Поиск

Мотоцикл Irbis TTR 250 это полноценный мотоцикл для покатушек по пересечённой местности. Ему нестрашны и разбитые грунтовки и крутые подъёмы, грязь и даже небольшие броды. Благодаря прочной раме и длинноходным энергоёмким подвескам мотоцикл отлично держит дорогу, доставляю водителю полный контроль и удовольствие от вождения этого мотоцикла. Для управления мотоциклом Irbis TTR 250 не нужно получать водительского удостоверения категории «А» и не нужно ставить на учёт, т.к. он относится к разряду кроссовых мотоциклов. Верхневальный двигатель объёмом 250куб.см. сделан по Японской лицензии Honda, и отлично справляется с возложенными на него нагрузками. TTR 250 станет отличным вариантом для тех кому хочется ездить по направлению, а не по дороге. Технические характеристики. Тип двигателя - одноцилиндровый, четырёхтактный Рабочий объём куб.см – 248 (Не требует водительских прав и регистрации) Максимальная мощность л.с. – 17,7 Максимальная скорость км/ч. - 120 Трансмиссия – Механическая 4х ступенчатая Система питания - Карбюратор Система охлаждения – Воздушная (Встречным потоком воздуха) Система запуска – Электро и кик стартер Тип подвески переднего колеса – Телескопическая, гидравлическая Тип подвески заднего колеса - Маятниковая, моноамортизатор Тип тормоза переднего колеса – Дисковый, гидравлический Тип тормоза заднего колеса - Дисковый, гидравлический Размер переднего колеса – 80/100-21 Размер заднего колеса - 110/90-18 Объём бензобака – 8л. Максимальная нагрузка кг. - 150 Сухая масса кг. - 118 Габаритные размер мм. – 2140x820x1235 Особенности комплектации – мощный вертикальный двигатель 250 куб. см., не требует регистрации и водительского удостоверения, внедорожные шины, фара головного света.

Утопил мотоцикл,при форсировании лужи,после получаса все же достал его с луже. Поставить мотоцикл на заднее колесо и слить воду возможности не было,завел его и поехал,до дома было примерно 10 км. По приезде домой обнаружил эмульсию в двигателе. Промыл двигатель и решил заодно и цпг поменять,тк старая уже была на последнем вздохе.После переборки стал слышен стук клапанов,коему я очень удивился,тк собрано все по феншую,метки грм на роторе и распредвале выставлены,перебирался двигатель в тёплом чистом подвале.А теперь суть проблемы,клапана стучат при любой регулировке зажаты они,отпущены или выставлены по инструкции (0.05 впуск;0.08 выпуск).Снял клапанную крышку и стук пропал,те дело в распредвале/клапанах.Сами кулачки люфтят на 0.5-1 мм,на распредвале дальний от звезды грм подшипник ходит впер-назад на 2-4мм.В чем собственно дело?могла ли эмульсия так быстро съесть ресурс распредвала или дела в клапанах,что тут менять или это можно исправить?прикрепляю фото распредвала и видел звука работы мотора.Спасибо за внимание,удачи в лесу и на дорогах.

Куплю птс на ттр250. Вместе с шильдиком с рамы. Писать здесь. Или на почту. Bandera_rus38@mail.ru

Ищем единомышленников из Подольска, Подольского р-на или близ лежащих населенных пунктов, для совместных покатушек по полям и лесам.

Куплен в июле 2014, дата выпуска 2014, после магазина не эксплуатировался, на регистрацию не ставился, ПТС на мне. Пробег на одометре, настоящий. От магазина до гаража ехал своим ходом, сейчас не заводится из-за дохлого аккумулятора. Не эксплуатировался из-за резкого ухудшения здоровья, по той же причине нет возможности заниматься постановкой на ход. Если будет интерес сделаю ещё фото, отвечу на вопросы. Оцениваю в 32 т.р., но готов рассмотреть встречные предложения, но не ниже цены металлолома )).

Пробег 6500,всё промазано,всё обслужено.В Нижегородской области.С ништяками.89506157512 тел.55т.р.

Продам своего коня. Брал весной, накатал около 1 тысячи км. Технически полностью исправен. Из плюсов - ксенон, сальниковая цепь jt, новый гтц, новые троса сцепления,газа, новый АКБ, карб с ускорителем, прямоток, переделано крепление ведомой звезды(установлены втулки металлические)Из минусов - отсутствует пластик на баке с одной стороны, облицовка фары держится на стяжках. Ценник 40000. Год выпуска 2013. Остаток покрышек на сезон-два. До меня его катали почти только п асфальту, центр подтерт. ирбис брянск

Всем привет.Нужна помощь.плохая зарядка на акб показывает 2-3волтьа .при заведенном около 4 в .Снял акб завел показало 10 в ,вроде должно около 14 вот вопрос куда лесть и чё делать ? Заранее благодарен

