Drover
-
Постов
10 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Карта форумчан
Весь контент Drover
-
А попробуй залезть на форсаж 450, тогда поймешь, что такое забор)))))))))))))
-
Все на http://stelsm-club.ru/ там очень много уже понаписано про эксплуатацию и ремонты...
-
Все проплатил новый 400 GS , белого цвета, в четверг с утра забираю и в ГАИ сразу. Буду сравнивать с 400 GT, который у подруги. О впечатлениях отпишусь.
-
да, время и денег это увлечение требует. Сам подыскиваю мото мастерскую где качественно установят траверсы под вилку перевертыш (с переборкой и настройкой под данный вес аппарата, дернул же черт позарится на халяву))))), отрегулиют карб, установят элетронную приборку и далее по списку... Бюджетец по запам и работе набегает под 60 штук.
-
спасибо за инфу покапаюсь на ключерсе. У нас в авм отличные прямотоки продают, они идеальны под форсаж, хорошо совместимы с карбами с ускорителем.... вопрос в настройке.
-
Делаю смету проекта, в вязи с чем, возник вопрос. Карбюратор на Стелсе стоит без ускорительного насоса? Если кто менял или видел какую- нибудь информацию подскажите маркировку и приблизительную стоимость.
-
Сегодня прикупили Stels 400 GT белого цвета для для моей подруги, которая до этого 2 сезона откататала на скутере Honda Silver Wing-600 абсолютно без поломок, и успешно его продала. С начала прошлого сезона подсела сама и подсадила меня)))))) на мото-эндурную тему, теперь Lifan GY 200 отнять для продажи не могу (тоже гад совсем не ломается))), говорит: пусть будет два мотика. Сам же, через пару месяцев тоже беру Stels 400 GT, весной буду мутиь проект по типу АВМ, на спицованных колесах, подвеска от Форсажа-450 уже в наличии. Мораль: ВОТ ТАКОЕ ВОТ ОНО "ГОВНО-ЛИПУЧЕЕ" - КИТАЙ!!!!! ))))) При этом в стойле стоит японский Бандос 2008 г. надежный, проверенный не одним дальняком, но почему-то последний сезон в пределах Москвы и Подмосковья большую часть времени рассекал именно на Лифане, который и буду менять на Стелса.)))
-
Из опыта владения 2 Лифана(мой и подруги): двигло при всерытии показало, что приблизительно на 85% состоит из японских комплектующих, да к тому же оказалось полностю протянуто с правильным моментом, а вот подвеска, вилка это собрано не понятно чем, причем с отсутствием смазки или с мизерными следами неопределенной консистенции. После приведения всего в надлежащее состояние, аппараты только радовали (лес, поле, танковый полигон). Поэтому и рассматривается китай с большей кубатурой, правильный заводской китай уже далеко не г.... Мы тут в столицах катаем на японцах, немцах, но с каждым годом все больше 2 мотами у народа появляются китайские эндурики,атв, пит байки которые по местным меркам стоят почти даром, но дарят кучу фана и удовольствия, при этом как не странно с минимальными тех проблемами. Оценка данной техники, это всего лишь вопрос престижа и статуса в голове каждого обывателя и желания приложения некоторых усилий.))))
- 959 ответов
-
- 1
-
-
- Stels 400 GT
- Stels 400 GS
- (и ещё 2 )
-
Ели ускоглазые туда ставят шестерни и подшипники мэйд ин джапан, или подобное, то все ок, но если у нас на заводе на Брянщине наши рационализаторы со своим удешевлением и улучшайзингом в двигло лезут, то это пипец...
-
Уважаемые! По двигателю с коробкой особых нареканий нет? А то есть мысли сделать из него жесткий тур-эндуро на спицованых колесах с мощной перевернутой вилкой (данные девайсы в наличии), а вот заменой или переборкой двигла заморачиваться не охота. Хотя после Лифана впечатление по китаю весьма позитивное, вторым мотом самое оно!!! 200 кубов уже маловато, для внедорожных покатух, а 400 уже и на дальняк подойдет, особенно с таким баком и вполне комфортной посадкой. Сам нарвался летом на Ликвимоле правда синтетика 10-50. При нагревании бандит не ехал, сцепление буксовало, при остывании опять работал. Перешел на Мотюль.
