Vityusha87

молодец что справился с проблемой. ты не первый у кого такие косяки с генератором произошли. у меня тьфу тьфу тьфу..всё в порядке. кстати... Все кто катает на этом мотоцикле, предлагаю собраться в эти выходные 15-16 июня. Место сбора г. Москва, место локации Топ Бар http://vk.com/bar_top Москва, ул. Сергия Радонежского ул. д. 5 стр 1 жду ответов и сообщений кто хочет и сможет

поздравляю. наконец-то проблема будет решена и у тебя.

Ну попробую набросать то что писал на форуме мотовело - Минск С4 250 Я отвечаю Vityas (admin / зарегистрирован: 01 окт 2007 / Откуда: Minsk Да, были, и таким человеком был Я. За этим датчиком я обращался к вам, к заводу Минск, дилерам в Москве и ребятам на вашем форуме. Но столкнулся с трудностями, что у меня мотоцикл Sagitta а не Минск с4 250. Хотя это один и тот же мотоцикл. Какая разница кому и что продавать. Я хотел приобрести данный датчик о котором случайно узнал на форуме владельцев новой модельной линии 2012 г. И писал и просил везде где только можно. И везде получил отказ и что вам это не интересно и не финансово выгодно. Попутно я обратился к своему дилеру об этом новом датчике, хотя летом у них покупал ещё старой версии. Они тоже узнали об этом новом датчике и осенью делали заказ и получили их по DHL в течении пары недель или вообще недели. 30-50 штук кажется. И продают их по 325 руб. за 1 шт. Интересно сколько с меня бы содрал ваш Минск-мото = 2-3 тыс. руб как на настоящие японцы ( датчики кпп, боковой подножки и т.п.) Смешно, когда его цена пару $, а вам нужно чтобы было интересно. Мало того ваша идея по реализации этого мотоцикла в России очень смешна, т.к. этот мотоцикл поставляет и Sagitta и совершенно в другой ценовой политике, т.е. дешевле. Вы должны стоить одинаково или дешевле чтобы продаваться. Потом у вас почему то проблемы с запчастями, на вас все жалуются и вообще вы не хотите нормально работать в этом бизнесе. К тому же этот мотоцикл производится полностью в Китае заводом Loncin и вы его покупаете у них, переоформляете и продаёте под своим именем, а вы завод, с многолетним именем и своим производством. Ещё раз хочу до вас донести инфу что дилер Sagitta пару лет назад на мотосалоне "Мотопарк" в Москве, делал вам предложения по совместной поставке запчастей к этому мотоциклу, на что вы ответили ОТКАЗОМ и ЧТО ВАМ ЭТО НЕ ИНТЕРЕСНО. И они всёравно до сих пор согласны на взаимовыгодных условиях с вами сотрудничать и закупать запчасти и привозить их. А вы почему-то ни чего не предпринимаете и продаёте только готовенькие мотоциклы. Мне кажется вам интересна только аренда, наверно маленькая зарплата своим продавцам и грести по больше и по чаще бабки от клиентов и кормить их после обещаниями и что вам это не интересно. Славо богу что я не являюсь вашим клиентом и не купил у вас даже запчасти. А являюсь клиентом Sagitta и они идут ко всем на встречу и помогают запчастями как только могут. А столкнувшись с вами по поводу датчика на простом банальном первоначальном общении и согласовании деталей покупки и поставки - остался ужасный и не приятный осадок и ощущения ужасного сервиса. Вполне уверен что когда-нибудь вас ждёт разорение или серьёзный подрыв репутации и бренда или ещё хуже рейдерский захват или банкротство. У вас не серьёзная и не правильная позиция на этом рынке, тем-более вы завод. Вот вообще в это даже тяжело вдуматься, что этот мотоцикл стоит дороже, производится в китае, а вы его переименовываете под свой бренд и перепродаёте и сами просто собираете, у вас нету нормально обслуживания, нормальных запчастей и этот список ещё можно продолжать. Вот бы ещё бы заводы Yamaha, Honda, Kawasaki - покупали бы готовенькие мотоциклы в китае, переименовывали и продавали бы, и запчастей ещё бы не было бы. Не покупайте мотоциклы Минск и не имейте с ними ни какого дела, мой вам совет. Всем удачи.

