Tom

Зачем все усложнять? :) Вы же не к авто/мотосервису приобщаетесь, инструмент конечно нужен в гараже, но если планируете на мотоциклах кататься и обслуживать их, а не ковырять целыми днями, то достаточно минимального набора инструментов и обрезанной канистры для слива отработки. А потом уже по мере необходимости докупать всякие девайсы, многие инструменты не так часто нужны, что бы на них тратиться, например токарный станок, если вам нужно выточить пару деталюх в год, то дешевле заказать в какой нибудь конторе и не заморачиваться с поиском материала, так же и компрессор, покраску мотоцикла лучше выполнят профессионалы, а ворота или верстак я и кисточкой намалюю :)

наверное не стоило покупать Liqlui Moly 10w50 по 300р за литр :huh: хотя лифан еще ездит

Нашел интересную статью в трех частях. Конечно не на китайце, но почитать на досуге, да полюбоваться красивыми фотографиями пейзажей - самое то. Для удобства прочтения: Часть I Часть II Часть III Нравятся мне такие душевные рассказы :)

Ну теперь однозначно надо доп свет ставить :)

Дядюшка Ляо, наткнулся сегодня на видео, если путешествия планируются такого формата, то как видите - лифаны справляются.

У многих это все таки "дачная техника" и особо ее не берегут, если полистать записи на стене лифановской группы вк там часто встречается нечто подобное: "посоны, разобрал карбюратор, как собрать?" "чета гремит, разобрал ни чего не нашел, собрал" "проковырял дырочку в глушителе - мот повалил" и мое любимое: "как снять сиденье?" Понятно что у большинства таких пользователей мотоцикл не получает должного обслуживания, просто из за лени почитать мануал, но все равно ездит. По теме: пробег зависит от условий эксплуатации и то, для подобного двигателя считаю 30т.км нормой - все таки воздушник, встречал статью где писали про 52тысячи, но там двигатель был 125см. На моем на данный момент 19т.км, в двигатель дальше клапанной крышки раз в две тысячи, не лазил, масло не кушает, едет как и должен, признаков усталости не подает, но у меня щадящая эксплуатация, хотя бывают и эндуро вылазки когда после перебегания очередной лужи смотришь как вода из воздушки сливается, последние 10т.км ездил почти всегда с пассажиром - мотоцикл справляется. Чуть выше запись пользователя vyrchk у этого человека приличный пробег на мотоцикле, подождем комментарий.

Красный герметик - плохой знак, это как баба на корабле...

А вообще какого плана планируются путешествия? Может овчинка выделки не стоит? Продать то что есть и купить подходящий под запросы мотоцикл (если таковой конечно имеется) ;) Кстати да, дигришный, аховский движок прям вот "perfect". может сразу кого нибудь из этой троицы и рассматривать?

И я про свое "болото" скажу...: лифановский двигатель fml163-2 очень схож с флеймовским, только без радиатора (комплект: радиатор, шланги, клапанная крышка есть на али, вот только нужно ли это?), крейсера 90-100 не будет. но 80 стабильно, доступ к свече сбоку, можно обычной кисточкой в бензине почистить и выкрутить, запы есть и цены не кусаются, но за почти 20 тысяч пробега для двигателя только масло покупал, двигатель новый думаю не очень дорого стоит, а остальное можно в лифановской группе докупить, там периодически всплывают мотоциклы на разбор. Удачи.

Вегасовод, приветствую. Хочу спросить Вас про мотоцикл. В вашем предпоследнем сообщении на фото мотоцикл с радиатором, а в последнем без, я так понял это масляный, он родной или отдельно покупался? Не замеряли, какая комфортная скорость по тассе, с пассажиром и без, какие при этом обороты и каков расход? Часто ли нужно делать то и что в него входит? Последнее время езжу преимущественно с пассажиром и по дороге, думаю поменять лифана на данный мотоцикл, интересен отзыв владельца, а с телефона не удобно информацию искать поэтому и пишу здесь. Спасибо :)

В РФ есть нечто похожее - это Lifan pony

Мое мнение: если пять лет это не тревожило, то собрать все обратно и продолжать ездить, периодически посматривая интернет ресурсы на предмет наличия объявлений о продаже бу запов, с целью прикупить другое исправное перо в сборе или же если мысль о гнутом болте начнет мешать засыпать, тогда купить новое перо (не думаю что оно особо дорого стоит).

Первый блин комом... попробую перезалить как доберусь до компа, там всего лишь секунд 15 как Петрович дает лапы - ни чего особенного :)

