Tom
-
Постов
370 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
2
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Карта форумчан
Весь контент Tom
-
энто да, в европы очень хотелось бы скататься, но опять же визы и загран паспорт, по рашке то оно проще
-
не очень кубовое - это из бу жапанцев что нибудь? или ж новый кетай? я бы предложил на китайцах по рашке, на моря например.. и в случае чего, его можно тк домой вернуть
-
Что то тема затихла... Ребят, прокатимся в этом году? у кого какие планы? :)
-
Понял, в ttr 16.3 лошади, в лифане 15, по сути переплачивать 10-15 т.р. за современный дизайн и 1.3 лошади, а так да лифанчик он как мопед) -
Сегодня был в мотомагазине изучил детально ttr и xr, рама у xr слабее чем у ttr, но у него есть существенный плюс в виде масляного фильтра, что для мотоциклов с интегрированной коробкой и сцепой в масляной ванне очень хорошо, остальные различия в пластике и мелочах.. Xr он больше и представительнее, но лично для меня это не удобно при росте 175см, на светофорах будут создаваться некоторые неудобства и в лесу больше шансов его уронить.. да и что не нравится в обоих так это то что двигатели в черный цвет окрашены - ну тут кому как... Оба мотоцикла не плохи, бери какой больше нравится) А почему лифана не рассматриваешь?
-
т.е. ты умышленно меняешь в слове букву, что бы было удобно? хотя, это твоё личное дело. не стоит срач разводить в теме. а всем тем кто мучился в поисках: http://подшипниксервис.рф/
-
Принял, дельный совет. Ещё такой вопрос: на xre под сиденьем сводная фишка для подключения сигналки, есть ли такая фишка на ttr?
-
нет такого не читал. а по поводу подбора подшипников ты не компетентен хотя бы потому что пишешь "подшиБники", да и стандартизированные они все (даже у китайцев), подбираются без проблем.
-
читал на этом форуме кто то писал "из за отсутствия прогрессии, задний аморт быстро умирает", думаю поменять/смазать подшипники дешевле нежели менять аморт
-
Понял, спасибо большое, на что ещё обратить внимание?
-
Господа, помогите определиться с выбором мотоцикла. изначально думал насчёт irbis vr-1, его в принципе то могу сейчас купить новым что в нём нравится: литые колёса, двигатель с балансировочным валом, очень демократичная цена(стоит дешевле чем мой 50кубовый скутер) что не нравится: то что он дорожник и хочется чего более эндурного. Ездить планирую много не спеша по дорогам, иногда преодолевая ступеньки и бордюры, изредка выезжая на грунтовки. Сейчас выбираю между irbis xr 250r и ttr 250 2013го года на дорожной резине. теперь о XRе что нравится: масляный фильтр, приборка, банка глушителя судя по всему из нержи, дорожная резина и прогрессия в задней подвеске. что не нравится: рама выглядит более хлипкой чем на ttr, высоковат для меня, дизайн(клюв, огни на баке, лишний пластик в общем), . теперь о TTRe нравится: дизайн, то что ниже XRа, рама так же выглядит надёжней, пластик, защита ручек не нравится: отсутствие масляного фильтра, отсутствие прогрессии в задней подвеске, ржавеющий глушитель, приборка и злая резина. Больше склоняюсь к TTRу, но покупая его новым придётся ещё покупать дорожную резину, и за эту сумму уже лучше взять XR в котором есть масляный фильтр, прогрессия, и просто красивая приборка, но он выше... Да и что бы купить кого нибудь из них новым, придётся на работу устроиться (я студент,а найти работу с гибким графиком довольно таки проблематично). А мотоцикл очень хочется и вот думаю насчёт вот этого мотоцикла http://www.china-moto.ru/forum/index.php?showtopic=3739#entry65472, отговорите или наоборот ... :) Всем, заранее спасибо :)
-
судя по всему двигатель как у TTR 250(13 года), только с масляным радиатором, китайцы молодцы)
-
Господа, зашёл сегодня в местный мото магазин, посмотрел на этот XR, пощупал пластик, в общем мельком осмотрел со всех сторон - очень понравился, теперь ещё больше его хочу) В живую он выглядит гораздо лучше чем на фото. Такой вопрос к владельцам, отпишитесь пожалуйста у кого какой пробег и какие проблемы возникали? Как обстоят дела с перегревом (не увидел у него масляного радиатора) - это несколько расстроило, ибо у его собратьев по кубатуре (bm enduro 250) есть масляное охлаждение. И ещё как с расходниками, можно ли подобрать по каталогу масляный фильтр/цепь/звёзды от какого либо джапа? Планирую подкопив в мае приобрести себе такой, собираю инфу. Всем заранее спасибо :)
-
хм,теперь при 80кубах главное больше 120км/ч не разгонться и двигатель больше 16тыщщ об/мин не крутить, а то гаишники догадаются что у тебя 80кубов...
