gordey

зачем номер движка то? нужна модель)) я бы сделал проще производитель мото,скут,квадро модель двигло а там дальше кубатура и прочее.можно же проще. с первого раза не найдёшь инфу же так. пример: у меня есть мот .."зовут" его патром аеро 125ф так я и буду смотреть:1- производитель 2-модель 3-мотор а там уже ...: производитель-модель- "электрика"- "трансмиссия" и т.д. или по двиглу: движок- и по выше изложенному далее. и вообще моё мнение Вам господа надо расширить штат модеров. по их темам конкретно. а например( не Егерю камень-без обид) интересна тема кросса- так значит ему тема кросса. и так далее.человек занимается и ему близка тема тюнинга-так отдайте ему на модерацию раздел "тюнинг".которого кстати у нас и нет))но должен быть. и так далее. может я и не прав( о чём прошу прошения) но ..как то так....

кстати по по поводу трансмиссии и прочих рам))) тоже надо вывести отдельную тему.вопросов много и по цепям и по звёздам и т.д. так зачем эти темы про каждый мот? всё в отдельное. и так про всё.таже электрика. в каждом разделе есть такая тема.а зачем? в отдельную!!! ведь вроде всё одно и тоже и подобие. а то и в 50 кубах про галоген и в 150 кубах тоже и в мото тоже. смысл?

да я согласен ! как скажут Уважаемые модеры! просто всё хочется видеть в более компактном виде.а не так как сейчас. у меня двигло допустим как у патрона.но блеять при чём здесь этот бренд? это тупо и глупо.мотор он у многих одинаковый.разница в бренде мотов .и в их дизайне надо вот раздел мото делать не по производителям тогда а по моторам например.а то БМ,СТЕЛС и прочая китайца! а остальное хде? ПЫ,СЫ,: не ругайте меня сильно.но таких форумов шквал.и везде одно и тоже.так давайте этот сделаем лучшим и образцовым!!!

это точно!но ........много их

да я вообще про всё.не только про этот раздел)

я без камней мужики.просто очень много инфы одинаковой попадается в разных раздлах.смысл от всего этого?

ТО ЖЕ САМОЕ ,ИЗМЕНИЛ НЕМНОГО ТЕКСТ.СМЫСЛ НАДЕЮСЬ ВСЕ ПОЙМУТ. давайте всё в одну тему сольём.?это К МОДЕРАТОРАМ!!! ВЫ ГДЕ??? если Вы господа не можете или не успеваете...то WELCOME....прошу прощение за мой иностранный))) друзья! я предлагаю форум сделать компактней. 1.модели китайцев 2. моторы 3. электрика 4.трансмиссия 5. общие вопросы. как то так...вариантов может быть много.просто рисовал структуру предприятия(взяв за основу времена СССР)---ШОК!!! столько лишнего и не о чём.так же как и тут на форуме.одна и таже инфа в трёх разделах.на фига это нужно кому.??? короче .моднры -ВЫ где???

и вообще где Егерь? давайте всё в одну тему сольём.?это к Егерю как к модератору. если Вы господа не можете или не успеваете...то WELCOME....прошу прощение за мой иностранный))) друзья! я предлагаю форум сделать компактней. 1.модели китайцев 2. моторы 3. электрика 4.трансмиссия 5. общие вопросы. как то так...вариантов может быть много.просто рисовал структуру предприятия(взяв за основу времена СССР)---ШОК!!! столько лишнего и не о чём.так же как и тут на форуме.одна и таже инфа в трёх разделах.на фига это нужно кому.??? короче .моднры -ВЫ где???

http://www.china-moto.ru/forum/index.php?showtopic=3197

Таким идиотам Эд, лучше понос,чем на трассу)))пусть лучше серут чем ездят.

Егерь молодчага! опишешь как они в работе?!

подЪё***б какой то 100 %

альфа 49.9( по факту 110) куплена в июне 12 года.пробег 4000 с "копейками" .проблем ни каких серьёзных. по мелочи: - переделана немного проводка(работа для 5 класса по сути) - глушитель сломал сам по своей вине(сломался пополам),заварил на работе и ещё 1500 проехал.и до сих пор стоит он(вареный) - лампочки подсветки приборов-заменены все на маяк.родные все почернели. - замена лампы дальний-ближний. - распорол заднюю покрышку.(ж.д переезд). вот пожалуй и весь гемор за всё время. на ТО ни разу не ездил.всё делал сам. запы есть абсолютно все. обслуживание-всё доступно в принципе.пластика минимум.до всего достать и везде подлезть можно без проблем. когда распорол колесо.снял багажник с подножками задними и кофр. вёз в гараж в багажнике калины-седан при сложенном заднем сиденье естественно.привёз в гараж,на следующий день купил новую покрышку и бортировал руками голыми без надлежащего инструмента. думаю при нормальном уходе проедет ещё как минимум раз пять по столько. вложения за всё время: лампочки-рублей 200 покрышка - 900 масло четыре замены.лил ENEOS 10w40 литр рублей 400 вроде.не помню точно два куска термоусадочной трубки,изолента,несколько человеческих болтов под 6-ти гранник.и ещё по мелочи -взято на работе на халяву))))

очередной раз элекросхемы для скутеров с индикатором боковой опоры

генератор-реле-регулятор.коротыш в цепи.