Да, спасибо за поддержку. Я вчера там написал свой пост. Позже меня забанили и всё удалили. Душигубы ванючие. Я написал правду и всё как есть. Так не поступают, кому-то нравиться, кому-то нет. Они должны с этим считаться. А не делать из себя хороших и пушистых. Я бы лично растоптал их за такую работу. Бизнес отвратительный у них. Славо богу я клиент Sagitta. Нормальные отношения, дилер идёт на встречу как только может, привозит запчасти. А этот Минск-мото пусть остаётся при своём мнении, кто их ещё похвалит кроме их самих. Я буду продолжать вести группу вконтакте по мотоциклу - http://vk.com/sagitta_sns_250_jedi и писать что-то отдельно здесь или дублируя. Иногда ещё тусуюсь на форуме Альфомото - http://alfamoto.ua/forum/showthread.php?t=728 Тоже есть тоже что-то интересное. Всем добра и удачи в новом 2013 сезоне. Он уже скоро начнётся. месяц-полтора в Москве и мы заполоним наши дороги. По феншую: Аккумулятор у меня накрылся, готовлюсь покупать новый. И менять резину ещё буду, пора бы уже давно, да всё руки не доходили. Ждите отчётов :)

найден наш комплект http://www.aliexpress.com/item/Refires-gn250-motorcycle-oil-cooler-oil-radiator-aluminum-all-pass-large-steel-wire-tube/788593381.html

В этой системе охлаждения используется вот такой вот интересный масляный фильтр

http://rubmax.com/goods-13001077286.html

всё что касается цепи - её убивает. темболее ролик...он когда-нибудь отвалится и на эту конструкцию наматается цепь. нормальные и умные ребята ставят только систему скотойлер или сами что-то изобретают типа вроде неё. и всё. цепь и звёзды прослужат долго. и купите все себе японские цепи по 3-4 тыс. руб и не ездите на этом дешевом китайском гавне. такие вещи как цепь, резина - это вообще то что нужно на этом мотике ещё с салона сразу выкинуть и купить новое, дорогое и импортное. дальше...та система масляного охлаждения от мотоцикла Yamaha и кажется YBR 125. Даже не вооружённым глазом видно что крепления крышки масло фильтра не встанет, вот детальнее вид - Для самых умных ещё раз - только так: И больше ни как! Только так можно сохранить масло фильтр и использовать масляное охлаждение без последствий.

Его ни где нельзя купить. Это можно только на Японские мотоциклы, т.к. фирмам занимающимся тюнингом выгодно делать такие вещи и которые будут раскупаться по всему миру. А у нас китайский мотоцикл и если он гдето продаётся, то это не значит что будет по всюду к нему куча запчастей, всеразличного обвеса, тюнинга и ништяков. Багажник или установку под кофр(ы) можно только сварить. цена от 4 до 6 тыс. руб. в Москве Передняя фара 12В 35\35 Вт Цоколь ba20d

Глушитель в сборе от мотоцикла Patron Sport 250 = стоит 5250 руб. и только под заказ. + доставка руб. 500-800. Но если даже его меняют - то задумайся а на фиг надо Если вопрос в деньгах, жалко за хороший тюненый глушитель выложить 10-12 тыс. руб, то задумайся а нафиг оно вообще надо. Пользы от патроновского не будет и результата тоже. Просто даже переделанный глушитель в прямоток сильно отличается от глушителя который сразу под это дело заточен - и материалами и своим конструктивом. Аревуар B)

У патрона такера стоит точно такой же глушитель как у нас. фото Чтобы из него сделать достойный прямоток ))) тебе придётся из него сделать это: Родной глушитель продаётся только вместе с патрубком и стоит 7000 - 8000 руб. У меня рука не поднялась и я купил себе Akrapovic, заказал в мотомагазине + работа с патрубком, отрезали и варили новый фланец который шёл в комплекте с новым глушителем А вот что ставят бюджетно: китай и от авто, это их дело, но я считаю это не уместным, т.к. новый прямоточный выпуск принесёт новые коррективы в работу мотора и укоротит срок службы. Так вот чем дешевле и тупее тем хуже.

