Поиск

Всем привет, у меня скутер 150куб 4т. Такой вопрос, здесь должна быть какая нибудь фильтрующая сетка или что-то? На фотке сама дырочка и как изнутри выглядит. P.s если кто знает правильное название скажите

у меня скутер 80 кубов, такая проблема, скутер едет очень вяло, на старте едет нормально, но начинает что то шуметь в вариатора, когда дохожу до средних оборотов, скутер очень медленно разгоняется, а обороты есть и он будто слегка их теряет по мере разгона, когда даю полный газ едет нормально, но раньше он ехал быстрее, что делать? и ещё на нем неправильно установлен ремень, это косяк прошлого владельца.

Всем привет!Подскажите есть ли разница в стоковом варике и тюнингованном!Слышал что тюнингованный поднимет максималку немного или это всё пизд...шь?Спасибо зараннее!

Приветствую всех любителей тюнинга своих двухколесных пони)))Тема эта больная и всегда актуальная,в инете горячо обсуждаются увеличенные цпг,распиленные вариаторы,супер-пупер коммутаторы,пиление ГБЦ,снятие заглушек(и без того дохлого 4т движка),и еще кучу всяких шаманских ритуалов,и новейших нано технологий . Чтоб не возникало лишних вопросов - все что описано в этой теме ,упешно работает второй сезон на моей "Букашке". Естественно причиной к подобнуму шагу стала недостаточная динамика ,и тяга - я проживаю на южном берегу Крыма,а у нас одни горочки-пригорочки,и мимолетная эйфория от реактивного полета с горы быстро менялось затянутым позорным ползанием в затяжные подъемы. Начался усиленный штурм интернета в поисках решения этого недорозумения.Наглые буржуи - владельцы японского скутерпрома открыто высмеивают китайские 4т полтинники,и уверяют -" нихера они не едут",поэтому париться не стоит,напротив интеренет гуру в мире китайских высоких технологий заявляют, что их питомцы после тюнинга их золотыми руками ,летят под 90км/ч,а пассажира и вовсе сдувает встречными потоками воздуха....Так где же правда??? Разумный подход (по моему мнению)был в внимательном чтении советов бывалых гуру,и поисков подтверждения "практичности" этих самых советов в технической литературе(там же в инете,и в книжках лежащих дома).Сразу прдедлагаю вам читатели этой писанины - не игнорируйте литературу по обслуживанию мото и авто выпущенную в СССР,за небольшие деньги на барахолке можно купить ценные знания.В советских книгах "Водителя 3го класса" "Обслуживание и эксплуатация автомобиля",и им подобные вы приобрете хорошие теоритечиские знания по 4т двигателю,однозначно эмоционалный "дядя гуру" из инета отдыхает .А вплане форсировки двигателя книги автора Э.Г.Сингуринди (человек проффесиональный гонщик СССР) это очень ценный материал.Ищите подобную техническую литературу,чтоб хотяб степень сжатия с компрессией не путать ,и не искать в ГБЦ и не называть вогнутую поверхность - впуклой ... Итак прочитав ,что чем больше ,тем лучше(естественно) - куплена цпг 80сс(50мм),головка цилиндра80сс но со стандартными клапанами...Дальше головка(ГБЦ) была "пиленна" - т.е. бормашинкой проточил впускной и выпускной каналы,впускной патрубок,патрубок совмещен с текстолитовой прокладкой и ГБЦ.Получилось грубовато(камень бормашинки имеет крупноватое зерно),на этот сезон - уже каналы были заполированы.В каналах чугунные вставки для постели заканчиваются порогами это все должно быть сглажено,в инете есть много фоток на тему шлифовки и полировки - юзаем ,ГБЦ на фото может любая,главное уловить смысл.Камера сгорания тоже была мною пилена под полусферу - но думаю это лишнее,не лишне сделать побольше фаски вокруг тарелки клапанов - чтоб топливная смесь и выхлопные газы более свбодно проходили.... Работа с ГБЦ - это акуительно важный момент(думается половина прибавленной мощи несмотря на установку 80сс,это от шлифовки ГБЦ) !!!!Почему так много мне посчиталось на ГБЦ,потому что на моей ГБЦ каналы были ужасного качества( приливы,раковины просто огромные и до конца они так и не спились).