Tom

И это не шутка :)

Спасибо за ссылку! Прочитал, информация полезная. У меня шлем 3/4 и это осознанный выбор, визор закрываю сразу после старта иначе ветра доводят до слёз и закидыаают мусор в глаза... Кастомайзинг - не мое) с момента покупки NTV стоял "грузинский" ветровик и как-то не понял как он работает пока перегонял от продавца к себе. Садишься прямо - лупит прямо в шлем, если скрючиться то значительно тише, но в такой позе ещё менее комфортно чем шум терпеть... В итоге снял стекло. NTVxa выглядит так, но это "не мой" мотоцикл - тяжёлый, кушает много, просто импульсивная покупка. На чекушке ввиду ее универсальности катаю без обтекателя, нет нет, да заносит на пересеченную местность. Кстати, не знаю что за материал, но в него была запакована какая-то мебель из ЛДСП, однако виндстопер и поджопник отменные получились, а в транспортировочное положение можно скрутить и убрать внутрь хб перчатки

Согласен что лучше решение это заводское, но в случае моей колесницы заводской вариант ветрозащиты это другой мотоцикл с таким же двигателем и подобной ходовкой и ещё кофрами являющимися неотъемлемой частью облицовки и в такой вариации он уже в сарай не зайдёт, ну не переделывать же сарай...

Джентльмены, прошу поделиться мыслями и доводами на тему необходимости ветрового стекла на мотоцикле, плюсы и минусы его использования, как влияет на аэродинамику и расход? Есть ли еще какие-нибудь способы добавить акустического комфорта - чтобы внутри шлема стало тише? Немного вводных: Вариант 1. На паркетной чекушке катаюсь без оного при скорости 90-100 вполне комфортно продолжительное время при 120ти начинает как бы вдавливать шлем в лоб и с учётом возросшего шума двигаться так возможно не более 20-30 минут и чем дальше тем эти временные промежутки короче соответственно до 140 исключительно в развлекательных целях и на несколько минут - это ознакомительная информация и на данное тс обтекатель не нужен ввиду особенностей эксплуатации, но вот может есть какой-либо "тихий шлем" или способ уменьшить шум в уже имеющейся каске - прошу поделиться. Вариант 2. На дорожном мотоцикле без ветрового стекла ощущения по скоростям те же, поэтому сюда хотелось бы установить обтекатель чтобы поднять "комфортный" крейсер до ~140км/ч, однако видел где-то информацию что в случае установки большого лопуха на руль/вилку/фару (когда он поворачивается вместе с рулём, а не закреплён неподвижно на мотоцикле) на больших скоростях ветровик стремиться управлять мотоциклом и возникает эффект воблинга, у кого какие есть мысли на этот счёт, как с этим бороться? П.с. скорости указаны по жпс, да - чекушка так едет (4ре клапана, жидкостное охлаждение, 6 передач), на мой взгляд, ветровое стекло портит внешний вид мотоцикла, да и многие сейчас покупают технику ради "ветра в лицо", но с учётом возросших скоростей для путешествий, обтекатель - это наверное приемлемый апгрейд...

Лить все что душа пожелает а перед выездом на заглушенном двигателе включить передачу и прокатить на выжатом сцеплении что б диски разлиплись Экспериментировал с разными маслами, то были и полностью синтетические и п/с, разной вязкости и производителя, пришел к лукойлу 10w40 sl/cf, конечно интервалы в 10т.км указанные производителем техники я не выкатываю - просто меняю раз в год, на два дырчика в аккурат хватает 4л канистры, но на фото 5л ибо разница в 100р относительно 4л (1000р и 1100р), а так литрушка остаётся что б ворота не абы какой отработкой мазать Технологии наших мотоциклов все ж из тех времён когда ещё не существовало "мотомасла", хотя в чекушке и никасил в цилиндре, а слипшиеся диски сцепления совершенно не проблема

