мотоциклист

А там других то и нет.

Карб не поставил, все еще коллектора нет. А менять масло просто: вытаскиваешь перо и выливаешь масло через ту же дырку, что и заливать будешь. Как снять перо думаю разберешься.

Здорово, коллеги! Да, давненько я не был тут. Зато вот зашел по делу. Был у меня недавно, так сказать, дальняк: прошли мы с моим ирбисом 800 км за два дня - 400 туда и столько же обратно. Из них в общей сложности 330 км гравийки жесткой и 470 км асфальта. Напишу как вел себя мот, а то многие сомневаются что же такое "китайский мотоцикл". Я, честно говоря, сам в шоке, что за всю дорогу он ни разу даже не чихнул. Тоже вот поначитался, что китай говно, ну и ожидал подвоха от него. Начну, пожалуй, с движка. Понимая его возможности, можно сказать, что отработал он на пять баллов. По трассе обороты держал 6500 - 7500, что соответствует скорости где-то 95 - 115, по гравийке крейсерские обороты 5500 - 6500, при этом на спидометре 78 - 95. Спидометр увеличивает скорость на 10%. Самые тяговые обороты 5 - 6. По трассе, конечно, движки не хватает, но ведь хочется ехать быстрее по хорошей дороге. Максималка с боковыми сумками, сумкой на баке и ветровиком 125 по спидометру, при этом обороты 8000 и дальше не крутится - мощИ нет. При этом звучит мотор вполне приемлемо, ничего там не грохочет и не пытается оторваться. Температура воздуха была 24 - 30 и про перегрев на предельных режимах не было и намека. Из движка ничего не потекло и не выпотело, масло залито ельф 10-40 полусинт. Уровень пока не смотрел. Теперь ходовка. Не буду строить из себя спеца словами типа "пластилиновая рама" ибо не ощутил таких проявлений, хотя и подозреваю, что металл не самый лучший. Так вот ходовка показала себя очень неплохо, особенно на гравийке. Задняя подвеска вообще понравилась, хотя и без регулировок гидравлики: на гравийке мягко, на асфальте сильно не раскачивает. Передняя работает двояко: на плавных ямах и буграх хорошо смягчает, а на резких, коротких неровностях и на дробилке не успевает и все передает на руль. Попробую залить масло пятерку, сейчас залита десятка. Еще на руле присутствует зуд на оборотах выше шести, так что после часа такой езды руки зудят еще полчаса после остановки. Цепь стоит сальниковая JT, мазал через 400 км, не вытянулась. Очень удобная посадка, просто супер. Правда я поставил проставки под руль 3 см. До этого было удобно, а после - супер. Сиденье хорошее, широкое, но задница все равно горела через два часа непрерывной езды, но это от непривычки, так что приходится то стоять, то по половинкам сидеть, в общем разминался на ходу. В бак влазит около 16 литров (не меньше). На баке прошел 460 км, из них 50 на резерве (это для тех, кто говорил, что резерва нет. Резерв есть, если кран никогда не закрывать, чтобы не соединять половинки бака. Я его никогда не закрываю). Расход вышел около 3,5 литра на сотню. Вполне себе нормальный расход. Причем бензин всегда заканчивается, когда едешь в горку, так как заборники стоят спереди бака и остатки отходят назад. Все бы ничего, да только я привык ездить с небольшим давлением в колесах. Сзади было 1,4, спереди 1,8 и через 30 км гравийки я за это поплатился: поймал чуть побольше камушек и шина продавилась до обода и вуаля - разрыв камеры 1,5 см. Благо почувствовал сразу, как зад начал плавать, покрышку не испортил. Причандалы все были, так что камеру заклеил за 1,5 часа. Да, долго, но жара 30, гравийка на обочине мягкая, подножка еле стоит, лес, я в черепахе, коже, ботах, не раздеться - сожрут комары, шлем снял, попшикал на голову, через пять минут эта отрава смешалась с потом и полезла в глаза, рот, а стоять нельзя, уже пять вечера, скоро темнеет, может медведь выйти (у нас такое часто бывает). Проезжает одна машина за 15 минут. ...Вода быстро кончилась и организм начал перегреваться. Вот так кое-как поставил колесо, надул 2,5 кг и поехал обдуваться... КАЙФ!!! Ну вот такие способности есть у нашего китайца, я им очень доволен (может потому, что не предъявляю повышенных требований). Свою цену он отрабатывает с лихвой.

Я купил карб CVK, но не могу найти впускной коллектор с хомутом. Пылится пока.

Даже на япах первое включение на холодную с хорошим рывком. Думаю, без замены материала на китайце это не уменьшить, но совсем не избавиться. Но есть тенденция : чем меньше вес и кубов, тем больше рывок. Хотя...