Зашёл сейчас ради интереса на офиц. сайт Liqui Moly и не поверил своим глазам. Изменили они линейку 10w-40 и правда синтетика. Этикетка даже другая. Это не очень хорошо, т.к. обкатку лучше проходить на полусинтетике, т.к. из-за определённой вязкости и смазочных свойств детали лучше притираются и выставляются тепловые зазоры. А на синтетике притирка будет хуже, т.к. масло сильно обвалакивает и защищает детали и не даёт им правильно приработаться. Я лично скажу что сам обкатывал на синтетике и не подразделял для обкатки какое лучше масло - синтетика или полусинтетика, вот только человек мне один - друг мой и механик по образованию всё объяснил и разъяснил и и я сделал определённые выводы. Поэтому я и обкатывал мотоцикл дольше (более 3000 км.) и на более щадящих режимах. И лил я 10W50 - правда сцепление на нём проскальзывает иногда. Но не так как на Мотюле и др. не очень хороших масел. 10W40 полусинтетику пробовал на своей предыдущей Ямахе, нареканий не было. На Sagitte 10W50 - очень понравилось и нареканий тоже не было. Сейчас и прошлый сезон лью - Repsol 10W40 Синтетика - оно по дешевле, доступнее и мне тоже очень нравиться и сцепление больше не проскальзывает. Лей синтетику во время обкатки и такое же по вязкости потом же. И не парься. Наша вязкость - 10W40.

Вот такое нужно из Liqui Moly - полусинтетика, для мотоциклов с 4-т двигателем http://auto.wikimart.ru/autohim/oil/model/10084737/motornoe_maslo_liqui_moly_racing_4t_10w-40_1l/

Зашёл сегодня на официальный сайт. Красиво оформлен, в предверии сезона его сново оформили. А так же появилась новая цена нашего мотоцикла. :unsure: аж 103 000 руб. В 2011 году в феврале месяце я его купил за 89 000 руб.

Как и обещал выкладываю фотки. Сделал только сегодня! Мотоцикл перед зимовкой я не мыл.

сам тоже снимал наклейки. что с бака, что с пластика. Надо было их пропитать водой горячей, нагреть феном и отклеить. Остаётся клей липкий - он снимается обычной ваткой вместе с подсолнечным маслом. мочишь ватку в подсолнечном масле и трёшь. сново мочишь и трёшь, ватку меняй почаще. Это самый лучший способ. А в пластике под наклейку по её периметру не большое углубленице. с этим ни чего не поделаешь Фотографии сделаю. Окей.

стекло то не очень по размерам. на 2 крепежах к зеркалам крепится по 1 на каждое зеркало и одном болтике к приборной панели. Есть спец. ветровечки - стоят по разному могут и до 8000 руб. Можно обычное стёклышко поставить и за 2000 руб. надо подбирать. Здесь давал ссылку на группу вконтакте - http://vk.com/sagitta_sns_250_jedi Там всё есть - и дуги и клетки - кто ставил, кто пока выбирает. Конечно не лучший вариант исполнения геометрии клетки. Т.к. пилот может из оторвавшейся дуги пострадать, или может его зажать если он вылетит из под мотоцикла или выскочит нога, а этого не должно быть. Вот правильная геометрия клетки -

чё надо именно отфоткать? что в кадр должно попадать?

"балансировочный вал есть" надо же. а все писали и говорили что нету. и журнал какой-то об этом писал. Я лично мотор не разбирал и не перебирал, а верить получается всем тоже не следует. Хорошо что спросили у дилера. Возьму инфу с банс. валом на заметку. Что касается регулировок, съездиете и посмотрите на мотоцикл в живую. На вилке нету ни каких регулировок. Что касается заднего амортизатора то его нужно снять и разобрать чтобы добраться до стопорного кольца. Там 3 рисочки куда это кольцо ставится - вот эти 3 рисочки и есть вся регулировка заднего амортизатора. В самой конструкции маятника и всей его доп. конструкции регулировок ни каких нет.