-
рама выглядит очень даже не плохо, да чё уж там - отлично она выглядит!) только мудрёная какая то. ждёмсъ поболее фото и окончательный результат :)
-
Восстанавливать его - дело не благодарное... Продать по запчастям или ж так как есть.
-
Вполне нормален) но если мы говорим о 50 кубовой технике не стоит лукавить про 70-80км/ч ибо даже в книжке написано что максимальная скорость 55км/ч. Пы.Сы. мой двухтактный пятидесятикубовый китаец по последним замерам расходует на сотню чуть больше шести литров. и максимальная скорость по показаниям GPS-а составила 57км/ч на прямой дороге (без уклона и ветра)
-
Ну глобального преимущества - нет, да и вообще эт кому как больше нравится) Благодаря редуктору, получаем независимую подвеску (а дальше в гугле можно найти). Если же сделать одну ось (как на спортивных заднеприводных квадриках, на утилиарных редукторы в большинстве случаев ставят эт практичней что ли..) а на неё звезду и тормозной диск, конструкция значительно легче получится, но тут тоже мороки много, опять же ось точить (её лучше из полой трубы сделать), план шайбы под звезду и диск, обоймы подшипников (в которых эта труба вращаться будет), всё это сваривать, да и желательно рассчитать нагрузки, ибо если всё хлипеньким сделать может сломаться в неподходящий момент, а если с немалым запасом прочности то конструкция тяжелой получиться.. :) сопромат мать его...
-
Фото не могу закинуть, последнее время с телефона сижу.. в этой теме скидывал фотку трайка (тот который желтый) http://oppozit.ru/post_83569.html там кратенькое описание есть, но если что отвечу здесь) да и вообще дешевле и проще всего трайк делать из оппозитов.. статью видел толи в журнале мото, толи ещё где, вобщем там человек себе поставил два куллера от компа на яву с двух сторон (главное что бы куллер дул не на цилиндр а от него) там написано что двигатель не перегревался, а если уж два куллера смогли остудить старенькую двухцилиндровую двухтактную 350кубовую яву которая греется похлеще одноцилиндрового 200кубового китайца, то бм остудитят наверняка) насчет мостов аналогов муравьиного не знаю, но он скорее всего самый дешевый из существующих, у нас при желании можно найти муравья тысяч за пять, в чермете или в деревушке какой...
-
Двигатель прекрасно будет тянуть, хотя греться будет но эт можно решить парой куллеров от компа, так же можно будет со звездами поиграться, дабы передаточное отношение менять, но если не будет муравья в качестве донора, будет много мороки варить рычаги подвески, да и у редуктора звезда справа, а на бме слева, так что либо вал промежуточный с двумя звездами мутить, либо на редукторе слева вывести (скорее всего это возможно) мы по полям да лесам а зимой по сугробам на трайке из урала катаемся) это всегда весело)
-
Трайк на базе бм200? подвеску лучше сделать независимой и для этого замечательно подойдёт редуктор от муравья, но мне было бы жалко пилить китайца) можно ж купить муравья спилить с него всё лишнее да приварить то что нужно, и поставить двигатель от бмки так в случае необходимости бм можно будет вновь собрать, И что бы раму варить сварка полуавтомат потребуется ибо инвертором можно здорово накосячить , удачи
-
Может сальник под генером протек, а от туда масло и на глушитель попало, так же стоит поверить прокладки между катером/цилиндром и головкой/цилиндром, "пшик" возникает из за того что воздух засасывается через какую из этих прокладок (скорее всего через первую). И я бы не рекомендовал собирать двигатель на герметике. Удачи
-
Егерь, спасибо за совет, посмотрел клапан - проблема в нём была. Резинок там нет, он из текстолита сделан или чего то подобного и одна из четырех пластинок не полотно прилегала, ну вроде пластинки подогнул, корпус клапана в местах касания с пластинками притер 1000ой шкуркой - одна проблема решилась - карбюратор не течёт. Но новая проблема не заставила себя ждать, когда скутер заводится, на холстых работает нормально, если ручку газа открутить гдето на одну треть обороты набирает нормально, если больше открутить то обороты набираются до максимума потом толи заливает толи ещё что, вобщемвыкрутив ручку скутер набирает обороты и скидывает и т.д. а после отпускания ручки газа долго скидывает до холостых, вот, что делать?) И может ли вся эта фигня быть связанна с мои колхозными проделками (фильр от китайца 2х тактного того же объема а гофра из сантехнического магазина)?
-
скутер 2т 50 куб, течёт карбюратор, у него снизу есть отверстие для слива лишнего бензина из поплавковой камеры и как не крути регулировочный винт либо не течёт и не заводится, либо течёт неистово, либо не течёт заводится прогреется и начинает вновь сливать бензина уйму... не знаю что делать, подскажите пожалуйста, махинации с опусканием/подниманием иглы ни к чему не привели, так же подгибал железку что бы жиклёр по раньше закрывался тоже ни к чему не привело.. и в любом из перечисленых случаев свеча сырая, если отбросить рукожопость, в чём ещё может быть проблема?
