Шустик
-
Постов
411 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
3
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Карта форумчан
Сообщения, опубликованные Шустик
-
-
Б, имхо троллингом Вы занимаетесь. Человек пытается разобраться в свойственной ему манере и на своих шишках. Если Вам вопрос не интересен - не нужно спускаться до хамства и оскорблений - просто игнорируйте тему.
-
При выборе запчастей всегда возникают эти два вопроса, особенно при покупке через инет магазин.
Предлагаю делиться опытом в таком виде:
Качество - вопрос
http://honlingzakaz.ru/product_info.php?products_id=532
кто-нибудь знает, как этот ремень по качеству?
Совместимость - проверено
Траверса Honling QT-7D (Caper) http://honlingzakaz.ru/product_info.php?cPath=169_123&products_id=567 подходит к BM Galactica
Совместимость - вопрос
Подрамник под второй амортизатор R12, под дисковый тормоз 125-150сс
http://honlingzakaz.ru/product_info.php?products_id=1289 Подойдёт ли к BM Galactica 125DD ? (хочу установить второй аморт)
-
Ну вот, а собирались двиг выкидывать. Но что будет летом при +35. С карбом не игрались???
-
http://china-moto.ru/forum/uploads/monthly_11_2013/post-9384-0-49754000-1384149606.jpg
Категорически не согласен.Предложенная инверсия воздушной струи на выходе будет препятствовать сбросу отработанного горячего воздуха.В результате перегрев и клин.
Почему препятствовать? В стоке встречный напор воздуха упирается в выходящий из охлаждения и мешает. При изменении наклона встречный поток будет помогать высасывать воздух (эффект эжектора).
-
Ещё чугуниевые бывают :)
-
Даже не знал, что я собираюсь эксплуатировать движок без системы вентиляции (без кожуха)! :) :D
Но очень рад, что зацепил!!!
А рисунок нужно смотреть 1.22.5! ;)
Ну вот, заставили нарисовать картинку.
Кто согласен, кто не согласен с моим видением? Какие ещё идеи?
-
1
-
-
В машине жидкостное охлаждение, зачем её приплетать.
Про аэродинамику - господа, вы уж извиняйте, за живое берёте. Пытаться приспособить какие- то куски теории, до конца в них не разобравшись - просто смешно. Нет понимания - не поможет ни аэродинамическая труба с кучей датчиков, ни куча многоэтажных формул.
-
Чего-то не до конца понятно . Погодите критиковать. Уверен, что все пластмасски охлаждения на свое место все-же вернутся.
Забор воздуха для охлаждения цилиндра и головки на 100% обеспечивается вентилятором.
Но мне нифига не ясно, зачем щиток под брюхо! Имхо нужно небольшой воздуховод от выходных дырок охлаждения (направленных по ходу движения вперед) просто развернуть назад. А препятствовать обдуву картера потоком воздуха - только во вред. У него тоже площадь ничего так и он наверняка не последнюю роль в охлаждении масла играет.
-
грязища-то какая :)
-
Поверьте мне, клапан это совсем не огурец, хотя видение у Вас оригинальное. Но вопрос не об этом.
Зазор меняется от температуры - происходит расширение всех частей - клапан, головка, распредвал, толкатели или рокеры и т.д. Разработчики всё это учитывают и выводят ту самую величину теплового зазора.
Вопрос об изменении с износом - стирается седло и поясок клапана, а с другой стороны - детали грм. И что изнашивается быстрее - туда зазор и уходит.
Например на двигателе 2108 - быстрее изнашивается седло и фаска клапана, а распред и регулировочные шайбы значительно медленнее. Поэтому зазоры уменьшаются со временем, особенно на выпускных клапанах. Если забить на регулировку - они прогорают.
Как зазоры меняются с износом конкретно на движке 152/157qmi - увеличивается или уменьшается? Насколько быстро?
-
- Зазоры... На Расере 125 кубовом я с новья (85 км) выставил зазоры 0,05 вп. и 0,1 вып. Бегает хорошо.
Почему вы на впуск сделали 0,14? И что за щуп такой на 0,14?
Щуп - легко, 0,09+0,05. На самом деле лучше путь будет больше, чем пережать.
Кстати, а в какую сторону зазоры убегают со временем - в плюс или минус?
Встречаются два воздушных потока: выход воздуха под давлением из кожуха ДВС и набегающий поток воздуха.Вот этот момент меня тоже озадачил, у моего скута выход канала охлаждения также направлен НАВСТРЕЧУ набегающему потоку, плюс грязь туда с дороги летит. Когда буду разбирать обязательно переделаю.
-
Никто не задавался вопросом: почему крепежные шурупы болты и гайки зеленого цвета? Что за покрытие?
кадмирование обычно
-
Последний раз в хонлингзаказе затаривался, оплата через сбербанк и доставка автотрейдингом. Пришло всё хорошо упакованное и качество запчастей понравилось (поршневая идёт с прокладками: http://honlingzakaz.ru/product_info.php?cPath=169_138_102&products_id=1254.
Хонинговка на стенке цилиндра отличная, задиров на видимой поверхности нет.
Дно поршня чистое с металлическим блеском и концентрическими кругами ( то ли фрезировка, то ли литье ?).
Тарелка впускного ровная, без нагара, фаска широкая, чистая...
Где надыбать эндоскоп???