У комбата есть ряд плюсов конечно: -свеж -прост -экономичен -относительно универсален Но у плюсов есть и обратная сторона, в угоду простоты мотор не сильно мощный и будет не очень комфортно держаться в Московском трафике, да и барабанный тормоз немного не из этого столетия А как и любая универсальная техника - будет плох во всем, для дорог - слабый мотор, для грунтов - слабая подвеска. В общем, "если есть ещё порох в пороховницах" и опыт ковыряния, то посоветую смотреть в сторону более кубатурных и возрастных япошек П.с. катаюсь на старушке Honda Ax-1 и на более кубатурных всегда смотрел скептически, мол зачем мотоцикл который кушает больше чем авто, а проходимость хуже чем у авто? Но в итоге пришел к втвину с карданом для дорожных покатух. Вывел такое умозаключение: "второй мотоцикл может быть любым, но единственный только Ах" (ну или любой простой малокубатурник - комбат тоже подходит). Вот в общем, информацию выложил, а решение Вам принимать. С комбатом все просто и скромно, с япошкой в тот же бюджет будет больше заморочек, но и бонусов больше

А какая планируется эксплуатация? И чем еще привлек данный мотоцикл кроме дизайна? Вес, расход, простота, год выпуска? Если сезонный пробег не велик, можно брать все что душа пожелает, а возможные неприятности решать по мере поступления

Всем советую обращать внимание на Colt 110, по документам и всем маркировкам это "честный" полтос. Кабовский двигатель изучен вдоль и поперек, запчасти все доступны и многое можно купить из наличия. Ходовая весьма приемлемая для его характеристик, хотя простор для творчества огромный. Бак большой, фара круглая, колеса на выбор спицы/литьё - тут что больше нравится и последних годов выпуска были даже на спицах с передним дисковым тормозом. Цепи 428 ему вполне достаточно.

Предположу что более широкий диск и резина будут тяжелее, а это отразится на динамике и расходе, вероятно негативно скажется на работе подвески (увеличится неподрессоренная масса). На автомобиле с таким сталкивался когда с 16' лета переходил на 14' зиму, расход приблизительно на литр уменьшился, появилось нечто похожее на "динамику", хотя за счёт высоты резины, диаметр колес разнится не более 2%. При чём заводской размер колес - 15'-17', однако удалось впихнуть 14' и так уже пять лет езжу По мотоциклу так же, установив резину полегче - получил бонусы в виде динамики и расхода, из минусов - хуже зацеп на пересеченке, но и того что есть мне вполне хватет...

Тут главное начать и не откладывать в дальний ящик, а то можно упустить детали (или просто "забить"), пробег все же значимый получился, да и ночёвки в палатках, а для читателей интересно абсолютно ВСЁ, кто-то может приятно провести время за прочтением, кто-то приобретет новые знания по теме путешествий и возможно воодушевившись отправиться в первое путешествие, те же кому не интересно - просто пройдут мимо. Вот ряд интересующих меня вопросов: На чем путешествовали? Комментарии относительно данной техники и "замечания/предложения", может хотелось бы другое передаточное соотношение звёзд, или сиденье побольше или бак поменьше и т.п. Какое снаряжение используете? Так же с комментариями. Экипировка, палатка, коврики и т.п., на мотоцикле не сильно много места и это все надо как-то закрепить. Питание, в дороге и на ночевках, как и почему? Выбор места под стоянку? А если еще поделитесь координатами - это может быть очень полезно тем кто-то планирует путешествовать подобным маршрутом. "Интересные места" - все эти населенные пункты, для большинства просто точки на карте, Вы проезжали транзитом или смотрели какие-либо достопримечательности? Что посоветуете посмотреть, а на что не стоит тратить время? Вопросов много так сложилось что мне не интересны путешествия на кубатурной технике ввиду того что не нахожу в этом какой-либо рациональной составляющей, а вот мало/среднекубатурник это всегда интересный поиск компромиссов и настоящее мото-путешествие.