Сейчас не могу, на дежурстве. Завтра.

Он как раз еще и с ускорителем (мой). Раз принцип знаешь, должен знать и то, что он более точно готовит смесь, а именно при открытии дз смесь добавляется по мере роста оборотов без резкого изменения состава. Если знаком с дизелем, это примерно как ограничение цикловой подачи тнвд. Попросту говоря, дает мотору топлива не больше, чем он может сожрать в конкретный момент с максимальной пользой (но и не меньше).

Да я сам еще не ставил, только с почты забрал. Заказывал 30-мм, токо шото мне подсказывает надо было 32-й, но хотелось не потерять низы. Пока не поставил, так как коллектора нет, заказал не тот. Вот я и хотел спросить может кто покупал его и знает номер, так как родной с фланцем, а на CVK с хомутом. 8000+ По-моему это не его обороты. С воздуханом и поролоном недопонял, но думаю на таких оборотах (8000+) не хватает 30-го диффузора, потому и не тянет.

Вот он: И еще вопрос всем: кто-нибудь уже ставил карб CVK?

Andrey77 крепко вас зацепил этим предложением :) . А интересно, почему он сам ездит на Ирбисе, а не на Ямахе, неужто копит деньги? А то ездит на одном, советует людям другое... И почему Ямаху, а не Хонду или Сузу? Мы здесь сознательно ездим на китайцах, у многих есть и японцы, так что не надо нам давать таких советов, Andrey77, лучше что-нибудь посоветуй человеку по существу.

После первых дней я его убрал. Поставил на болт две круглые полиуретановые резинки, которые ставятся на амортизатор джипа. Теперь я цепь не слышу.

Ну, положим, я уже писал, что мне понравился эффект после удаления каталиков и нисколько не жалею, что убрал их. А определяю я тоже по знакомой горке. Где раньше на пятой скорость падала, теперь там с меньшей задней звездой он идет с небольшим набором скорости. Субъективно прибавилось процентов 10-15 (сюда входит прибавка после обкатки). И вообще я принципиальный противник чего бы то ни было в выхлопной трубе малокубатурного мотоцикла. Кубов от 600 уже можно что-то туда ставить. Мотоциклов у нас не много, вред от них практически нулевой, вот автомобили пусть душат. А к термину "не мешай машине работать" каждый относится по-своему. Лично я ему только помогаю :rolleyes:, Для многих это религия.

Головку цилиндра намазал герметиком:-) То ли под крышкой прокладки не было, то ли под головкой... Но замазал не снимая :-) Походу, механик оказался штукатуром :-)

Видишь ли, уважаемый Badrus, в мотоцикл с новья лезут не многие. В китайский мотоцикл лезут почти все и сразу. Ну потому что как же в него не лезть... Вот я бы в него не лез, если бы не знал, как он устроен, не понимал как оно работает, не хотел сделать, чтобы оно работало лучше. А улучшать его есть куда, это здесь все знают. Да мы, собственно, для этого тут и сидим. И, имея за плечами опыт владения и ремонта немалого количества мотоциклов, как и многие здесь, уже с первых поездок приходит ощущение и понимание, что ему не хватает. Китайцы, конечно, не дураки, но некоторые приблуды они ставят чтобы их банально пустили на рынок, но этим они ухудшают кпд мотора, их просто нужно выбросить после покупки. Многие железяки сделаны из крайне дешевых материалов и самые нагруженные можно заменить или хотя бы смазать хорошей смазкой сразу.Ты скажешь: "Так купи себе японца и не парься!" А я тебе отвечу: "Ну есть у меня японец и я с ним не парюсь. Да только не хочу я (а может надоело) быть просто юзером в этом деле." Иногда хочется его покрутить, что-то поменять. С китайцем это дешево. А попросту говоря все это частично от нехватки денег и далеко не все в России могут себе позволить фирменный мотоцикл. Так что спасибо китайцам за дешевые мотоциклы. Шото Остапа понесло... Надеюсь понятно выразил свое ИМХО

Проверяешь не закручивая пробку? Перед замером заводил? А вообще заливать надо не по инструкции, а по уровню.

Xfire, надо же... впихнул на 14! А я думал не влезет и поставил заднюю на 40. Хотя передаточное почти такое же - 3.077. Тоже доволен.

ariva, может скажу не тривиально, но чего ты пристал к сцеплению? Ну и что, что наверху хватает. Передачи нормально включаются? Пробуксовки сцепления нет? Вот и успокойся. На япах тоже наверху берет и ничего. А вообще там регулировки мама не горюй, диапазон бешеный. Только без фанатизма. Надо чтобы было удобно мотору, а не тебе, а ты обязан к этому привыкнуть. Вот. :rolleyes:

Могу выразить свое виденье вопроса про масло (как еще одну попытку тебе понравиться). Заливать, конечно, лучше все же квадровое масло, но большой беды не будет, если в вариаторный мотор ты зальешь автомобильное моторное, а с КПП и мокрым сцеплением - мотоциклетное. Ты уж извини, не знаю я точного устройства твоего квадра. P.S. Про понравиться это я за форум, не за себя, а то ведь и вправду уйдешь, как мы без тебя...

