Mann

Полезная информация. Не утверждаю, т.к. большим опытом не богат, но думаю, что это актуально для всех воздушников, т.к. у них рабочая температура выше, чем у водянок. Поэтому и масло более вязкое следует лить. Можно просто не синтетику лить мотуловскую, а п/с или даже минералку - сгодится для этого движка, дешевле значительно. В этом году как раз появилось мотуловское масло с оптимальной вязкостью (10W-50 п/с, а из синтетики даже 10W-60 появилось), раньше морозоустойчивее 15W50 и с хорошей вязкостью на горячую ничего не было. По холодку не очень полезно стартовать, а для любителей прогревать мот зимой (зачем?) - вообще убийство движка. Для справки: основной износ движка (75%, как говорят) приходится на холодный пуск, когда масло густое и не успевает быстро поступить в узлы. Мотул у нас достать проще, чем кастрол мотоциклетный. Даже дилеры мотула есть, которые привезут под заказ. А вот с кастролом туго. И насколько я знаю, кастрол подделывают чаще. Бывает какое-то российское мотоциклетное что ли... :) В остальной части России китайский оригинал будет стоить дороже HF и даже запчасти дороже японских от сузуки. Факт - трос спидометра знакомому впарили московские дилеры балтов за 800 руб. (японский стоит на 200 рублей дешевле). Это я его просил купить, когда будет в Москве, но не ожидал такой подставы с ценой. После этого уже окончательно решил не покупать больше китайских полноценных мотов, пока запчасти свободно нельзя будет купить, а то беспредел какой-то с ценами.

Оно более вязкое при высокой температуре, у меня motul 7100 10w40. Больно уж модное масло льешь, этот как motul 300v залить. Я уж понял, что моего motul 7100 10w40 даже лишка для этого древнего движка, полусинтетика для него выше крыши.

У меня тоже не сразу хлещет, только при сильном нагреве. В прошлом году не раскочегаривал его особо, поэтому заметил только недавно. На моем классике200 такой странный датчик температуры заметил, критической температуры - как только стрелка тахометра начинает прыгать, значит пошел перегрев - пора сбавлять обороты или стоять остывать. Забавно, но это факт :) Может, дефект в чем-то, но срабатывает "датчик" именно на больших оборотах в теплую погоду.

Мотард из эндуро (по функциональности) превращается простой сменой резины на более "лысую", т.е. дорожную. Классик200, похоже, по старой цене еще, а эндуро уже по новой, потому что раньше эндуро был всегда дешевле классика200.

Потому что выглядит уродско, падать на нем гораздо больнее и сам мотоцикл получит больше повреждений - если сравнивать с круизеро-чоппером (классик200); функции исключительно дорожные - литые обода с бескамерной резиной, т.е. первое же перпендикулярное возвышающееся препятствие на дороге на скорости (глубокий срез асфальта дорожниками, яма) и обода можно выкидывать или править за приличные деньги, однозначно по городским бордюрам на нем не попрыгаешь, клиренс меньше - это в сравнении с эндуро (мотардом). В общем, по моему мнению, дорожный классический мотоцикл от балтов - бесполезно выкинутые деньги, уж лучше купить тогда Минск двухтактный раза в 2,5 дешевле (новый, сейчас выпускают) - выглядит только так же, обслуживать дешевле, но явно прочнее по конструкции - в нем хоть по полям гоняй :) Мне повезло - классик200 мне достался со спицованными колесами, езжу я на нем довольно жестко, практически в стиле эндуро по городу (по полям и лесам тоже ездил). Такова уж привычка у меня. Спицы все целы - кто-то тут писал, что они лопаются постоянно. Их просто подтягиать вовремя надо, тогда и лопаться ничего не будет. Вот маятник слегка погнулся у основания, но не критично вроде :)

Отзовитесь те, кто лил чистую синтетику - подтекает? У меня течет, сальники на движке никуда не годятся. Не рекомендую заливать синтетику.

Страховка на мот от лошадей не зависит. Проверь, может, она тебе только до конца прошлого года оформила. Ну еще вариант - она не шарит и никогда на моты не оформляла страховки, случись авария - ее вздрючат за то, что мало взяла :)

Вот я наговорил, что не понять ;) "Смысла брать классик не вижу вообще." - тут я имел в виду классический мотоцикл, т.е. стрит в балтовом понимании.