-
Dr Avic:
http://www.chinesescooterreference.com/pdf/dawgscootermanual.pdf
стр.19 под номером 10 - походу это они
-
В моём мануале (от 50 куового скута) не прописаны именно для этих болтов. Болты вроде м6 х 100.
-
Возможно шпильки закручиваются, а потом возвращаются.
Попробуйте гайки ослабить по одной, намазать резьбу смазкой (графит-молибденовой), затянуть. Потом тянуть крест-накрест моментом в 2-3 приёма, повышая момент. Потом десяток минут подождать, и снова протянуть последним моментом.
Без правильной смазки правильный момент не будет достигнут и есть риск резьбу повредить.
-
проще пластиковую литрушку с горючкой возить. Я вожу, 2 раза выручала. :) :) :)
Течь масла победили???
-
Да, да, я об этом уже долго кричу. Тебе тоже советую почаще под клюв заглядывать :)
У ниравноводов спрашивал - у них такой проблемы нет. Так что похоже только у Балтмоторс такой бонус. Плюс ко всему реальный сервис по "гарантии" ОТСУТСТВУЕТ, мне по крайней мере этих бездельников расшевелить не удалось. В любом случае они больше потеряют B)
-
Подтянуть может сначала? Если не протягивали с завода, может это есть причина. Момент затяжки ищите в руководствах, где то был прописан. Но расход горючки все равно большой.
По машине - да, подключал конечно. Но - как я понимаю - лямбда есть датчик, определяющий в конечном итоге качество, и эбу приводит его выходной сигнал к некому идеалу, добиваясь этого изменением длительности впрыска. Что мы увидим - при неисправном датчике - да ту же картинку в итоге. А свечи явно говорят, что движок беднит.
Пс: гонясь за знаниями, теряем чутье. В итоге не остается ни того, ни другого :)
-
Итак, траверсу заказал вот эту:
http://honlingzakaz.ru/product_info.php?cPath=169_123&products_id=567
подходит один в один. Качество литья с виду неплохое. Но покрашено в руки насрать как. Ободрал до металла и покрасил акрилом, спецом светлым, чтобы легче контролировать появление трещин. тьфу, хотелось бы непоявление трещин :) . Единственное отличие, но оно и к лучшему - нету дырок для крепления тормозного шланга. На фотке - приделан хомутами.
Гофры кстати не нашёл. Из вазовских резинок ничего не катит.
Для нижнего подшипника замутил пыльник из поролона.
Жужик снова на ходу B) B) B)
До кучи заказал на том же сайте 150 поршневую, головку 150 кубиков, жиклёр в карб, грузики. По качеству всё нравится.
Ставить буду зимой. Обязательно доработаю каналы, поршень и камеру сгорания. Отчёт с фотками сделаю, если народу интересно :).
-
То что расход большой еще не говорит о богатой смеси. Нужно смотреть цвет свечи. Простой пример : машина у меня где-то 9литров по трассе кушала и мне казалось, что это нормально с учетом, что скорость все время на дальняк под 120-150. Свечи очень светлые были. Промыл лямбда зонд - за последние 2 командировки накатал почти 2 тысячи в том же темпе и расход чуть меньше 7. Свечи не выкручивал, но 200 процентов, что нагар темнее будет :)
Карб я смотрю так и не изучили как работает. Игла стоит на дросселе, который открывается вакуумом. Поднимается просто- защелка переставляется на другую проточку. Расход если честно у вас гигантский - у меня около трешки.
-
- Ваш вариант увеличения производительности крыльчатки в чем конкретно?
убрать облой и заострить лопасти, уменьшить зазоры между крыльчаткой и пластиком.
- Ссылки есть на крыльчатки бОльшей производительности?
http://maxiscooter.com.ua/shop/category_44.html
но опять же не факт, что тюнинг реально дует сильнее, аэродинамика тонкая штука
Если при плюс 4 движок греется до 100, то что будет при +35??? Производительность получается в 1,5 раза нужно повышать, чтобы не кипел. С крыльчаткой того же размера - проблематично.
Может проблема в настройках движка. Может смесь побогаче сделать, иглу на деление-два поднять. Или просто хорошенько рёбра движка помыть от грязи и масла.
Если не поможет - только масляную систему городить.
-
А причём тут 100 градусов??? Как я понимаю, для масла это далеко не предел и это его температура в картере. В парах трения масло греется по-любому значительно выше.
Про перегрев могу только добавить - у меня на галактике при длительном движении по трассе летом перегрев чувствовался - по изменению мех шумов движка. При работе на холостых и в городе шумок постепенно пропадает.
Из тюнинга по повышению эффективности теплоотдачи вроде уйма всего -
дополнительные воздухозаборники
крыльчатки увеличенной производительности (на сколько неизвестно, но кислотно ярких цветов)
масляные радиаторы с подсоединением вместо крышки фильтрующей сетки
масляные радиаторы с подсоединением врезкой фитингов в картер
комплекты водяного охлаждения
Из того, что я делал - заводской крыльчатке чуток увеличил производительность. Насколько стало лучше - пока не мерил, но цифровой термометр уже купил. На досуге поставлю.
-
над установкой дополнительного маслорадиатора не задумывались?
Терморежим ДВС и ККА (коэффициент климатической адаптации)
в Скутеры 150сс
Опубликовано
Решётку там ой как не зря поставили - от дорожных камней и любопытных пальцев. С таким успехом и воздухан выкинуть можно и фильтр вариатора. Они тоже мешают.
Если серьёзно, судя по графику, получается в +30 - +35 вообще ездить нельзя???