Ждём подробный отчёт с фотокарточками

Самый простой способ - принять за правило, сразу после остановки делать скриншот геоточки, так можно и в будущем сюда вернуться и мотоцикл в случае чего отыскать

С этим согласен! Жаль рациональности в этом нет. Как ни крути любое четрыхколесное с крышей будет удобнее и вместительнее, а самолёт ещё и быстрее. Как потенциальный альфовод перефразирую народную мудрость: "проблемы голдоводов - альфоводов не тревожат". Возвращаясь к теме заправки, считаю что обязанность глушить двигатель мотоцикла который более пожароопасен (ввиду более высокого температурного режима и расположения бака над двигателем, да и в случае карбовых версий возможностью стрельнуть в глушитель) лежит на совести райдера, заправился не глуша - да и будь счастлив, однако в случае не исполнения данного требования и возникновения опасной ситуации применить максимально возможные санкции в отношении виновника, потому что это был его злой умысел - причинить вред, будь то имущественный или физический. А по поводу кубатурных мото по моему мнению это не более чем "дорогая" игрушка, практического смысла не вижу. Однако навязывать свою точку зрения не буду, каждый ездит на чем хочет, хочется платить расходом - платите, хочется мотыляться в воздушных потоках от фур с расходом в 3л - это мой выбор

Бывает конечно по не знанию заезжаю мотором до колонки, но обычно просто кнопкой глушу и на сцеплении докатываюсь в поисках нейтрали, пока вентилятор "лишнюю" температуру скидывает, а если ещё и очередь, то вообще не понимаю смысла стоять тарахтеть что бы проехать несколько метров... - ничего зазорного нет в том что бы ножками дотолкаться. "проблемы голдоводов - это проблемы голдоводов" Кто-нибудь может объяснить для чего нужны мотоциклы (как вид тс с вытекающими из этого минусами) с расходом равным или большим чем у автомобиля?

Обратите внимание на colt 110, сейчас есть модель с спицованными колесами и передним дисковым тормозом, даже резина "злая" в базовой комплектации и выглядит "серьезно" - на мотоцикл похож, без лишнего пластика и прочего "хо-хо", на стандартную багажную систему можно пару обрезанных канистр по бокам закрепить и хоть куда на таком мопеде ездить

Там написано "по 10 часов" итого на 900км получается 20 часов пути, отличная поездка! Где останавливался на ночь?

Джентльмены, неужто в лесах Владимирской области ещё нет 5G интернета? Вы хоть сообщение какое оставьте, собрались?

Скамейка - бич современного мотоциклизма Хуже скамейки только узкая скамейка

За такие поездки медали надо давать! Если б верил в "знаки судьбы", то отказаться следовало сразу когда впервые за 31 годик аллергия все лицо разукрасила, но продолжал подготовку, потом спину потянул - так же всеми правдами и неправдами удалось снять симптомы, потом подушечки пальцев заболели от постоянного пребывания их в химическиактивных жидкостях и кручения гаек... Однако мопед снаряжен, вещи увязаны. Жаль, но в этот раз судьба победила

Товарищи, я не приеду! До последнего ждал перемены погоды, одно дело в в +8 под дождем, а вот выезжать в около нуля и весь день при плюс пять - такой экстрим сильней меня... На машине не вариант, изначально хотелось на мотоцикле. Всем хорошего отдыха! И удачной дороги! Аккуратнее с жидким свитером

Это всё потому что пленочку "под карбон" на бак наклеил, видите её? А она есть

Джентльмены, докладываю: пару дней назад был первый и тестовый выезд посте зимы (ох и какие же были планы по восстановлению, но ...). Запустился даже не с "полоборота", а от силы мысли и легкого касания кнопки, прошлогодняя проблема с текущим карбом решилась сама собой (хотя ремкомплект лежит в запасе), клапана надо было еще в 2020ом отрегулировать ввиду слегка увеличенных зазоров, да процедура слишком время-затратная (но больше не меньше - ездим так, потери мощности или звуков каких не выявлено), установку нового амортизатора решено перенести на "после", что бы не ворошить этот улей "до", а там можно будет и вилочку перебрать. Так же обнаружено снижение давления в бескамерных колесах, но списываю это на холода, хотя в прошлом году переднее спускало раз 7-10 дней, спускает где то по ободу - терпимо Из условно критичного это на горячую высокие холостые, на холодную - низкие, на подсос толком не реагирует, справляюсь кручением/верчением винта ХХ. А самое главное получены отгулы на 8,10,11 и вернувшись с работы 7го к полуночи, можно будет немного поспать и стартовать!