согласен)

на здоровье!

- "M+S" (Mud+Snow -грязь+снег) - тип рисунка протектора. Маркировка обозначает, что шина предназначена для эксплуатации в зимний период года и по грязи. как то так.не только для зимы но и по грязи.читаем внимательно

Ниже на схеме, приведены самые распространенные типы цоколей ламп используемых в фарах, головного света на мотоциклах и мото-технике. Если вам не известно, какой тип лампы Вам нужен, а сервисной книги для мотоцикла нет под рукой, воспользуйтесь нижеприведенной фото-схемой для определения типа лампы.

Ночь - мое любимое время для поездок, но в то же время и одно из самых опасных по многим причинам: ограниченная видимость и неадекватное восприятие возможных препятствий, слепящие фары встречных автомобилей, ваша усталость после долгого трудового дня и др. Предлагаю ознакомиться с семью наиболее важными правилами вождения мотоцикла в темное время суток, которые следует учитывать в дополнение к стандартным мерам предосторожности. Опытные водители врятли подчерпнут для себя что-то новое, а новичкам будет полезно: 1. Будь заметным Сделай хоть что-нибудь чтобы тебя видели окружающие, используй светоотражающие элементы, удостоверься в корректной работе фар мотоцикла. Играй дальним светом фар на опасных перекрестках. 2. Надевай шлем Этим все сказано. 3. Не гони Ночью возможно появление как животных, выберающих на свет фар, так и других совершенно неожидаемых препятствий. Не превышай разумные рамки скорости и у тебя будет чуть больше времени чтобы избежать непрятностей. 4. Держи расстояние Не прижимайся к впереди едущим транспортным средствам. Сложно предугадать поведение впереди едущего водителя. Тем более ночью. 5. Держи свой визор чистым Взор ясным, а разум - трезвым. 6. Не смотри на фары встречных транспортных средств Иногда ослепляет больше ожидаемого, проверено 7. Не води незнакомый мотоцикл Каждый мотоциклист с годами привыкает к своему аппарату, пока не изучит его поведение. Не стоит рисковать и изучать нрав нового мотоцикла по ночам. Вождение мотоциклом ночью полно удовольствий, но требует больше внимания чем обычно. Берегите себя!

целый справочник получился

Обозначение и маркировка шин, выпускаемых в Европе, соответствует Евростандарту, а в США - требованиями Транспортного управления этой страны. Следует отметить, что обозначения и маркировка отечественных и импортных шин по отдельным позициям совпадают, хотя среди них имеются характерные различия. Прежде всего рассмотрим маркировки шин, действующих в Европе: 1 - Пример: 185/65 R15 87Т - размер шины и ее техническая характеристика: 185 - ширина профиля шины в мм.; 65 - отношение высоты профиля к ее ширине, выраженное в процентах; R - радиальная конструкция шины; 15 - посадочный диаметр обода в дюймах; 87 - индекс грузоподъемности. Ряд зарубежных фирм указывают максимальную нагрузку (MAX LOAD) в кг. и английских фунтах; Т - индекс максимальной скорости, на которую расчитана шина - надпись "Radial" - указывает на радиальную конструкцию шины; - "Tubeless" - маркировка безкамерной шины. Камерная шина обозначается "TUBE TYPE"; - "M+S" (Mud+Snow -грязь+снег) - тип рисунка протектора. Маркировка обозначает, что шина предназначена для эксплуатации в зимний период года и по грязи. - цифры 376 - дата выпуска шины: изготовлена на 37-й недели 1996 года - знак Е одним цифровым индексом (на других шинах может быть двухцифровой индекс) указывает, что шина проверена на соответствие европейскому стандарту безопасности - Правилу N 30 Европейской экономической комисии ООН. Индекс в кружке - условный номер страны, где назначенная правительством комиссия провела проверку. Например, Е - проверено в Швеции. Пятизначный (может быть и шестизначный) индекс, нанесенный рядом с кружком, означает номер сертификата, свидетельствующий о положительных результатах проверки, и выданного страной, осуществлявшей проверку; - страна, в которой находится предприятие-изготовитель шин (Made in Germany -сделано в Германии, Made in Europe - сделано в Европе и т.д.); Дополнительные маркировки, действующие в США: - DOT - знак, который означает, что шина отвечает нормативным требованиям Транспортного управления США; - DM AB CD EFG - код, означающий место изготовления, размер и тип шины; - максимально допустимые в США нагрузка и внутреннее давление воздуха в шине: max Load 545kg (1202 lbs) - 545кг (1202 фунта), max Pressure 300 кПа (44psi) - 3,0 кгс/см2 (44 фунта на квадратный дюйм); - Plies Tread area:1 Rayon + 2 Steel + 1 Nylon Sidewall: 1 Rayon - особенности конструкции шины: в брекере один слой вискозного корда; два слоя стального и один слой нейлонового корда; в боковине один слой вискозного корда; - TWI (Tread Wear Indiration) -указатели индикаторов износа (минимально допустимая глубина) рессунка протектора шины.Указатели распологаются равномерно в шести- восьми местах по окружности. Маркировка TWI может быть со стрелкой. Индикатор износа иногда изображается одной стрелкой.Индикатор выполняется в виде выступа высотой 1.6 мм (для легких автомобилей) и распологается в углублении протектора (рис. 2); - Treadwear 180 - относительная износоустойчивость рисунка протектора.Отвечает специальным стандартным тестам США; - Traction A - оценка влажностных условий А, В или С ( специальный тест США); - Temperatyre B - температурная устойчивость на больших скоростях движения А, В или С (специальный тест США); - Safetywarning - требование техники безопасности при монтаже шины на обрд и при использовании шины. На некоторых моделях шин нового поколения для легковых автомобилей введена дополнительная маркировка.На боковине шин фирмы "Pirelli" ставится стрелка, указывающая направление вращения колеса. На боковых шинах других фирм наносятся две стрелки с надписью "Rotation" (направление вращения). При сборке колеса необходимо учитывать рекомендации маркировки: направление вращения колеса при движении автомобиля вперед должно совпадать с направлением, указаным стрелкой (стрелками). Индекс грузоподъемности, кг/колесо 60 - 250 62 - 265 64 - 280 66 - 300 68 - 315 70 - 335 72 - 355 74 - 375 76 - 400 78 - 425 80 - 450 82 - 475 84 - 500 86 - 530 88 - 560 90 - 600 Индекс максимальной скорости, км/ч I - 100 K - 110 L - 120 M - 130 N - 140 P - 150 Q - 160 R - 170 S - 180 T - 190 H - 210 V - 240 VR - 210-240 ZR - от 240

