ПЕНЬ_ОК(нович_ок)

Весна в самом разгаре, и на дорогах встречается все больше и больше мотоциклистов. Мотарды, спорт-байки, чоппера – все они по-своему интересны, а чем теплее за окном тем чаще мелькает мысль – а не обзавестись ли мотоциклом, и, вместо простаивания в пробках, пробираться между машин, а по вечерам кататься с остальными обладателями двухколесной техники? Останавливает только одно – цена вопроса. Проведя мониторинг мотосалонов и сайтов, предлагающих технику на продажу, стало ясно, что при ограниченном бюджете реально купить только весьма бывалого японца, или, в крайнем случае, скутер. И то, и другое не подходит – нет никакого желания вместо поездок заниматься ремонтом уставшей техники, да и то, на что хватает денег – совсем небольшие по размеру мотоциклики. Ну а скутер – при всем уважении к скутеристам – никогда не вызывал энтузиазма – хочется настоящий байк. И вот, бродя по интернету, взгляд упал на мотоциклы марки Johnny Pag – что-то новое, стало интересно познакомиться с ними поближе, тем более цены вполне адекватны. Итак, через несколько часов, завеса тайны была снята. Джонни Пэг – создатель компании, названной его именем, оказался в мотобизнесе далеко не случайно – с самого детства он проводил много времени, помогая отцу-кастомайзеру, работавшему в фирме, занимающейся постройкой дорогих кастом-байков, а набираясь знаний и опыта, постепенно все больше и больше увлекался постройкой мотоциклов. Но Джонни понимал – есть люди, которые не в состоянии тратить десятки тысяч долларов на технику, да и не всем нужны тяжелые круизеры – новичкам и для городской езды по пробкам подойдут малокубатурные недорогие мотоциклы, внешне ничем не отличающиеся от своих старших собратьев. Итак, определившись с тем, что он хочет делать, Джонни занялся вопросом об оптимизации производства – ведь он хоте'л выпускать недорогие мотоциклы хорошего качества. Было принято решение о переносе производства в Китай – дешевая рабочая сила, сравнительно низкая арендная плата весьма внушительно снижает себестоимость продукции. Но вопрос качества также очень важен для компании – никому не интересно выпустить партию быстроломающихся мотоциклов, получить ряд негативных отзывов и покинуть рынок из-за снижения продаж. Таким образом, было принято окончательное решение – производство в Китае, а сборка и тщательный контроль качества – уже в США, непосредственно американскими специалистами компании, которые тестируют как полученные детали, так и весь мотоцикл после сборки. В результате в 2006 году была основана компания Johnny Pag Motorcycles и всего за 3,5 года JPM обзавелись 150 представительствами в таких стра-, как: США, страны Скандинавии, Мексике, Бразилии, на Бермудах и в России. Все это показалось весьма и весьма заманчивым, возникло желание поближе познакомиться с модельным рядом. Порадовало разнообразие моделей – в настоящий момент их выпускается 7 штук – чопперы, круизеры и нейкед-байки с рабочим объемом двигателя 300 кубов. Все основные детали – в том числе бак и крылья – сделаны не из пластика, а из стали, при этом вес мотоцикла не превышает 180 кг, а по размеру он вполне сопоставим с высококубатурными моделями других марок. Технические характеристики тоже не разочаровали - дисковые двухпоршневые тормоза, водяное охлаждение, 5-ти ступенчатая коробка передач. Также немаловажно и то, что скорость 110-140 км/ч вполне комфортна для двигателя – ведь помимо городской езды интересны и загородные поездки по трассе, а небольшой объем двигателя позволит сократить расходы на бензин. Теперь осталось дело за малым - выбрать подходящую модель из представленных и наслаждаться поездками. Я где то прочитал, не смог сейчас найти, что на базе Регал Раптора они.

В Питере они по 150 труб, наверное потому, что Финка ближе. Я так понял, что движки китайские, а рама и все остальное уже американское. Двигун то у них рядная двойка, а у рапторов v-образный.

Муйня, ни чоппир ни разу! Ладно, не обижайся, если чо. Каждому свое. Если нравится катайся. Наверное хороший, раз цена привлекательная и пробег небольшой. Сильно не мучай его, а то не продашь потом.

Должен кстати в АТЦ"Москва" продаваться. Может кто зайдет посмотрит, пощупает!

http://www.johnnypag.ru/ Ничо так, интересно смотрится. Я б себе прикупил при возможности, если б цена подемократичнее была!

На этих фотках не видно, там еще как я понял какая то система вентиляции картерных газов или что то типа того. Немного попозже выложу еще фоток с другой стороны двигла.