При установке ЦПГ поршень оказался укорочен на 2мм,чтоб н едостать до клапанов,я ставлю только тонкую жестянную прокладку под ГБЦ(чтоб не понижать степень сжатия),покупаю на 47мм и точу бормашинкой(клапана при этом до поршня не достают,поэтому думаю не стоит покупать коленвал gy6-80+2мм,достаточно стокового). Дальше - глушитель был распилен,и от внутренностей остались только две перфорированные трубки(диаметром 30мм приварилась на начало глушака,а тонкая 19мм на выход),скутер чуток пошумней но раздушен,труба глушака из жести поэтому пришлось заменить водопроводной диаметром 80мм(стенки 3мм),а колено глушака(думаю и необязательно - мне так показалось лучше) сделал из водопроводной трубы диаметром 21мм.Получилась тяжеловатая(4кг) но надежная конструкция(понимаю что впринципе это колхоз).Вопрос с тяжестью будет решаться у токаря(буду протачивать водопроводные трубы(стенки) до 1,5-2мм),и делать новый глушак. Карбюратор(с железной крышкой,круглой заслонокой 18мм) - был поставлен больший жиклер(из китайского ремкомплекта GY6-80),поставлен нулевой фильтр закрытый, болт смеси выкручен на 5,5об(выкручивая обедняем смесь (бензином),т.е. добавляем воздух)свеча почти рыжая,игла опущена на максимум(стопорное колечко на вехней фаске ). Итак на этом первый акт того сезона закончился.После сжигания 15литров бенза на холостых (пару дней,30минработает,30отдыхает),скутер поехал,и очень приятно удивил - поехал(раньше ползал). Вторй акт того же сезона -большая пружина заднего варыча 2000об/мин,маленькие пружинки 2000об/мин на родной варыч ролики поставлены 6,75(три по 6,5,и три по 7)грамм.Через некоторое время варыч заменен на тюниговый тайвань.ролики поставлены 8грамм(на тюн варыч обязательно тяжелее ролики,чем на сток,почему зачем - юзайте).Скутер едет очень-очень. Третий акт уже этого сезона снятие ГБЦ,полировка каналов(три дня сцуко тер наждачком),замена моторного масла с полусинтетики 10w40 на полусинтетику10w50(причина после установки 80сс,и наверное главное более легких роликов ,движок стал крутится,и резко повысился раход -если на унылом движке масло практически не расходовалось ,то на заряженом 1л та 1000км,вполне возможно что виноваты маслянные колпачки - были поменяны,правда и перед тем сезоном поставленны были новые,при этом движок не коптит ни разу ).Масло полусинтетика 10w50 по характеристикам расчитана на сохранение высокой вязкоси при повышенных температурных нагрузках,а теперь движок только и крутится,и по горам летает - так что ...Итак результат - скутер просто выстрелил,лето жара с моря вдвоем (80кг+70кг) 40км/ч ,а только горочка попроще и вообще забываешь что вдвоем(поймет кто отдыхал в близлежащих поселках большой Ялты,Алушты),один вообще в пол-ручки летит.Колесо "10",заоблачных 90(ну сгорки75 - и то не по себе ) не обещаю,но чистых 60-65 по прямой легко,и в гору 50-55 - пожалуйста.расход топлива при спокойной езде 2,5литра,если крутить ,вдвоем ,по горам - 4,5литра. Важно не ставить слишком легкие ролики(двигатель наченаетпочти незаметно поикивать,слышны скачки оборотов,как если бы слегка придерживать ККП механику на ручке,педали сцепления ),на варыче видны неравномерные полосы от ремня,при достаточном весе на вариаторе четкие кольца от ремня( слишком легкие ролики + лучшая динамика - это просто убивание ремня) - все хорошо в меру. Бензин 95 идет на ура(степень сжатия 10,5 - как раз под него,почему китаезы 92 рекомендуют....ммм загадка) ,ничего за два сезона не прогорело,все работает как часики. Клапанные зазоры 0,05мм - на впуск и выпуск,не знаю кто придумал 0,1мм(ждать на ужатом клапане следует не потери мощности,а прогара клапана и все) на выпуск,клапан цокает,а толку... 4 сезона 0,05мм - на обоих клапанах,ничего не прогорело,для спокойствия можно делать - свободно 0,5мм,но не входит щуп 0,1мм. На крышке крыльчатки движка сделать ушко(я сделал из канализационной пластиковой трубы диаметр110мм,срезал под угол,и приклеил жидкими гвоздями),или купить - для лучшего охлаждения. Конечно лучше купить ГБЦ с большими клапанами и отполировать,но думается понадобится патрубок и карб от 125,150сс - а будет реактивная китайская ракета. Если что пишем ashep_mandarine@mail.ru