doker
-
Постов
104 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Карта форумчан
Весь контент doker
-
хорошее масло, отработавшее положенный срок, и должно быть черной жижей, ибо вычистило все внутренности двига. со своего коня снял баковые накладки, мне так больше нравится.
-
MakSSim, по зазорам каждый решает сам, чему верить. по мануалу укзан зазор 0,05. первую регулировку сделал после пробега 2300 км, субъективно "цокот" при работе двигателя после пробега 800 км присутствовал любопытства ради, перед регулировкой проверил величину зазоров: впускной 0,10 вошел с трудом, выпускной 0,08 с трудом после регулировки звук "цокота" исчез. зазор выставлял без фанатизма. щуп 0,05 входил с небольшим усилием. про масло: пользую полусинь Эльф 10В40. но как и всем мне интересно, а вдруг с ХАДО будет ЧУДО! и двиг чудесным образом преобразится? х.знает, мож ХАДО и есть то чудесное средство от старения двига. но жизненный опыт подсказывает, что чудес не бывает, и с нашим низкооборотным двигом лучше пользовать хорошую минералку или полусинтетику. ЕС=Сно все вышесказанное ИМХО. кстати, MakSSim, вроде бы, нам подходит слайдер от Zongshen LZX200GY-2
-
Никотин, учти, что в двиге 2 верхние мерт точки (ВМТ), нужно поймать правильное положение. возможно, что ты поймал не ту ВМТ!!! на "неправильной" ВМТ зазоров не будет!!! со стороны карбы - впускной клапан, со стороны выхлопа - выпускной зазоры 0,05 мм на обоих клапанах (должен входить с небольшим усилием! не дотянуть лучше, чем перетянуть) вот лови ссылку с фотками, смотри на середине страницы http://alfamoto.ua/forum/showthread.php?t=1411 крышку можно снять провернув киком двиг до "нужного" положения, чтобы ВПУСКНОЙ клапан опустился и ещё немного информации о звездах родные звезды (шаг 428): передняя JTF1264.17 JTF1264. бывают 15, 16, 17 зубов задняя JTR269.46 JTR269. бывают 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 49, 50, 51, 52, 56 родная цепь: шаг 428 звеньев 130 , но хватает и 128 на родных звездах!!! возможна замена на звезды с шагом 520: передняя JTF1324.12 JTF1324. бывают 11, 12, 13, 14 задняя JTR279.33 JTR279. бывает 30, 31, 32, 33, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42 длину цепи нужно считать, ибо на разных звездах нужно разное кол-во звеньев. Если кто найдет инфу по совместимости звезд JT Sprockets со звездами Sunstar выложите сюда пож-ста! Всем Удачи на дороге!
-
Учти, что под 51-ю звезду понадобится цепь 132 звена давеча попал в дороге на участок "после дождя", 5 км мокрой дороги... ноги до колена были мокрыми на сквозь! двиглу тоже досталось. так что на "дальняк" нужно быть готовым к сюрпризам и "колхозить" нормальное крыло
-
128 влазит, у меня муравьиная Кировская. с родной цепи убрал 2 звена. меняю их через каждые 500 км. на предыдущей странице давал ссылку для расчета замены звезд, читай. обе звезды болтаются, это ВЕЛИКАЯ задумка производителей! Родные звезды какого-то китайского происхождения, но по классификации JT они такие: JTF1264.17— передняя JTR269.46 — задняя Для перехода на 520-ю цепь надо приобрести такие звезды: JTF1324.12 - передняя JTR279.33 - задняя
-
регулировал сегодня клапана (первая регулировка за 2300 км) крышку снял не "опуская" двигло, ибо было очень обломно. секрет в том, что нужно, проворачивая кик "поймать" положение, в котором впускной клапан в НИЖНЕМ положении.
-
у меня 16/46. передаточное число НЕ ДОЛЖНО БЫТЬ ЦЕЛЫМ ЧИСЛОМ! иначе повышенный износ звезд и цепи. 520-я цепь тяжелее будет, потому нужно повышать передаточное число, и как следствие, будет "укорочение" передач. "наш" мопед не для "полетов", хочется "полетнуть" - покупайте "спорт". нашему важнее тяга. родное передаточное 2,7 (47/17=2,7) лучше не уменьшать, а увеличивать. планирую тоже перейти на 520-й шаг, под ИЖовскую цепь (104 зв.), но звезды "на дороге не валяются", трудно найти. вот ссылка, можно посчитать как измениться скорость после замены звезд. вверху вписываете стоковые данные мотоцикла, внизу ТО что хотите поставить и получаете результат. 428 шаг - 12,7 мм 520 - 15,875 http://lifan200.fo.ru/wiki/46440_Общие/110890_Цепь_для_Lifan_LF_200%2C_расчет_цепи
-
закручиваешь (см. снизу вверз - по часовой) обедняешь, выкручиваешь - обогащаешь.
-
Truver, баластный резистор и должен греться, йон на это расчитан. когда совсем "здохнет" - заменишь. он нужон для того чтобы мот фунциклярил если в электроцепи есть короткое замыкание (при выходе из строя предохранителя). типа, добраться до дома когда не можешь найти где коротнуло, а ехать нужно. цепь промываю солярой, сушу, смазываю ТАД-17 (трансмисионное масло) и вытираю насухо. оно, конечно, сальниковая цепь лучше, но ухаживать (промывать и смазывать) и её нужно. а при той цене, что стоят явские цепи, их можно менять каждые 2 тысячи.
