Поиск

Доброго времени суток, друзья! Недавно начал замечать что мои тёски по мопедам начали ставить какую то странную приблуду на цылиндр, когда я начал подробно изучать данную тему я понял что это "Охлаждение", скажем так принудительное охлаждение. Раньше я такого нигде не видел и мне стало интересно, работает ли данная штука, начал распрашивать у соседа охлаждает ли, он сказал что результат есть, температора снизилась на 10 - 20 градусов, я решил тоже попробовать что же это такое, заказал. Пришёл на почту, забрал товар, когда пришёл домой я сначала даже и не понял но позже почуствовал себя лохом, я начал дуть в этот радиатор и он абсолютно не продувается, просто не идёт ничего, давши посмотреть на это чудо китайской инженерии для отца он сказал что такой матом не выражаться - 1" он не видел уже давно, сейчас я разочарован, и даже не в том что потратил деньги, а в том что вот такое продают сейчас на рынке, что скажите по поводу этого, и работает ли у вас эта приблуда?

Доброго времени суток уважаемые форумчане! В начале не большое отступление. Мотоленд xr 250 у меня второй мотоцикл при покупке понравилась прочная рама и маятник задней подвески. В целом больше заточен для поездок по пересеченке чем ирбис ттр 250. Без опасений прыгает на трамплинах и имеет более живой чем у ирбиса движок. Однако есть конкретный геморрой это прогрессия задней подвески. При покупке предыдущий хозяин утверждал что все промазал литолом и подшипники в идеальном состоянии, но видимо он лукавил. Так после примерно 300 км пробега прогрессия стала ужасно скрепеть и развалилась. После разборки я понял что её не смазали ещё с завода .... В общем заказывать японские подшипники я не захотел да и не было уверенности что они подойдут, у токаря выточил втулки из капролона. Говорят что на пару сезонов хватит. Но теперь встал вопрос где найти сальники на прогресию. Если кто то делал подобное просьба помочь. Фотки втулок выложу завтра.

Здравствуйте как вы думаете можно ли поставить ксенон с алиэкспресса на мотоленд RX то есть Альфа мне кажется основные проблемы будут с напряжением потому что на альфе она скачет от 11 до 12 а в инструкции к этому ксенону прописано ровно 12 вольт и ещё проблема будет в нагревании самого ксенона как вы думаете не расплавится ли у меня вся фара а то и сам дырчик?

Закончил разработку и обкатку кастомного маятника для питбайка. Разработка длилась около полугода. Маятник выполнен по оригинальной технологии из стали 3, 4 и 5 мм толщиной, оборудован кронштейном крепления натяжителя цепи с возможностью регулировки. Подшипники оси усиленные. Маятник имеет длину +100мм к оригиналу, что совпадает с размерностью маятника серии Т. Вес чуть легче Т-шного маятника, но тяжелее штатного. На весах не взвешивал. Маятник позволяет установить любое желаемое колесо, подходящее по ширине ступицы. База питбайка практически сравнялась с базой полноценного кроссача, что позволило кардинально изменить развесовку, как следствие работу всей подвески и увеличить возможности райдера дифференцировать развесовку по осям, т.к. подножки стали располагаться в центре базы! Ну делать "вилли" на чахлых моторчиках конечно будет уже сложнее, за то выпуливать вперёд и влезать в гору, за счёт отсутствия переворачивающего момента будет значительно легче. Ещё надо что-то делать с летящей на спину грязью. Родное крыло уже так не удлинить. Ну и есть ещё одна проблемка. Родные сайлентблоки на амортизаторе убиваются почти сразу. По этому надо использовать амортизаторы или со втулками, или, как сделал я, впрессовать ШСы и сделать пресс-маслёнки.

