ВЕГАСОВОД

Мануал на 14-го года ЕФИ... www.zid.ru/upload/passports/LF250-19P.pdf

Лучше бы его звали Футонг-250-3... тогда бы маслорадиатор с завода стоял. Даже на водянках таких же масло до 150 греется...а уж на воздушниках наверно до 500... В этот движок надо Термостойкое масло. и у Ипоны и у Ликви такое есть... для высокооборотистых эндур и кроссов. Но лью обычное Ликви 10/50 и коробка на перегретом масле счёлкается. Лейте Ликви и только 50... тогда коробку не поломаете. И желательно маслорадиатор поставить с большим бумажным фильтром. И болтик с магнитом. Всё еся на КупинаТао.

Цепь никогда не чищу... как то всё само отваливается и в дождь отмывается. Правда смазка всегда белый Мотюль и всегда по асфальту. Мотюля хватает не более чем на 500-600 км асфальта... потом всё сухо. И разбрызгивается этот белый Мотюль тоже не слабо....и на кофрах...номере и ободе с крылом...но меньше чем белый Ликви. Хочу попробовать эндурную смазку... на 700-Тыщу пробега говорят хватает и не разбрызгивается. Вот может с этой смазкой чистить цепь придётся...более липкая. Если цепь тереть по подставке начнёт...сразу почувствуешь. Провис на обоих мотах делаю больше рекомендованного. Ход подвески больше. На одном 2 аморта...а на втором моно. Цепь тянется быстро и не равномерно. А с большим провисом и не подтягиваю долгое время. Как то втулка вылетела из подшипника звезды при установке колеса... ехал с провисом чуть ли не до земли...и не соскочила за большое расстояние. Если тянется после подтяжки быстро... то значит хода не хватает... надо провис побольше делать.

Всегда оставляю провис цепи от 30 мм... иначе цепь вытягивает не равномерно на кочках и с пассажиром. И подшипники убивает. Чертить будет по подставке и в мазуте вся будет. Только боковой пользуюсь... центральная для ТО и подвешивания на зиму. И для мотов с камерной резиной. Суппорта промазываю белой Ликви для суппортов. Нажимную колодку поставил потолще 8-10 мм. И схватывают лучше и реже скрипят... грязь на поршня меньше летит...меньше велезают.

А что тут сложного то..? Крейсер - это 80% об двигатела. А обкатка начинается от 50% об движка... и через каждые 500 км добавляй по 500 оборотов... и так не менее 2-ух тысяч. И масло сливай через 500 км...дай отстоятся и фильтруй его хотя бы через бензо-сетку воронки и заливай обратно. На всю обкатку и одного масла хватит. Китайские движки 70-80 годов и под них масло SD и SE надо. Это для того времени масло... тогда 70-80 ездили. А сейчас скоростя за сотни и всегда подгоняют... значит нужно для слабых мотов на максималке... оборотистое масло. На SL синтетике мои моты расскручиваются куда легче... и коробочка на перегретом масле счёлкается. Воздушникам надо Термостойкое масло.... чтоб юбки поршней не отваливались от теплового прихвата и передачи ударом ноги не включать. У Ипоны есть Роад 10/50... у Ликви тоже Роад 10/50. но и обычное Ликви 10/50 темпиратуру очень хорошо держит... чего не скажешь о Матюлях 5 и 7100.... только 300 хорошее.

Для твоих 5100 сойдёт... а если на максималке часами по трассе и в пробочках по 10 км на воздушнике... то хуже 5100 ничего нет. 5100 и 7100 для большой кубатуры с малыми оборотами... ну и по городу на средних сойдёт. Беру только Liqui Moly 10W-50

Я пробовал на своей 250-тке нижние болты выкрутить с перевёртыша... крутятся туго и в холостую...не вывёртываются. Разбираются они сверху... у меня 2 вида перевёртышей...и все сверху. Болты снизу не понятно для чего... и масло не сольёшь и ничто там вроде как не крепят. Может для производства или для их ремонта нужны. Масло с перевёртышей полностью можно слить только при полном разборе. Всегда 50 мл останется.