Как бы не получилось так что приехав на мотоцикле - останешься "белой вороной"

Моё село "Высокое" в 40км от Коломны где Олег базируется) С точки зрения рациональности даже вдвоём логичнее на авто ехать но для меня важно на мотоцикле Так как едем?

Определенно время пришло, собирался еще в моменты "первых совместных вылазок" форумчан на море со всеми поехать в далеком году 14ом или 15ом..., а уж лет десять прошло и все никуда, хватит уже откладывать, надо действовать, а возможные проблемы решать по месту, хотя расгильдяйство может сыграть злую шутку Тем более "сбылась мечта идиота", продав лифан с пробегом в 23т.км в 2018ом осознал что, мотоцикл как транспортное средство мне и не нужен вовсе, но с течением времени все чаще закрадывались мысли о том что мир меняется и все те места что были объезжены, уже не узнать, а что подальше так туда еще и на велосипеде не доехать, "может все таки купить мотоцикл?". Первое время разгонять эту смуту получалась занятием творчеством с Уралом который выполняет всего лишь роль мебели в сарае. Так время шло: работа/дом/отпуск дважды по две недели и прочая суета, но мысли о "благородном мотоцикле" посещали все чаще, да и ковыряние с Уралом теперь шло лишь во вред (тратить время, силы, средства, ради чего? - Неповоротливой клячи без тормозов которая расходует более чем авто?), раньше можно было прийти прикрутить пару болтиков, поностальгировать о прошлом и помечтать о будущем, а потом со спокойной душой возвращаться в свой быт, теперь же каждая деталь, каждый узел вызвали лишь отвращение, "ну почему это так убого?", "на что я трачу свое время?". К весне 2020го ситуация стала критической, нужен был мотоцикл и я знал какой Раннее утро, по пути на работу мониторю различные доски объявлений и вот наконец появляется он: "мой идеальный мотоцикл - Honda Ax-1" по самому дну рынка первые упоминания о нем появились еще в 2014ом состояние было вторично, основополагающим было наличие документов, остальное планировалось восстанавливать, холить и лелеять, ибо данный мотоцикл полностью удовлетворяет моим потребностям: малый вес (в транспортной намеряли 116 кг с половиной бака топлива), малый расход ( укладываюсь в три литра при скорости около сотни), способность держать крейсер в 110км/ч с возможностью обгона до 130км/ч (мотор жидкостного охлаждения с 6ст кпп и четырьмя клапанами на цилиндр), энергоемкая подвеска что бы съезжать на грунтовки. Мотоцикл был найден в городе Ирбит, по какому то неведомому стечения обстоятельств, который является родиной ставшего столь ненавистным мотоцикла Урал, оплачен и приехал в мае транспортной компанией, с тех пор техническим состоянием занимался лишь с тем что требовало экстренного вмешательства, ибо поездки в радиусе 100км от дома и редко когда выходило более 300км за день - мотоцикл не подводил. Да и с возрастом стал ко всему относится более просто и по раcпNздRйски что ли, на лифане даже в булочную ездил со всем необходимым для полевого ремонта, сейчас... Эх... Это было небольшое историческое отвлечение, к планируемой поездке конечно постараюсь сделать то что прям необходимо и взять то что может потребоваться. Посещение мероприятия на мотоцикле не является принципиальным моментом, но весьма и весьма желательно. Поездка планируется с Олегом который многим уже знаком осталось отпроситься с одной дневной и двух ночных смен, прикрутить кофр, накидать в герму: спальник, палатку, коврик, котелок и 8го стартовать на юга!