Доброго времени суток, имеется идея по замене двигателя на мотике патрон трибьют 150 на двигаТель от suzuki gn 400, обоснованно тем что патрон является копией gn 125 (intruder 125), а все семейство GN вроде имеет одинаковую раму. Кто знаком с данной моделью или имеет интерес к теме, прошу поддержать) на фото представлены gn400, gn 125 и патрончик, а также фото двигателя gn400

Всем привет. Вот хочу поделиться с Вами проектом по тюнингу мотоцикла Kaitong Sport-003. Сейчас проект находиться в самом начали, по мере продвижения буду добавлять фотографии и описания. Если Вам, конечно будет интересна эта тема.

http://ru.aliexpress.com/item/125CC-150CC-250CC-electric-turbocharger-electronic-turbochargers-motorcycle-modification/1071759763.html?s=p смотрю и думаю...фигня или нет?

На 162fmj хочется заменить распредвал на широкофазник, но тюненый распредвал для этих движков найти не удалось. Может есть какие взаимозаменяемые? например от 157QMJ или 139QMB подойдут? Или заказывать фрезировщику нужно? У 162fmj 1 кулачок

Когда-то в начале я уже писал, что купил эндуро 200 для обучения. Для того, что бы узнать, что такое мотоцикл и с чем его едят? Это мой первый мотоцикл и, мне кажется его миссия подошла к концу. За время владения сим агрегатом я научился ездить на мотоцикле. Вообще научился. Не говорю хорошо или плохо. Понял, что мотоциклы - это здорово! Понял, что меня не привлекает скорость, а привлекает скакание и лазание по всякой ерунде и что эндуро было правильным первым выбором. Понял, что необходимо уметь обслуживать и ремонтировать мотоцикл (эндурик или кросс во всяком случае) самому. (Хотя вначале думал по-другому). Так что не зря появился на свет этот экземпляр китайского мотопрома, не зря. Но теперь, похоже, его и меня ждет новый этап. Мой стиль езды очевидно губителен для этой техники, а времени на ремонт крайне мало. Мотоцикл на даче, а я не всегда. Если что то сломалось - в эти выходные, в лучшем случае, сниму, увезу с собой в город. Куплю на неделе (если есть в магазинах) замену. На следующие выхи поставлю. История с подшипником растянулась на четыре недели. Сейчас буду перебирать окончательно убитую текущую вилку, разбирать - смотреть почему сцепление включается в самом конце и не регулируется уже никак и искать почему не идет заряд на аккум. Все вроде ерунда, но времени уйдет на ремонт эти выходные и следующие (это если я на неделе куплю диски сцепления (я думаю они умерли)). Но суть даже не в этом... Отремонтированный байк я уйхайдакаю за пару тройку выходных наверняка. Итого: пять дней катаюсь - месяц ремонта.. И вот давно уже пришло в голову: Этап глубокого тюнинга. Тюнинговать китайскую двухсотку с целью сделать из нее что-то более мощное и прыгучее не вижу смысла. Не уверен, что это вообще возможно. Я точно не знаю как. Хочу сделать ТРАЙК! Внедорожный, но не скоростной, а для катания детей на озера рядом. С креслами сзади и с ручным переключением передач. Посему накидайте-ка мне пожалуйста ссылок каких или своих советов дайте, если есть. Во-первых: приделывать коляску? (Не хочется) Или делать два колеса сзади симметрично продольной оси? (хочется так). Стоит ли амортизировать оба задних колеса по отдельности (независимо друг от друга) или делать одним узлом? Вобчем жду идей! Спасибо заранее! П. С. Ну и буду параллельно подбирать себе что то легкое прыгучее помощнее чуть чуть