Утвердительно ответить не могу, т.к. у меня только А, могу лишь предположить логически, что считается. У любого страховщика можно поинтересоваться. Годовая страховка на мот стоит в районе 1200, без повышающих коэффициентов (кстати, коэффициент и размер стажа увеличились с марта этого года, раньше был 15% и до 2-х лет). По выбору. Если нужно неторопливо, с относительным комфортом и наиболее безопасно кататься, то стоит брать классик (он низкий, я его удерживаю ногой при любой степени завала, к тому же есть дуги безопасности), к тому же из далека он выглядит солидно и наворочено ;) Если нужно пролезать в пробках, не брезгуя выездом на бордюр, то эндуро однозначно. Смысла брать классик не вижу вообще. Из эндуро, думаю, стоит глянуть в сторону форсажей, а не балтов. Хоть с запчастями таких проблем не должно быть, да и делают неплохо, судя по отзывам.

Катание в группе, а тем более в колонне, гораздо опаснее, чем в одиночку. Сначала опыта стоит поднабраться. И опыт, считаю, набирается с километражем, а не с сезонами, когда за сезон откатывают по паре тысяч, а потом говорят, что у них десятилетний опыт, к примеру.

Если имеется в виду страховка на полный год, то ты ошибся раз в шесть в меньшую сторону, учитывая коэффициент повышения при стаже до 3-х лет. Даже если на полгода брать, то она меньше тысячи никак не будет. Также не стоит забывать про транспортный налог (во всех регио- разный). Т.к. лошадей в данных мотах мало, то он будет довольно низким. А вообще на моты он гораздо выше, чем на легковые машины в расчете на л/с - парадокс нашей российской реальности.

Может, обычную работу генератора принял за проблему?

Если подразделить форум по реальным китайским производителям с их названиями (т.е. по сути названиями заводов, которые кому только не поставляют продукцию), то, по моему мнению, будет полнейшее непонимание со стороны посетителей, которые, не увидев знакомого названия (т.е. марку российского импортера, которая на слуху) на главной странице, просто покинут форум, ища правду в другом месте. Далеко не всем известно, что их мот китайский (и уж тем более тот мот, который они еще только выбирают). Да даже среди активных участников форума и обладателей балтов большинство считало, что мот российской сборки. Мне думается, стоит разделы обозвать "нашими" марками, под которыми моты продаются в России, а уже потом где-то обозначить реального производителя (в прилепленной теме, например, расшифровать подробно, что к чему). Подразделы, считаю, тогда классифицировать стоит по кубатуре, а уже в них пойдут темы с названиями моделей и расшифровкой аналогов в скобках, если таковые известны. Лично меня еще волнует вопрос гибридов - того же нашего Forsage (т.к. подумываю обзавестись кроссовой игрушкой под этой маркой), которые действительно собираются у нас, но движки китайские. Их ведь тоже можно обсудить, т.к. основной узел - силовой агрегат, китайский.

Старый закрыли якобы на период обновления сайта. Истинную причину знают только админы этого форума, раз уж у них вдруг оказалась база форума балтмоторса.

О, так это сюда переехал бывший официальный балтмоторса. И ведь никаких объявлений не было, нашел чисто случайно через поисковик, когда искал решение возникшей проблемы ;) Если теперь предполагается обсуждать всю китайскую мототехнику, а не только балтов, то лучше сделать разделы (это которые можно свернуть или развернуть на +/- в правом верхнем углу) про производителям, а подразделы уже по категориям.

В инет магазине, в котором я заказал себе недавно разное, эту резину раза в 2 дешевле можно взять, чем по приведенной ссылке. http://www.snegomoto.ru/ Пока по качеству работы магазина ничего не скажу - первый заказ только на след. неделе приедет от них.

По рисунку протектора - резина двойного назначения. Для паркетников, т.е. городских эндуро. У DUNLOP она идет как TRAILMAX (ENDURO). В инете можно заказать без проблем, любого размера и в любое время, так что не вижу смысла покупать то, что лежит в магазине, а итоге не сильно-то и подходит.

Пример со ссылкой на полтинник не совсем подходит. Во-первых, Германия - уже будет стоить немало, во-вторых, Тайвань - далеко не Китай, хоть и живут там китайцы. Пример про мастерство китайцев - надо им было, значит, в космос лететь, чтобы не тратить время и уйму денег на разработку (ассоциируем с десятками лет разработок японцев) скафандров, купили они у России один и полностью скопировали. И как все знают, совсем недавно слетали и вышли в космос. Сложность скафандра по сравнению с мотом, думаю, пояснять не надо. Гораздо сложнее скафандр, одним словом :) А как они на автовыставках участвуют с практически копиями европейских и японских авто, наверное, тоже многие видели. Цены на эти авто гораздо ниже оригиналов, конечно же. Этим жуликам палец в рот не клади, с мотами они тоже наловчатся скоро по качеству и всяко, а потом уже и свое появится. Т.е. что хочу сказать - никакие патенты им не помеха и сложность чужих разработок тоже. И сколько из megazip'а запчасти идут? Я в соседней ветке говорил - ужасно дорогой магазин. Это ладно, если чего по мелочи, а если узел менять... Лучше с Европы прямо заказывать - будет дешевле.