Я от чоппа подставку разрезал...вставил трубки и обварил. Можно любую переделать....если в запасе есть. У меня 2 мота. Центральную ставлю только для ТО каждые 12 тысяч и на зиму колёса подвешиваю... подкладывая кирпичи под картер. Надо их спускать и подвешивать... родная Кенда у меня 40 тыщ отходила без всяких трещин. Центральная и греметь при езде может и на фиг не нужна при эксплуатации с бескамеркой. А вот на мотах с камерной обязательна.... спускает сразу и даже на подставку поднять одному проблема. и сосок вырвет если на спущенной ехать. А на бескамерке всегда доехать до монтажа можно. Я где то с Тыщу проехал с огромным саморезом в заднем. Немного кидало на срезанном асфальте... не сразу и понял что проколол. Подставка - это Вестчь... без неё обслуживать не возможно. Можно старую железную у кого-нибудь найти и переделать.

Клёво получилось... как настоящее... лишь бы тонировка не облазила. Первое стекло можно наклейками не броскими подправить... полоской и ещё орла какого-нибудь прилепить. Много наклеек к Авто в продаже...и держатся отлично. Я большие стёкла люблю... типа этого. МотоПёс торгует Гиви А660 под любую фару по 4 тыщи с креплениями. На Китай-сайтах полно дешёвых с креплениями. если очень тонкое....лучше вдвойне их ставить.

Главное в консервации - это слить бенз из карба и залить в свечную дырку шприцом 20 мл масло... потом стартером прокрутить обязательно. чтоб всё лишнее через дырку вылетело. и закрутить свечу обратно. Кольца за зиму не залягут. Бензошланг от карба отсоединить. Если резину менять не собираетесь...то надо спустить до 1 Атм и оба колёса подвесить... на центральную и кирпичи под картер. Родная Кенда у меня 40 тыщ отходила. Глашаки лучше тряпкой заткнуть. Масло с коробки слить и залить самое дешёвое Авто МГ за копейки... по весне прогреть и слить. Оно в металле более 4-ёх месяцев окисляется. И промывать ничего не надо... и с синтетикой не свернётся. Хром детали всегда тряпкой с моторным маслом протираю. Не надо никаких спецсредств. Мою шампунью с воском и полирую полиролью... всё всегда супер после зимы. И заводится с полтыка....ключ воткнуть до конца не успеваешь.

На моём Клапан Дожига подсоединён одним шлангом к резинке между головкой и карбом. к одной резинке из 2-ух карбов. И два шланга идут от патрубков глушаков возле головки. На фоте видно. На пробеге где то... мот начал ехать только до пол-газа... потом провал. Сначало на клапана думал... потом на карбы...всё и вся перековырял... и в инете решение проблемы не нашёл. Решил заглушить дырки на патрубках и трубку к карбу заглушить...то же самое. Решил дать газу пока не заглохнет.... Фильтр воздухана пропитался бензином...обратка пошла. Вобщем наковырялся из-за этой системы дожига. И тоже нигде на мотах с этим движком эта приблуда не стоит. По идеи должно бенз просто в трубу выбрасывать...а наоборот обратка идёт. С подключением к патрубкам как у меня...нельзя глушить. Выкинул этот клапан и трубки с патрубков вывел под движок... мот поехал. Один шланг с тёплым воздухом с этого клапана шёл на воздухан... для более лёгкого запуска в холод и для сушки фильтра. С таким подключением как у тебя... неизвестно можно ли глушить. Если мот не едет после полгаза... то из-за него. Если нельзя заглушить... просто выведи шланг вниз....как я и сделал. А сапун - штука отличная и нужная... скидывает лишнее давление с движка на больших оборотах....чтоб сальнички не текли и не подтекали на жидкой синтетике на больших оборотах. Обычно ставят на моты с балансиром... он давление увеличивает. Клапан дожига под баком а шланги к патрубкам видны...

Во скока подшипников внутри нашёл... всё на Койю сменю. Только на вторвал новые китайские поставлю... аналогов у немцев и японцев нет. Подшипники все те же что и на 253-ем. На коленвале тоже не поменять... только китай.... как повезёт.