Приветствую всех любителей тюнинга своих двухколесных пони)))Тема эта больная и всегда актуальная,в инете горячо обсуждаются увеличенные цпг,распиленные вариаторы,супер-пупер коммутаторы,пиление ГБЦ,снятие заглушек(и без того дохлого 4т движка),и еще кучу всяких шаманских ритуалов,и новейших нано технологий . Чтоб не возникало лишних вопросов - все что описано в этой теме ,упешно работает второй сезон на моей "Букашке". Естественно причиной к подобнуму шагу стала недостаточная динамика ,и тяга - я проживаю на южном берегу Крыма,а у нас одни горочки-пригорочки,и мимолетная эйфория от реактивного полета с горы быстро менялось затянутым позорным ползанием в затяжные подъемы. Начался усиленный штурм интернета в поисках решения этого недорозумения.Наглые буржуи - владельцы японского скутерпрома открыто высмеивают китайские 4т полтинники,и уверяют -" нихера они не едут",поэтому париться не стоит,напротив интеренет гуру в мире китайских высоких технологий заявляют, что их питомцы после тюнинга их золотыми руками ,летят под 90км/ч,а пассажира и вовсе сдувает встречными потоками воздуха....Так где же правда??? Разумный подход (по моему мнению)был в внимательном чтении советов бывалых гуру,и поисков подтверждения "практичности" этих самых советов в технической литературе(там же в инете,и в книжках лежащих дома).Сразу прдедлагаю вам читатели этой писанины - не игнорируйте литературу по обслуживанию мото и авто выпущенную в СССР,за небольшие деньги на барахолке можно купить ценные знания.В советских книгах "Водителя 3го класса" "Обслуживание и эксплуатация автомобиля",и им подобные вы приобрете хорошие теоритечиские знания по 4т двигателю,однозначно эмоционалный "дядя гуру" из инета отдыхает .А вплане форсировки двигателя книги автора Э.Г.Сингуринди (человек проффесиональный гонщик СССР) это очень ценный материал.Ищите подобную техническую литературу,чтоб хотяб степень сжатия с компрессией не путать ,и не искать в ГБЦ и не называть вогнутую поверхность - впуклой ... Итак прочитав ,что чем больше ,тем лучше(естественно) - куплена цпг 80сс(50мм),головка цилиндра80сс но со стандартными клапанами...Дальше головка(ГБЦ) была "пиленна" - т.е. бормашинкой проточил впускной и выпускной каналы,впускной патрубок,патрубок совмещен с текстолитовой прокладкой и ГБЦ.Получилось грубовато(камень бормашинки имеет крупноватое зерно),на этот сезон - уже каналы были заполированы.В каналах чугунные вставки для постели заканчиваются порогами это все должно быть сглажено,в инете есть много фоток на тему шлифовки и полировки - юзаем ,ГБЦ на фото может любая,главное уловить смысл.Камера сгорания тоже была мною пилена под полусферу - но думаю это лишнее,не лишне сделать побольше фаски вокруг тарелки клапанов - чтоб топливная смесь и выхлопные газы более свбодно проходили.... Работа с ГБЦ - это акуительно важный момент(думается половина прибавленной мощи несмотря на установку 80сс,это от шлифовки ГБЦ) !!!!Почему так много мне посчиталось на ГБЦ,потому что на моей ГБЦ каналы были ужасного качества( приливы,раковины просто огромные и до конца они так и не спились).При установке ЦПГ поршень оказался укорочен на 2мм,чтоб н едостать до клапанов,я ставлю только тонкую жестянную прокладку под ГБЦ(чтоб не понижать степень сжатия),покупаю на 47мм и точу бормашинкой(клапана при этом до поршня не достают,поэтому думаю не стоит покупать коленвал gy6-80+2мм,достаточно стокового). Дальше - глушитель был распилен,и от внутренностей остались только две перфорированные трубки(диаметром 30мм приварилась на начало глушака,а тонкая 19мм на выход),скутер чуток пошумней но раздушен,труба глушака из жести поэтому пришлось заменить водопроводной диаметром 80мм(стенки 3мм),а колено глушака(думаю и необязательно - мне так показалось лучше) сделал из водопроводной трубы диаметром 21мм.