Уж не знаю как вам, братцы, а на мой взгляд этот движок прям как на ВМ классик! Это Suzuki Vanvan200! Думаю, можт купить такой, поставить на свой!

Хрен знает, где достать. Полазь в МегаЗипе, может что и подберешь!

Ну, а крышки то эти где покупать будешь? БМ125- техника редкая! Придется поипаться, пока найдешь! А по крепежу думаю, что все к раме крепится, так что надо будет чо то колхозить. Нету на БМ200 никаких доп.креплений.

ты сам то видел, к чему эти крышки крепятся(в смысле вживую)? я вот только на фото. не понятно, там, где карб нижний крепеж к двигателю, а верхний к раме? не полопаются эти крышки от вибрации?

Что за Джебель? Уточни!

Всем привет. В период несезона задумался я над сменой двигателя на своем Классике. Было конечно здорово поменять его на сузучий 250-кубовый от аналога модели Мародера, но их даже в Японии походу не продают. В связи с этим возник у меня вопрос! Если уж у БМа на всех моделях стоят одинаковые движки (классик, эндуро, мотард) возможно, что с японских аналогов мотарда с эндурой двигло встанет на классик?! Делитесь мыслями, братья!

Да он и без ремонта ездит, но стучит и масло гонит из под клапанной крышки, т.к. у парой болтов резьбу сорвал. Сейчас руки никак не дойдут новую резьбу нарезать.

Не, ну это ж я так, своими словами, для простоты понимания. Я, кстати, задавал вопрос тут на форуме, но не получил ответа, о максимально допустимом зазоре между поршнем и цилиндром.

Значит такое "качество" ?!

Кстати. Про з/ч на двигло из GX-MOTO я уже отписывался. Цилиндр в горшке болтается, зазор не допустимый(правда со слов мастеров,но заслуживающих доверия).

Не надо ничего разбирать пока. Ослабь реулировочную гайку, ту,.что на самом конце шпильки, сними рычаг, который двигает колодки, и переставь его на 1-2 шлица. И будет тебе счастье!

У меня сейчас 15/41,чепь 428/130.Мне нра,динамика разгона здОрово прибавилась, максималка,по моему,тоже(спидометр не работает пока).

Чот не понял,где тут личка. Я себе к-т цепь-звёзды. Сегодня гляну на всяк случай всё ли на месте, завтра отпишу поточнее.

Аналогичная ситуация была с вибрацией, тоже пр.нога соскальзывала. Так же поменял местами подножки, но вместо резинок под них поставил болтики на 6. Про вибрацию забыл!

Заказывал в StatusMoto звёзды. Переднюю на 15 зубов оставил с выступом, задняя на 42 зуба у меня не подошла по посадочным местам(вместо 58/78 у меня 58/90). Пришлось расточить. Пока не ставил. Кстати, кто будет там заказывать, имейте в виду следующее: задние звёзды оригинальные, JT, идут оч.долго. Есть турецкие, по лицензии, приезжают гораздо быстрее и стоят дешевле. После оформления заказа, а лучше конечно перед этим, свяжитесь с менеджером. Цепь купил в Moto-All. Оба магазина высылают почтой. Узнав номер почт.отправления можно отследить посылку.

Ни кто не подскажет, где перья вилки на классик купить?

Купил в GX-MOTO комплект ЦПГ. Стоит 4000 р. Но... Мастера в м/сервисе сказали, что это полное гумно. Зазор почти 1 мм, поршень в цилиндре люфтит. Ещё в "комплекте" отсутствуют поршневой палец и стопорные кольца к нему, прокладки! Хотел поменять на другой, а там все такие! Пришлось вернуть. :-( Кстати, поменял масло обратно с Мотюль 7100, 10в40(синт) на Мотюль 5100, 10в40(п/синт). Движок мягче стал работать. Клей-герметик под клапанную крышку (не помню какой фирмы), анаэробный надо.

Пробег 25 т.км, з/ч заказал в GX-Moto, где крышку для регулировки клапанов покупал. Всё, что мне нужно, есть в наличии, обошлось в 5 труб., завтра поеду забирать. Цилиндр задрало, по моему, из за жары и Московских пробок. :-(

Итак, вскрытие показало: посиневший поршень с задней стороны и потёртый цилиндр с той же стороны. Видимо перегрев. Заметил, что повысился расход масла. Прокладка при разборке порвалась, пересохла. Кстати, имейте в виду! Под клапанную крышку надо наносить специальный клей-герметик, который практически полностью выдавливается, ибо, как мне объяснили, там не должно быть зазоров, потому что клап.крышка держит распред.вал. Будет зазор больше, чем надо- будет болтаться распред.вал!