Ну я на такие вопросы людям обычно не отвечаю. Не знаю даже что со многими делать, но с каждым годом всё смешнее и смешнее заходить на любые форумы с малокубатурными мотоциклами. Раньше байкеры и будущие байкеры были другие. - НЕТОднако мотоциклу это не мешает чудесно работать и доставлять удобство от поездки. ну первые пару 2-3 тыс. км. вибрации есть, но они в пределах нормы. А потом мот нормально, прикатывается всё и вибраций практически нет. Мотор хорошо чисто технически исполнен.

Общался этой зимой лично с директором. Новых мотоциклов от "Sagitta" не предвидеться. Мотоцикл марки Loncin, модель : XM-250. Что в него нового добавит сагитта, будет ли он точно также выглядеть - это ни кому не известно. И будет ли он вообще. А так в инете его можно купить. Но запчасти на него вам ни кто не продаст и не привезёт. http://www.motomarkt.ru/index.php?productID=671

ЗАКРЫТАЯ. Но точнее просто сказать полноценная-трубчатая рама. По "б" принципу сделана. Я думаю на фотках всё и так видно. Мне так кажется что многие глупые вопросы от того что и мотоцикла этого нету, либо в живую даже не видели. Это не дело.

Один автор эту подножку купил от мотоцикла "викинг-150" и немного ее доработал. В России нужно смотреть впринцапе от любого китайского мотоцикла. и вроде еще от "чезет-350" и "явы" подходит.

тросиками советаю сразу закупиться. либо купить японские ремкомплекты. они рвутся часто. Особенно трос газа. Плохого он качества, бобышка 1000-1500 км пробега и всё, отрывается, либо в самой ручке газа, либо где карбюратор. Я покупал себе ремкомплекты, ими пользуюсь, запасной родной всегда вожу с собой, но надежды на него особой нету. С тросом сцепления проблем пока-что не было. Масло лей по вязкости 10w40 - во время обкатки полусинтетику, чтобы лучше детали претёрлись, а после полной обкатки - синтетику также 10w40. Из полусинтетики посоветаю Ликвимолли. Из синтетики Репсол. Мотюль не покупай, масло не акти, там только какое-то есть более менее ОДНО, но его чаще всего подделывают а на других маслах Мотюля у тебя будет мотор сильнее греться, плохо работать коробка передач и буксовать сцепление. Так что нах. Заливать в мотор 1,5 литра Маслофильтр придётся вытащить и всё что там есть в нём слить и в его отсеке всё прочистить. И можно поставить обратно впринцапе. Потом при каждой замене масла во время обкатки менять его. Все масло-фильтры указаны в этой ветке - их модель и производитель, так что ищи. После обкатки масло-фильтр можно менять через раз, но если ездишь по просёлочной дороге, по грязи, лучше меняй каждый раз. Лично я меняю масло через каждые 3000 км. Обкатка мотоцикла у меня была около 3000 км. За 1000 км многие ребята писали что фигово всё разрабатывается и притирается и что многие говорят мотик более менее задышал после 2000 км. Поэтому я обкатал 3000 км и ни сколечки не пожалел. Первые 600 км. советую ездить только до 4 передачи. на пятую не переключаться. По оборотам двигателя не больше 4000-4500 об/мин. После 600 км. можно и пятую передачу уже врубать и теже обороты до 4500 об/мин. И так катать до 1200 км. После 1200 км. до 2000 км. можно давать до 6000 об/мин. После 2000 до 3000 км. обороты до 7500-8000 об/мин. Масло согласно пробегу по спидометру менять так: 1) 0 км (покупка/замена масла); 2) 300 км (масло полусинтетика); 3) 800 км (масло полусинтетика) ; 4) 1500 км (масло полусинтетика); 5) 2500 км (масло синтетика). Обкатка заканчивается на 3000 км. Масло не меняешь, продолжаешь ездить ещё 1500 км. - т.е. на пробеге 4500 км. ты меняешь масло. А дальше через каждые максимум 3000 км. По мануалу каждые 2000 написано, но мне кажется это бред. Я на Ямахе каждые 4000 км. менял и тут больше от масла зависит, его качества и вязкости + у нас ведь есть масло фильтр так что всё нормально. Но если ты часто ездишь по грязи, лесу, бездорожью, ездишь по жаре - то каждые 2000 км. замена масла. Масло-фильтр меняешь каждый раз во время обкатки, после через раз можно, он на 6000 км. расчитан.