Заказал подшипники КОЙО и коленвал без балансира... уже пришёл с Китая. Выкину балансир на 262-ом и масла в коробке добавится на поллитра... меньше греться будет. В норму 40-80 впишется. С болтом магнитом и бумажным фильтром... масло можно будет через 4-5 тыщ менять. И движок без балансира по злей становится... раскручивается быстрей. Степень тоже уменьшу до 9-ти... установкой 3 родных прокладок...они по 0.5 мм без бумаги. Хонда эти движки более чем с 9.2 в серию не пускала... даже с японометаллом и на японоподшипниках. Потому и летят коленвалы на водянках. А на воздушник 253 поставлю весной маслорадиатор от Футонга-250 и бумажный маслофильтр. Всё с Китая уже получил. Масло на 253-ем в коробке вабще никак не чистится...только сетка для ГРМ и поршневой. а коробка всегда на стружке работает до смены масла. На моты с 253-им с завода надо маслорадиаторы и фильтр через него пускать. Масло там более 150 греется. С радиатором и фильтром долго хАдить будет... И масло можно реже менять... экономия.

Не та конструкция движка...чтоб на отсечке ездить...вот и вываливаются коленвалы на ходу. 6-8... и тогда долго прослужит. Копии японо-движков хорошие китай-заводы душат под китай-металл и китай-подшипники...а плохие заводы наоборот форсируют...они и разваливаются при малом пробеге. Бени-300-600 тоже подзадушены. Не хватает...надо мот менять. Пониженные раскручивать веселее...но для движка хреново.

Расковырял движок 320сс... коленвалу кирдык в 17 тыщ...у кого и раньше летит... Взяли китаёзы движок Ребела...расфорсировали и кубиков добавили и лошадок аж 9 штук. Весь перегруженный...и движок и коробка лишними силами и передаточными. Движок на 20 тыщ пробега. На гарантию хватает...торговля торгует. Потом ковыряй и деньги на запы и ремонт выкидывай...да и на эвакуаторы. 253-ий по сравнению с такой же водянкой... просто золото. 262-ой...

Попробуй... если коробка сильно греется и не счёлкается...сливай. Если счёлкается и движок шустро расскручивается...значит хорошее. На воздушники надо термостойкое масло. Это Ликви 10/50 и Ипона Катана Роад 10/50...но дороже чем Ливки. Разбирал поршневую после 47-ми тыщ на Ликви 10/50...она идеальна и кольца толстенные. А езжу всегда 7-8 тыщ оборотов...всегда часами по трассе и на максималке. И дешевле Катаны. Но это масло для новых движков. Ближе к 40 стали сальники подтекать на больших оборотах. Уже надо погуще и по-минеральней. 7100 и 5100 для большой кубатуры с малыми оборотами. По городу сойдёт....если коробка счёлкается на них. На моих на этих маслах не счёлкается. Темпиратура на воздушниках у меня при +15 за 130 градусов. Сейчас новый двигун стоит...при плюс 8-12 всегда держалась 100-120. В жару там Тыща градусов. А норма 40-80. Всем малокубатурным воздушникам нужен маслорадиатор. И фильтр нормальный. Масло в коробке вабще никак не чистится до смены. Надо туда хоть болтик с магнитом ставить... в Москве по 250 руб.

Наверно шайбы подложить забыли... Если есть мануал всех деталек на схеме... там и шайбы нарисованы должны быть в креплении аморта.

О такой сборке ещё не слышал и не читал... Не верю в такую сборку. Надо к дилеру с таким обращаться. Пломб на крышках нету... закрыл и к дилеру. Пусть починяет.

На Украьюсы и китайской и корейской сборки. Корейские лучше и на Тыщу баксов дороже. Оно того стоит.