Получилась тяжеловатая(4кг) но надежная конструкция(понимаю что впринципе это колхоз).Вопрос с тяжестью будет решаться у токаря(буду протачивать водопроводные трубы(стенки) до 1,5-2мм),и делать новый глушак. Карбюратор(с железной крышкой,круглой заслонокой 18мм) - был поставлен больший жиклер(из китайского ремкомплекта GY6-80),поставлен нулевой фильтр закрытый, болт смеси выкручен на 5,5об(выкручивая обедняем смесь (бензином),т.е. добавляем воздух)свеча почти рыжая,игла опущена на максимум(стопорное колечко на вехней фаске ). Итак на этом первый акт того сезона закончился.После сжигания 15литров бенза на холостых (пару дней,30минработает,30отдыхает),скутер поехал,и очень приятно удивил - поехал(раньше ползал). Вторй акт того же сезона -большая пружина заднего варыча 2000об/мин,маленькие пружинки 2000об/мин на родной варыч ролики поставлены 6,75(три по 6,5,и три по 7)грамм.Через некоторое время варыч заменен на тюниговый тайвань.ролики поставлены 8грамм(на тюн варыч обязательно тяжелее ролики,чем на сток,почему зачем - юзайте).Скутер едет очень-очень. Третий акт уже этого сезона снятие ГБЦ,полировка каналов(три дня сцуко тер наждачком),замена моторного масла с полусинтетики 10w40 на полусинтетику10w50(причина после установки 80сс,и наверное главное более легких роликов ,движок стал крутится,и резко повысился раход -если на унылом движке масло практически не расходовалось ,то на заряженом 1л та 1000км,вполне возможно что виноваты маслянные колпачки - были поменяны,правда и перед тем сезоном поставленны были новые,при этом движок не коптит ни разу ).Масло полусинтетика 10w50 по характеристикам расчитана на сохранение высокой вязкоси при повышенных температурных нагрузках,а теперь движок только и крутится,и по горам летает - так что ...Итак результат - скутер просто выстрелил,лето жара с моря вдвоем (80кг+70кг) 40км/ч ,а только горочка попроще и вообще забываешь что вдвоем(поймет кто отдыхал в близлежащих поселках большой Ялты,Алушты),один вообще в пол-ручки летит.Колесо "10",заоблачных 90(ну сгорки75 - и то не по себе ) не обещаю,но чистых 60-65 по прямой легко,и в гору 50-55 - пожалуйста.расход топлива при спокойной езде 2,5литра,если крутить ,вдвоем ,по горам - 4,5литра. Важно не ставить слишком легкие ролики(двигатель наченаетпочти незаметно поикивать,слышны скачки оборотов,как если бы слегка придерживать ККП механику на ручке,педали сцепления ),на варыче видны неравномерные полосы от ремня,при достаточном весе на вариаторе четкие кольца от ремня( слишком легкие ролики + лучшая динамика - это просто убивание ремня) - все хорошо в меру. Бензин 95 идет на ура(степень сжатия 10,5 - как раз под него,почему китаезы 92 рекомендуют....ммм загадка) ,ничего за два сезона не прогорело,все работает как часики. Клапанные зазоры 0,05мм - на впуск и выпуск,не знаю кто придумал 0,1мм(ждать на ужатом клапане следует не потери мощности,а прогара клапана и все) на выпуск,клапан цокает,а толку... 4 сезона 0,05мм - на обоих клапанах,ничего не прогорело,для спокойствия можно делать - свободно 0,5мм,но не входит щуп 0,1мм. На крышке крыльчатки движка сделать ушко(я сделал из канализационной пластиковой трубы диаметр110мм,срезал под угол,и приклеил жидкими гвоздями),или купить - для лучшего охлаждения. Конечно лучше купить ГБЦ с большими клапанами и отполировать,но думается понадобится патрубок и карб от 125,150сс - а будет реактивная китайская ракета. Если что пишем ashep_mandarine@mail.ru

Как мне ее затюнинговать?чтобы 150км/ч уверенно шла?