Вот уже больше трех месяцев прошло с тех пор как нажимал кнопку "отправить" в этой замечательной ветке, да, время летит... хотя казалось все было не так давно. Целью данного поста является желание поделиться несколькими солнечными фотографиями одной покатушки этого сезона, что бы заинтересовавшимся людям помочь скоротать несколько минут в ожидании теплых деньков сезона грядущего ;) И так, небольшая предыстория: в Шатурских лесах скрыто много интересных достопримечательностей, таких как Урочища Илкодино и Курилово, но рассказать я собираюсь совсем не о них, а о одном из поселков лежащих на пути к урочищу Курилово - Северная Грива. Здесь я бывал и ранее, и этот населенный пункт вряд ли отличается от сотен, может тысяч таких же умирающих поселков раскиданных по стране. Но в нём преобладает какая то своя атмосфера и хочется возвращаться туда снова и снова. Но истинной причиной по которой мы решили съездить именно сюда, стал вот этот пёс - "Петрович" встреченный нами в октябре 2014-го года. Видео с ним А теперь немного солнечных фото. Старт как обычно в этих красочных полузаброшенных гаражах. Вот такой прудик в Северной Гриве, который бороздит отряд судя по всему домашних уток, а на том берегу врастают в землю старые сараюшки к одному из которых подошел дед, достал с крышы ключи, выкатил восход, попинал его минут 10 и уехал по делам. - это дабы передать атмосферу того места. А по этой тропинке прошел мужичек который разговаривал с коровой) На мой взгляд именно эта фотография наиболее полно передает колорит этого места. К сожалению, в этом году за пару тройку раз что приезжали с любимой в Северную Гриву, с целью найти пса, исколесив весь поселок по нескольку раз, Петровича мы так и не нашли. И на последок фото "едем в закат", но это уже совсем другая история :)

у меня 19 тысяч и все прекрасно, наверняка здесь люди и с большим пробегом, возможно просто отрегулировано не правильно, иль масло не подходящее залито.

Так я не писал про детские болезни японцев, мысль была что проблемы могут возникнуть с любым мотоциклом, а у китайца в любом случае есть детские болячки разница лишь в их количестве. Оригинальные запчасти на японца стоят дороже, например те же диски сцепления, нет ни каких гарантий что они не умрут через 2-3 тысячи и придется их менять, а это лишний геморой, в то время как китай будет новый и вероятность возникновния этой проблемы меньше... или например умерший от старости коммутатор или релюшка какая, на китайца это все стоит копейки, а на яп придется заказывать и ждать. Или пример номер 3: проблемы с карбюратором (окислился, резинка какая сопреет, или как было у знакомого на тенере раздр**##*сь посадочное и ось заслонки из за этого мотоцикл не стабильно работал), оригинальные рем комплекты или новый карбюратор стоят определенно дороже. И я не говорю что это обязательно произойдет, а лишь предполагаю, что поломка возникнет с большей долей вероятности у бу мотоцикла и цена ее устранения будет выше, к тому же мотоцикл будет простаивать, так что я лучше на китае, пусть менее комфортно, но за то всегда на ходу периодически устраняя детские болячки синей (в цвет мотоцикла) изолентой :) наверное стоило это в другой теме написать...

Иван, это за какой пробег так сожрало? И как вариант, просто разварачивать звезду что бы с обоих сторон стачивалась.

Как ранее было подмечено, автор же не планирует ездить по бездорожью, так почему выбор только из двух "эндуро"? К чему "полукроссовые"(утрированно) подвески для езды по дорогам? Где дорожники? Например: один мой хороший знакомый за 120 купил хонду нтв 650, по грунтовкам в удовольствие не покатаешься, но проползти да брод преодолеть очень даже можно, цены на расходники космические конечно и расход от 4.5литров, зато кардан, крейсерская скорость выше и вообще мотоцикл на дороге устойчивее, да и ТО достаточно раз в год проводить если за сезон меньше 10т.км накатывать... А от себя все же еще один плюсик брошу в копилку кроссрунера, пока под мои требования он является "идеальным" мотоциклом. Проблемы будут с любым мотоциклом, у китайца в любом случае вылезут детские болезни, но они легко и дешево устраняются, в то время как на яп все определенно будет дороже.

Приветствую, задумывался о переделке прогрессии на игольчатые подшипники, но из за особенностей конструкции нужно 8 обойм подшипников, столько же сальников, а так же новые пальцы и растачивать - по деньгам около двух с половиной тысяч выходит (до повышения курса было) не считая расточки. Посему принял для себя решение что: "овчинка выделки не стоит", вытащил старые втулки, поменял их местами, вместо родных пальцев поставил поршневые пальцы от мотоблока и все собрал - проехал так около девяти тысяч.

А у меня на такой случай под сиденьем запасная цепь лежит ;) кстати лучше брать цепь чуть более вытянутую что бы при замене в полевых условиях не трогать натяжители цепи.

Ребят, еду с любимой в столицу, покататься по ночной Москве, подскажите куда заехать, что посмотреть (только что б мотоцикл не оставлять), а если кто компанию составит и проведет экскурсию вообще отлично будет :) телефон в профиле, часам к 22.00 приедем

Фара от ижа или другой совковой техники - самый бюджетный вариант, ну а оптику можно подобрать любую. Крепления делаются по месту. Вообще ожидания конечно не сойдутся с реальностью, потому будет ттр на сову похож :)

На мой взгляд под все критерии подходит 250й джебель (и мощность по боле чем у кайо и стелса, и бак большой позволит больше проходить без дозаправки), но он 20ти летний японец...

Кстати резина что то быстро умерла (возможно из за низкого давления или соосность колес нарушена) у меня такая же уже почти 15тысяч прошла. Вопрос про поворотники, сколько по затратам? не дешевле было бы уже готовые купить?

Судя по третей фото - двигатель Lifan, думаю, от ктм там только наклейка, не более.