заводиться, нет, все прекрасно. К штатной суперрезине для дрифта привыкаю потихоньку.

Сэкономить - это наш подход! Офигенские рычаги вырезаются болгаркой из "45-го" уголка за полчаса. Больше не ломаются... Делали не раз.

Если с деньгами нет напряга - под стандартный (наш) руль "22" - http://stuntexshop.ru/mashinka-legkogo-vyzhima-stsepleniya-rsc-0 там еще много чего "вкусного"... А если бюджетный вариант - на пит-байках короткие и удобные, в т.ч. складывающиеся, но не на всех, говорю за свои. Вы с Москвы вроде? Наберите в Jazz Motors Алексея: 5147323. (Не реклама, просто меня не подводили).

Сегодня и так и сяк ползал вокруг, думаю, может это впускная пластиково-резиновая фигня, между карбюратором и цилиндром "шкворчит" (которая вроде как обычно металлическая, а тут типа вибрации гасить и все такое... намудрили...) Хотя вроде следов нагрева на ней самой нет... Да и по идее, изнутри она тоже охлаждается возд-бенз. эмульсией... Может просто жарится в месте привалочной плоскости, где ботами притянута... Все остальное вроде далеко от высокой температуры... Успокоитель? - надо будет завтра глянуть... Не найду, тогда в духе нашего "маленький грязь, это не грязь, а большой грязь сам отвалится"...

Откуда во время езды может идти стойкий запах паленой резины? Вроде все уже пересмотрел... На перекрестках воняет, но неудобно копошиться, пялясь "под себя", а как остановишься где поудобнее - "он прячется"...

но согласитесь, вложить в него не так уж и много нужно... а 70 и 104 это как раз разница между ВМ200 и ВМ250, производитель дает нам выбор... мне кажется, это еще и плата за увеличенный ресурс - даже при одном и том же качестве производства 250й выкручивать на полную придется меньше, чем 200й. А после того, как я выпилил 2 перегородки из глушителя, даже со стандартными наклейками стало легче как раз протискиваться в междурядьях - лишний раз не зажимают, и быстрее уходить со светофора (он стал быстрее раскручиваться до больших оборотов). Единственный минус (именно сегодня обнаружил) - оказалось, его еще нужно заправлять... (шутка, но заглох реально в 20метрах от заправки, все бы ничего, но в горку...) Вот если бы он весил столько же, стоил столько же, пробег столько же и был на электротяге...м-м-м.. Мечта!