Б

Двадцать тысячь пробегу пока.Голова и ЦПГ стоковые-вообще туда не лез,кроме контроля тепловых зазоров.Менял в движке только вариатор,сцепление и ремень.Масло лил синтетику:сперва кастрол,потом на мотюль перешёл-сейчас лью Мотюль 7100 10W30 (всем рекомендую это масло лить,ибо его рекомендует Хонда для своих моторов этого класса).

Я лично выставляю 0,14/0,14.

Q275,тепловые зазоры клапанов какие выставляете?

Если трёхфазный генератор,то и две потянет.

А в чём там разница между 8 и 12 годом?Они не могут кардинально отличаться.

У меня когда то был полтос Хонлинг с приборкой до 140 и то я не парился,как то,,,,

Давно не встречал таких фееричных долбаёбов,как SABA,прости Господи,,,

Одинаковые.Я лично зимой лью декстрон,летом что угодно можно лить-я лично синтетику трансмиссионку лью 25-30мг.Поновее когда была вилка,то вилочное масло лил.

Кто тебе сказал,что у меня аморты нерабочие?Покрыхи хайденау к-62 у меня,вилка точ такая же,как на Нирване.Вилка конечно же доработанная,но ни за счёт колличества масла,а за счёт усиления пружинных элементов. Вот по тому я и говорю,что ты диванный теоретик и технический идиот,что не отличаешь пружину от элластомера и заднюю подвеску от передней по динамическим характеристикам.Поэтому у меня всё работает и в -30 и в +40,а ты зимой бухаешь от мототоксикоза и куришь спайсы,ёпть.

Ты в скутерной вилке ещё и эластомер видел?Кончай курить спайсы.

На своём GX omega sport 150 езжу четыре года.Да именно четыре года,а ни четыре сезона,ибо езжу я на нём круглый год каждый день без скидок на плохую погоду(снег,мороз,штормовой ветер и т.д.). А весь остальной экскрементный состав твоего нравоучительного поста оставлю без комментариев,ибо он выдаёт в тебе интернетного теоретика и технического идиота:если ты видел в данных вилках демпферные клапаны,то отсыпь мне того,что ты куришь,КЭП :blink:

На данном мопеде вилки не демпферного типа,поэтому масло там служит только для смазки.Сам можешь себе хоть литр залить,но советовать другим этого не надо-это вредно.Скоро эти 90мл пробьют себе дорогу к свободе.Удачи.

А какие ещё соображения нужны то?Выливаешь старое масло из перьев и столько же заливаешь нового.В нирване и подобных вилках по 25-30 мл.-этого для смазки вполне достаточно,а если лить больше,то по неровной дороге гидроударом пробьёт сальники.

Есть в продаже в китайторге,но я брал ремкомплект по месту,ибо гоняю круглый год и в любой момент может суппорт дать течь. http://shop.honling-club.ru/product_info.php?products_id=896 Время от времени эту пружину надо поджимать крыльями вверх,ибо со временем она ослабевает и колодки начинает подклинивать.Я один раз,когда ещё до этого не докумекался полдня систему прокачивал и фрикционные накладки запорол на колодках.А потом,когда мозги уже чуть до точки кипения не дошли взял разобрал суппорт,поджал эту пружину и вуаля-тормоз как часы заработал.

Свеча.

Вопрос о маслах,канешна,сродни религии,но поделюсь своим опытом.Я лично лью в двигатель Мотюль 7100 10W30.В редуктор декстрон-3.

Скорее всего главная дозирующая игла разболталась в посадочном месте.

ктонить накую кюрыльчатку юзал?Есть от неё прибавка в обдуве или чистый бизнес?

Смысл в зазоре-что бы клапан мог закрываться при тепловом расширении и не горел.0,06-это даже для 50сс мотора маловато,если его крутить как следует.Я тебе посоветовал так как сам делаю уже ни один год эксплуатации этого мотора,а уж дальше сам решай.

А ты какой выставляешь?Выставляй по 0,14 на оба клапана и не прогадаешь.

И какого же производителя посоветуете? :rolleyes: Я юзаю только брендовые ремни малосси,гейтс и контитекс.И они разные,как по диаметру,так и по ширине и по толщине. Это заметно :rolleyes: :rolleyes: :rolleyes: Да,видимо,где то в этих пределах,,,не подойдёт. Спасибо.Не смею боле засорять вашу ветку :)

Да ни факт.Они с одной и тойже маркировкой разной длинны идут у разных производителей. Мерил несколько штук в миллиметрах ни один 842мм небыло-одни больше другие меньше. Ваши чё прям ровно 906 мм??слабо верится,,,можешь померить?

Привет Грейсоводам!Мужики какой у вас ремень вариатора стоит по длинне 906_й?? Кто нибудь сравнивал ваш 906 с 842(835)нирвановским по длинне?Намного ли он длиннее 842(835)?

В таком случае у Вас он работает абсолютно корректно.Ничего делать не стоит.Этот клапан-электромеханический вариант дроссельной заслонки и его задача состоит лишь в том,что бы мотор запускался и не заглох при прогреве двигателя и при этом не нужно было вручную манипулировать дросселем,как на древних карбюраторах. А вообще говоря,в абсолюте, скорость выдвигания запорной иглы зависит от номинала сопротивления термоэлемента(таблетка),но отдельно их в продаже не бывает,поэтому говорить об этом способе регулировки не приходится. Моё мнение-чем быстрее закрывается клапан,тем лучше(меньше расход топлива),а уж подольше или поменьше прогреть двигатель перед поездкой можно самостоятельно решить,в зависимости от климатических условий.