Всем привет! Прозевал я уровень масла в движке IRBIS TTR 250. И вот как то шел в полный газ и резко появился цокот в двигателе и слегка упала тяга. Снял бак, открутил две хромированных «крышки-гайки». Подёргал клапана. Зазоры в норме. Снимаю двигатель, отсоединив все провода, шланги, тросы, цепь т.д. Ставлю на ровное место. И понеслась… Откручиваем крышку с надписью CDI. Снимаем стартер (два болта закручены сверху в картер «белые стрелки») и натяжитель цепи тоже два болта (красная стрелка) "текст изначально идет с фотографиями WORD-овским документом, но выложить не получаеться " После на крышке головки цилиндра откручиваем 4 маленьких болта и 4 больших гайки. Выкручиваем свечу. Снимем крышку. Откручиваем шестерню ГРМ. Вытаскиваем её. НЕ УРОНИТЕ ЦЕПЬ ГРМ В КАРТЕР. Снимем головку. Если не идёт, аккуратно подстукиваем киянкой. Откручиваем ещё один болт слева. Снимем осторожно металлическую прокладку и следом сам цилиндр. У меня было разбито посадочное место под палец. Был ощутимый люфт при движении поршня вверх-вниз. Вытаскиваем стопорные кольца по бокам поршня и вынимаем либо как в моём случае выбиваем поршневой палец. Затем я купил: -оригинальный комплект поршень+палец+два кольца стопорных+кольца поршневые 1400 руб. -прокладка цилиндр-картер 100 руб. -уплотнительное выпускное (колено-цилиндр) 60 р - тысячная наждачка 20 руб. -щупы 50 руб. Поршни одноразмерные. На поршне есть надпись IN. Это вход или впуск. Она должна быть со стороны карбюратора. Всего 5 колец. 2 тонких и 1 волнообразное это маслосьёмные, 1-чугунное чёрное и 1 стальное (белое если смотреть с боку) Ставятся так: Одно тонкое разрезом влево, волнистое разрезом к себе (надпись IN) , второе тонкое разрезом вправо, чугунное черное должно быть направленное между влево и вперёд (45 градусов от оси поршневого пальца), и самое верхнее стальное между вправо и вперед. Так же на чугунном и стальном кольце есть маркировка в виде какой либо буквы. Ставим маркировкой вверх. Затем подкидываем прокладку. Одеваем поршень, вставляем палец. Вставляем стопорные кольца. Устанавливаем их хорошо иначе палец выскочит и убьете цилиндр. Палец входит идеально. Хонингуем цилиндр или зачищаем внутреннюю поверхность 1000-ой наждачкой. У меня были задиры кое где от старого поршня. Смазываем цилиндр чуть маслом, и аккуратно одеваем на поршень. Не сломаете кольца. Затем металлическую прокладку. Все поверхности тщательно очищаем. Поршень ставим максимально вверх. Откручиваем маленькую пробку слева. В отверстии мы увидим маховик. На нем будут 2 риски (их видно когда коленвал чуть чуть не докручен) и одна риска с буквой «Т» это и есть ВМТ. ставим коленвал так что бы риска была в самом верху как на рисунке. Каленвал сам примет устойчивое положение. Ставим направляющие цепи ГРМ, и устанавливаем «голву». Ставим распредвал. Кулочки распредвала должны смотреть вниз. Одеваем звёздочку.ВСЁ НЕ ДВИГАЯ КОЛЕНВАЛ! И переставляя цепь должно получиться как на фото. Отверстия звезды и вала вертикальны и совпали. Риски строго горизонтальны. Напоминаю! Кулочки смотрят вниз! Закручиваем звезду. Всё зажигание и клапана выставлены! Одеваем крышку клапанов. Прикручиваем сначала голову четырьмя большими гайками и одним длинным болтом. Крест на крест! РАВНОМЕРНО !! Хорошо затягиваем. И прикручиваем крышку клапанов оставшимися 4 мя болтами. Ставим натяжитель цепи. Предварительно сняв с него маленькую крышку. Постепенно прикручиваем его периодически проворачивая отверткой по часовой стрелке. Иначе перетяните цепь. Теперь всё в том же положении ВМТ выставляем зазоры клапанов. Суем щуп и выставляем что бы он туговато в нем ходил. Я выствил где то 0.05 впуск и 0.08 мм выпуск. Поставили, ставим крышку CDI. Закручиваем пробки. Прикручиваем стартер и ставим на мот. После, мотоцикл легко и быстро завелся. Компрессия при старте с кика стала ощутимо выше. Только у меня цокот остался. Еще раз открутил две гайки на 24 и установив в ВМТ еще раз выставил зазоры уже на мотоцикле. И мотор зашелестел! Всё! Удачных покатушек!