СВЕЧИ NGK

Случаются ситуации, когда нужно подзарядить аккумулятор, а зарядного устройства под рукой нет, хотя сетевое напряжение в вашем распоряжении имеется. Но поскольку мотоциклетная батарея требует для заряда сравнительно небольшой ток, в отличие от автомобильной, то можно попробовать обойтись и без зарядного устройства. Отыщите какой-нибудь диод (Д7, Д226, КД202, Д242 и т.п.) и обычную лампочку на 220 В и соедините их, как показано на рис. 1. Включите собранную цепь в сеть. Лампочка загорится, через аккумулятор потечет ток. Ток, правда, небольшой: величину его, в зависимости от мощности примененной лампочки, вы можете прикинуть с помощью таблицы. В любом случае, включив с вечера аккумулятор заряжаться таким образом, к утру вы будете иметь его вполне работоспособным. Однако наша с вами лампочка горит тускло, ведь мы используем только один полупериод питающего напряжения. Чтобы полнее реализовать ее возможности, возьмите четыре диода того же типа, что и в первом случае, и соедините их по мостовой схеме, как показано на рис. 2. Подойдет и готовый диодный мост типа КЦ402, КЦ405 и т.п. Лампа загорится полным накалом, а средний ток, протекающий через аккумулятор, увеличится вдвое по сравнению с первым вариантом. Величина его, согласно мощности лампы, также приведена в таблице. Обратите внимание: в случае применения 200-ваттной лампочки ток через аккумулятор составит 0,9 А, что является номинальным зарядным током для батареи 6МТС-9. Причем, менее мощные лампочки можно соединять параллельно для получения нужного значения. При работе с описанной схемой будьте бдительны: во всех ее точках действует сетевое напряжение, и касаться руками ее элементов, клемм, самого аккумулятора во время заряда не следует. Вначале подсоединяйте к схеме аккумулятор и лишь затем включайте устройство в сеть. Если у вас имеется трансформатор с напряжением вторичной обмотки 36 В и лампочки на это напряжение, можно использовать и их; такой вариант в электрическом отношении безопасен. В этом случае через лампочку мощностью 40 Вт потечет ток около 1 А, а 60 Вт - около 1,5 А. В варианте схемы с одним диодом (рис. 1) средний ток будет, естественно, вдвое меньше. Может случиться, что яркий свет, сопровождающий процесс заряда, вам совсем не по душе. От него можно избавиться, если в схеме на рис. 2 вместо лампочки включить конденсатор с рабочим напряжением не менее 300 В. Емкость его, в зависимости от требуемого тока, рассчитывается по формуле: К примеру, для получения тока 0,5 А емкость должна составлять 15 мкФ, а для тока 1 А - 32 мкФ. Параллельно конденсатору подключите резистор сопротивлением 150-200 кОм, чтобы избежать неожиданных разрядов после обесточивания устройства. Данным способом можно заряжать не только мотоциклетные аккумуляторы, но и никель-кадмиевые различного назначения, в том числе и сухие. Важно лишь знать требуемую величину зарядного тока и правильно подобрать его, как было описано выше. Внимание! Соблюдайте особую осторожность, так как в процессе зарядки все электроприборы находятся под опасным для жизни напряжением 220 В.

короче вывод-хрен с ним!