Супруги установили мировой рекорд, путешествуя на CFMoto - Журнал "МОТО" - МОТО-MAGAZINE - За Рулем

Парад клонов - Журнал "МОТО" - МОТО-MAGAZINE - За Рулем

Трещина то откуда взялась..? Барабан сцепы наверно не так зафиксировал при затяжке. Про китай-движки... РАСШИФРОВКА ОБОЗНАЧЕНИЙ КИТАЙСКИХ ДВИГАТЕЛЕЙ Первая цифра шифра соответствует числу цилиндров. Буква P означает горизонтальное расположение, при V-образном расположении двух цилиндров ставится буква V, при вертикальном расположении цилиндра (или если их два параллельно) буква не ставится. Вторая и третья цифры – округленный (в большую сторону) диаметр цилиндра в миллиметрах. Первая буква после цифр обозначает тип системы охлаждения: F – воздушное, потоком набегающего воздуха, Q – принудительное воздушное, когда пропущена буква перед буквой М – значит, охлаждение жидкостное. Сама же буква М, всегда присутствующая в обозначении, относит двигатели к мотоциклетному типу. Следующая буква – код рабочего объема в см3: A – <50; B – 50; C – 60; D – 70; E – 80; F – 90; G – 100; H – 110; I – 125; J – 150; K – 175; L – 200; M – 250; N – 300; P – 350; Q – 400; R – 500; S – 600; T – 650; U – 700; V – 750; W – 800; X – 900; Y – 1000; Z – 1200. Потренируемся: 139QMB: 1-цилиндровый скутерный «воздушник» диаметром цилиндра 39 мм и рабочим объемом 50 см3. Проведя несложный расчет по формуле объема цилиндра V=SπD2/4, вычислим ход поршня S=41 мм. Такую размерность (с некоторым округлением) имеет только двигатель семейства Honda GY6. 1P39FMB: казалось бы, то же самое, но этот мотор воздушного охлаждения – конечно, это 50-кубовый клон Honda Super Cub. 152FMI – тоже «одностволка» воздушного охлаждения, 125 см3 с диаметром 52 мм, вычисленный ход поршня (49 мм) позволяет предположить, что тип двигателя – CB или CG. 244MI – 2-цилиндровый 125-кубовый агрегат жидкостного охлаждения, размерность указывает, что это продвинутый потомок СВ-125Т. 255MM – 2-цилиндровый 250-кубовый двигатель жидкостного охлаждения, видимо, СМ250. 2V49FMM – V-твин воздушного охлаждения, клон ямаховской «Ведьмы» XV250S Virago. Парад клонов - Журнал "МОТО" - МОТО-MAGAZINE - За Рулем

Это не компьютер в сухой квартире и на мягкой подстилке... И фильтр бензо ставить надо...и водой на заправках заправляют... и воздухан в сырую погоду влагу сосёт... и проводка мокнет и разъёмы на кочках дёргаются... и клеммы окисляются... это Матацикл...и дешёвый... Так и должно быть. А запы все есть на китай-сайтах. За зиму можно всё и вся заказать. Забивай в поиске китайское название мота... и покупай чё хочь...хоть в тройном количестве.

Значит это Хьюс китайской сборки...на Украине и те и другие продавали...там надо темки искать. Корейцы наоборот душат... Форсажики 400-450 тоже задушены под китай-металл и китай-подшипники. Какой завод... Воздушники Ребела выпускают со степенью 9.0 под китай-подшинники. Хонда выпускала 9.2 и на 2 силы больше под японоподшипники. Потому и ходят эти китай-Ребелы воздушные как японо-анолог. До 60-80 тыщ пробега...при цене 1700 баксов. А форсированных водянок на 20 тыщ не хватает. Там надо с новья добавить ещё одну родную прокладку.... и должны не меньше воздушника с перегревами отходить.

6 пружин - это хорошо... равномерней...не уж то стали с завода с 6-тью идти..? У меня 3 движка воздушника и одна водянка... все с 4-мя с завода шли. Нагрузка на трос не очень сильная..? Могут троса из строя выходить быстрей... вряд ли китайцы поставили более слабые пружины. Я не давно заказал с 6-тью...но пока не получил... для дисков и коробки лучше...но сколько троса служить будут неизвестно. Комплекты сальников заказал и маслорадиатор на воздушник. Греется по трассе в холод до 130...