Тебе ж сказано, что нигрол для тракторов. Если ты им квадрик смажешь - он у тебя превратится в ДТ-75. А вообще если форум не устраивает, ищи другой, кто ж держит.

В идеале, конечно, он должен быть устойчивый всегда, но в наших случаях приходится чем-то жертвовать. Если сильно устойчивый холостой на горячую и стреляет, значит смесь слегка обогащенная и надо ее подпортить, обеднив. На горячую сделай холостые в районе 1200 и заворачивай винт качества, пока не услышишь перебои, отверни назад на 90 градусов, не более и подними обороты до 1500. Где-то здесь истина. На холостом ходу мотор хорошо работает на обогащенной смеси, но из-за этого и стреляет. В конце концов холостой ход это не главное :)

Скажу про шприцовку: никогда не шприцевал нигролом, да и не представляю как это можно сделать, в шприц его что ли наливать? Бред. Шприцуют только пластичными смазками типа Литол-24. И еще: нигрол - это древняя смазка для гипоидных передач в старых автомобилях и тракторах. Она уже давно не отвечает современным требованиям, предъявляемым к смазкам, которые необходимы для обеспечения работы современных высокооборотных трансмиссий.

Поначалу стрелял, когда на больших оборотах с горки газ сбрасываешь и катишься. Я немного обеднил смесь для холостого хода и стрелять стал реже и не сильно, считаю это нормальным. Вообще стрельба с прямотоком это нормально, но конечно не так как из автомата, это уже непорядок. Разжуем так: если ты едешь с горки на передаче с оборотами 2000 и выше, закрываешь газ и сразу слышишь два - три не очень громких выстрела, а потом тишина - это можно считать нормой. Если ты слышишь пару выстрелов, что аж уши разрывает и потом тишина - нужно опустить иглу на одно деление. Если при этих же условиях постоянно происходят выстрелы - нужно завернуть винт количества смеси на холостом ходу. Но сильно закручивать не нужно, чтобы холостой ход был нормальный, стабильный. Тут нужно искать золотую середину. Так как при закрытой заслонке бензин из колодца иглы не течет, но вакуум во впускном коллекторе много выше, чем на холостых оборотах, из системы холостого хода высасывается больше смеси, а воздуха при этом мало, смесь горит в цилиндре плохо и вылетает в трубу, где и догорает, потому и постреливает. Очень громкие выстрелы сразу после закрытия газа происходят из-за резкого обогащения смеси. Все знают, что топливо имеет большую инерцию, чем воздух и при резком прекращении потока воздуха в диффузоре топливо еще доли секунды вытекает из колодца иглы и этого хватает на пару сильных выстрелов после закрытия газа. Вот так я мыслю.

Болтается маятник - это, я так понимаю, когда ты берешь за заднюю точку колеса и болтаешь его по сторонам, а люфт ощущается в точке крепления маятника к раме? Если такое есть при затянутой гайке оси маятника, то тут легкого лечения нет, только замена внутренней обоймы подшипника на потолще. Но небольшой люфт там допускается. Заморачиваться нужно, только если присутствует болтанка или стуки оттуда. Незнаю, может мне попался хорошо собранный мот, но у меня таких заводских проблем, как вы описываете, нет. Но разобрать этот узел и смазать стоит в любом случае. При сборке рекомендую незажатый маятник поджимать вправо и так затянуть, дабы частично компенсировать его увод влево цепью под нагрузкой. Метал, все таки тут китайский.

Учись отщелкиваться вниз при торможении по мере замедления, чтобы при подъезде к светофору ты был на нейтралке.

Парни, утыкание шлицов шестерен коробки передач на стоящем работающем мотоцикле с выжатым сцеплением это нормальное состояние, даже не заморачивайтесь с этим. В наших мотах при переключениях шестерни сцепляются не зубьями, а боковыми шлицами, а они гораздо шире зубьев и их всего 4 - 6 штук и они плоские и при остановленных валах они с большой вероятностью не попадают в свои отверстия. У меня так было и есть на многих японцах с разными маслами. Да и достаточно знать хорошо устройство мотомотора, чтобы не париться по таким вещам. Главное, чтобы сцепление не вело и не буксовало. Приспособился немножко отпуская сцепление.