-
Kalash, нейтраль включай когда двигаешься по инерции (накатом) при подъезде к месту остановки. во время стоянки нейтраль ловится с трудом. задний тормоз, возможно завоздушен, нужна прокачка. в инете инфы навалом.
-
Карбы PZ настройка и обслуживание перевод (1).pdf http://us.ua/1120237/
-
фотки китайские, взял с сайта фирмы-импортера. MakSSim, а почему PZ-30? на нашем (укр варианте) стоит PZ26. если нужно, могу выложить мануал на него.
-
был у меня почти такой как Ирбис. лифан 150, приятные воспоминания. Но, по-слабее 200-ки. вилка, маятник хлипковаты для внедороги. но на проселке он тоже ничего. также хорош для поездок на рыбалку и на дачу за картошкой. и всего 800 вечнозеленых. до 95 разгонял легко. жрет 2.3 при 60 км/ч. и около 3 на 85 км/ч у него даже включатель аварийки есть! простой и надежный, хотя вид не такой крутой как у Ирбиса. продал с пробегом 2500 км. даже обкатку толком не закончил. ибо уже планировал брать 200-ку
-
во-дятлов, к сож, везде в достатке! от этого никто не застрахован. мот у нас "легкие" падения выдерживает, но не на асфальт Кстати, тоже на неделе упал на левый бок в песках. обошлось без особых потерь. Только чуток погнул лапку КПП да резину на левой грипсе порвал.
-
как говорится "на вкус и цвет...", я уже выкладывал фото где я на стоковой катаюсь, выложу ещё. это въезд в самую большую в Европе песчаную пустыню. иногда шина полностью зарывалась в песок, но все равно ни разу не застрял! тьфу три раза. правда поменял переднюю звезду на 16 слышал некоторые ставили Петрошину 229. отзывы хорошие
-
MakSSim, похоже, нужно в карб залазить. Ну, или хотя бы открути патрубок возд фильтра и загляни внутрь, мож заслонка слетела. И клапана нужно проверить. Kalash, у Петрошины не встречал 4,10*18. чем тебе стоковая не угодила? Некоторые устанавливают 4,6" или ширина 120 мм., нужно смотреть, чтобы "боковой рельеф вписался в маятник". Да и совет marlboro.62 учти, если будешь ставить "большую" резину, то нужно менять передаточное число (либо меньшую вудущую зведу ставить, либо большую заднюю), двигло не потянет, и так на стоковом числе работает "в говнах" на пределе.
-
резина: 20/80 Митас Е-09 мигание аварийки: http://www.fan-lifan.ru/node/146 настройку карба ищи в нете, валом описаний, здесь писАть долго..., но пока не обкатаешь обороты будут "плавать" бензин: для нашего мотора (нашей степени сжатия) нормальный 92 - самое То, но если уж хочется, то лей 95. масло: синтетика, как правило, льется в високооборотистые движки, нам хватит за глаза и "полусини". а вообще, почитай вот это https://docs.google.com/file/d/0B0tqrJ5y5ZouSG9kT2FuZmtXc3M/edit?pli=1
-
тоже считаю, что "у нас" дуги лишние. видел, что некоторые "колхозят" на переднее крыло либо длинный брызговик, либо прибамбас как на Irbis Intruder 150
-
если будешь следить за спицами (подтянуть после обкатки, чтоб не болтались), то все будет Ок! что касается ободов, нормальные обода, если по рельсам не прыгать. масленки врезаются в "бинокль" прогрессии. лучшего фото, увы, нет. когда разберешь прогрессию сам поймешь куда их врезать, ничего сложного нету. ЗИД Лифан 200 - не эндуро, в полном смысле. он не для "продубасов" по джунглям. это моцык для рыбалки/охоты/дачи/села/загородно-проселочных покатушек.
-
Доцент26рус! купил, собрал. при сборке желательно крепеж перетянуть. я практически весь крепеж раскручивал, смазывал и снова скручивал. разобрать и смазать прогрессию маятника и ось маятника. можно врезать масленки в прогрессию (я не врезал). смазать все тросики (сцепа, газ, спидометр) при необходимости отрегулировать конечники стопов. прокачка гидравлики тормозов по необходимости (я не прокачивал). регулировка заднего моноаморта под себя любимого. Все. обкатаешь и определишься нужно ли тебе что-нить в ём усовершенствовать. ибо, как говорится, каждый ...рочит, как хочет.
-
1550 вечнозеленых. от ЗИДовской версии отличается приборкой, мордой и перевернутой вилкой. остальное эквивалентно. но с запами тоже геморр. кое-что можно найти от Вайпера, кое-что от Зонга... на фото сняты накладки на бак. спаял "на соплях" индикатор передач на светодиодах, все видно отлично. передачи по одному красному светодиоду, нейтраль - 2 зеленых. теперь буду думать как бы его "облагородить".
-
парни, подскажите, на вашей приборке индикатор скоростей в солнечный день хорошо просматривается? видно какая скорость включена? на нашей (украинской версии) приборка отличается от вашей. как по мне, ваша по-интереснее будет.
-
marlboro.62, можно добавить ещё Митас Е-07, Е-08 сам думаю "переобуться", но не придумал во что. если переобуешься раньше, отпишись, плиз. фото из мест, где я на стоковой резине проезжаю
-
после манипуляций с задним колесом(цепью) ставлю натяжитель до упора вперед и натягиваю цепь, поворачивая гайки натяжителя на одинаковое кол-во поворотов (накидной ключ-трубка). может не слишком правильно, но оч просто.
-
"наш" комутатор запитан прямо от генератора (переменным током). вроде бы подходит от Zongshen ZS200GS
