мотоциклист
-
Постов
188 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Карта форумчан
Весь контент мотоциклист
-
Дополню. Я вату не обматывал вокруг трубы, как в оригинале, так как расстояние от нее до кожуха с разных сторон разное сильно. Я установил кожух на приемную трубу, набил ваты, утаптывая ее периодически, доверху и приклепал заднюю крышку. Кстати, кожух с обоих сторон сажал на серый герметик. Получилось очень неплохо.
-
Сами соты тяжело было вырвать, выдирал чем попало. Банка разбирается легко: высверливаешь десять алюминиевых заклепок и все. Нужно еще отрезать перфорированную трубу, а потом ее приварить. По сути он там ни к чему. Вред атмосфере от такого малого объема мизерный. А душит он мотор прилично. В автомобилях ведь их ставят в банках типа резонатора и суммарное проходное сечение сот примерно соответствует сечению трубы, а здесь соты стоят прямо в трубе с очень небольшим расширением, где-то на 8 мм. Если оценить субъективно, то трубу наш катализатор перекрывает процентов на 30. Я лично считаю необходимым его обязательное удаление.
-
Как раз наоборот. Раньше балансиры не ставили (лишь бы ехало), да и не впихнуть его когда распредвал в блоке. Комфорт тогда был не на первом месте.
-
Работать будет сильно лучше (тянуть). Заодно при удалении катализатора нужно насверлить дырок штук двести на трубе его и набить банку ватой нормально, а то узкоглазые сильно на ней сэкономили. Я сверлил дырки на 5. Саунд стал басить кубов на 600.
-
Катализатор на усмотрение. Я снял все. В таком дохлике он ощутимо душит.
-
Снимаешь цепь (можно снимать не полностью а, разъединив замок, снять цепь с ведомой звезды), визуально прицеливаешься ведомой на ведущую.
-
Эта вся система предназначена для доокисления выхлопа чистым воздухом, который подсасывыется за выпускным клапаном. Вакуумный клапан со всеми шлангами ликвидировать, дыру в головке заткнуть. Это плюс удаление каталитического нейтрализатора дает приличную прибавку мощности.
-
Его длина соответствует ширине проема уха аморта.
-
В новых перевертышах буржуи сделали масло и аморт вверху... и они вниз не падают.
-
Советую всем не доверять рискам на маятнике для выравнивания колеса. Нужно снять цепь, натяжными болтами направить ведомую звезду точно на ведущую, поставить свои метки и от них плясать при натяжке. Продлит жизнь цепи.
-
Этот люфт убирается установкой шайбы сбоку. Там посадочное широкое и болт не обжимает.
-
Цепь 106 звеньев.
-
Там должен быть плавающий палец, который плотно ходит во втулке, через палец проходит болт. Походу тебе забыли поставить этот палец. Ясный пень болт на 10 будет болтаться во втулке на 17. Однако, токаря надо...
-
Нет там подшипника. Там втулка и плавающий палец, типа как в поршне полый. Через палец проходит болт и он зажимается в ушах аморта. В собранном состоянии там люфта нет, как нет и сальников, так что требует частой обслуги.