Да на этом же форуме человек писал, как ездил на юг за пару тысяч км на классике в группе с "японцами", которые ломались в отличие от... Явно не на тех японцах, что были куплены новыми у дилеров. Ссылку сами найдете, если интересно. Мне никакого личного резона доказывать что-то нет, т.к. бэушным хламом в принципе не планирую пользоваться. Описал людям, почему не стоит оргазмировать от одного лишь слова "японский" без обращения внимания, что мот далеко не новый с неизвестной эксплуатацией. Когда мот встанет через месяц, то пареньку, который годами на мот копил, будет все равно, как этот мот оценили на аукционе. А то посмотрят, что пробег сравнительно маленький да еще за сравнительно небольшие деньги, и не верят своему счастью. Просто призываю людей сначала хорошо подумать, а главное посмотреть, сколько стоят японские запчасти (Сильно удивятся, что за какой-нибудь узел от японского мота, не беря во внимание стоимость работы по его замене, можно взять нового китайца). С новым китайцем по крайней мере не будет проблем пару лет. Потом купил второй такой же и вообще не знаешь долго проблем из-за наличия запчастей :) Это выход для тех, кто не может себе позволить нового японца (они действительно надежны, когда сам следишь за всем с самого начала). И так всегда будешь на колесах, а не будешь простаивать по месяцу, ожидая недешевые запчасти. И еще надо брать во внимание одно преимущество покупки нового китайца (раза в 2 раза дешевле бэушного японца, кстати) - гарантия, практически на сезон расчитанная, пусть даже дилера из соседнего города. Ах да, я все про регионы говорю, потому что в "них" живу - жизнь есть не только в столицах. Про соответствие качества я говорил, что китайцы запросто могут сделать качественные моты по цене раза в 2 дешевле японских. Если сейчас пока таких нет, то обязательно появятся в ближайшем будущем. За ними не заржавеет. Японцы скоро станут вчерашним днем, т.к. к снижению цены у них возможностей нет. А у китайцев цена низкая далеко не только из-за некачественных комплектующих. Это прогноз :)

Да, у дилеров брал. Б/у брать не буду никогда, разве что Минск какой-нибудь за спасибо, чтобы грязь месить без зазрения совести :) Китайский мот может стоить раза в 2 дешевле и быть как японец. Запросто. Сейчас разница до 4 раз доходит на схожую кубатуру.

Какая-то сплошная любовь к некрофилии по инету. В каком месте хоть идеал - это б/у японец? Да еще за 140 т.р. Ни за что бы не стал брать б/у, достаточно лишь взять во внимание факторы - неизвестно, как обкатали мот, неизвестно, как использовали коробку передач и вообще меняли расходники, неизвестно, в каких условиях мот использовали. Все эти факторы могут значительно снизить ресурс мота, даже если он при покупке ведет себя сносно. Так что километры пробега далеко не самый значительный фактор. Как пример, читаешь инфу в инете и ужасаешься - многие считают совершенно нормальным переключаться на повышенные передачи без выжимания сцепления, а подавляющее большинство про перегазовку при переключении на пониженную передачу даже и не слышало. Типа с большим стажем пилоты. Вот и покупай после таких мастеров. Так что б/у - кот в мешке, хоть откуда мот. Зато "мастера" скопом хают новых китайцев, хотя никогда на них не ездили.

Не в два, а на треть. В связи с повышением курса евро. Именно из Европы идет большая часть запчастей. Производителей много, все зависит от того, какая запчасть нужна. Фильтры, зеркала, тормозные колодки, шины/колеса, электроника, аккумуляторы, звезды и еще всякая мелочь делается разными независимыми производителями для определенных марок мотов, а что-то просто универсальное. Единственный производитель, может быть, только по деталям самого движка и все.

Цены там всегда были очень высокие, сколько я туда заходил. Можно найти то же самое в разы дешевле. Сайт чисто информативный для меня. Не совсем понял смысл вопроса, поэтому воздержусь от ответа на него.

Если верить словам Алексий59 (а он уже менял эти узлы, так что сомнений не возникает особых), то цепь от гз250 не подойдет, потому что размерность другая, передняя звезда вроде столько же зубов имеет, а вот задняя другая у гз250 - зубов меньше. Лично я бы не стал заказывать детали от гз250, потому что уверенности нет. Легко можно от гз125 найти данные запчасти, так что не знаю, зачем особо морочиться выбором. Это по информации из интернетов, сам я еще ни цепь, ни звезды не менял на классике. Инфу таскаю отсюда http://www.megazip.ru. Цены там безбашенные, но зато инфу по деталям можно найти в одном месте по многим моделям :(

В Калининграде мотоциклы не собирают. Не верьте сказкам про "производство". Они целиком из Китая приходят.