Поиск

Здравствуйте любители китайского автопрома,хочу я значит поставить другой карб на свой Мот движок:172fmm родной карб Nibbi PE30 планирую вакуумник pd30 с али скажите кто уже ставил или делал подобное стоит ли оно того или нет? И надо ли будет заморачиваться с настройкой этого карба штатный не устраивает так как свеча все время черная и провал при открытии газа больше середины ручки игрался с жиклерами и иглой нихера не помогло и расход топлива не нравится бак уходит бодро короче для этого надо купит сам карб с Алика комплект мембран 2-3 шт и патрубок какой то переходник так как на родные крепления может не стать и да тросик газа видел отличается на pd30 говорят можно обточить. Вот размеры моего родного карба и PD30.

Хочу поставить 24 карбюратор на kayo evolution 140сс , подойдёт ли ?

Доброго всем утра, дня, вечера и ночи. Подскажите кто какие эксперименты делал по жиклерам на таком карбюраторе катать летом. Мотор 172, с балансиром. Единственное что нашёл Основной 145/ холостой 38 / игла в середине. Всем спасибо

Добрый всем и всего на свете! У меня приключения нашли меня сами на мою пятую точку. В общем я самостоятельно попытался отрегулировать карбюратор, так как обороты были слишком большие, после прогрева что-то около 2.5к. И сделал я так, начал курутить болт холостого хода, а карбюратор 0 реакции, тогда начал крутить в разные стороны и он не сразу, но заглох. И перестал заводится совсем, я на свою голову покрутил и винт качество смеси и сбил настройку полностью. Теперь мотоцикл отказывается заводится. Помогите понять, на сколько оборотов нужно выкрутить какой винт, чтобы мотоцикл просто завелся и я смог понять свою ошибку и отрегулировать по технологии. (Про то как регулировать с 0 знаю, но не все как оказалось) Вот такой карбюратор, без уск. насоса

Всем привет. Забрал мотик в мешке и пытаюсь собрать. Двигатель 167 fmm с верхним распред валом и баланс валом. Есть 2 карбюратора pz 30 и mv30p 5g а какой поставить это большой вопрос. Дайте совет кому не жалко.

Всем привет. У меня kayo zs155. Колол двигатель чтоб поменять подшипник на Кикстартере. Заменил пару сальников и собрал обратно. Мот не заводиться или заводиться при открытом подсосе. Ехать не хочет—глохнет. Или дергается. Может ехать если подтравливаешь сцепление. изменял Настройки карба в различных способах—результата нет купил новый коммутатор — тоже без изменений метки стоят правильно и с ними тоже игрался вверх—вниз искра есть прозвонил на сопротивление катушку, провод и люльку свеча чёрная и мокрая—богатит может стрелять с глушителя подскажите пожалуйста куда лезть что проверять

Сразу оговорюсь, предпоследний мотоцикл был иж-ю 5, было это лет 10ть назад, за это время я и ездить то почти разучился на двух колесах... И вот купил я себе китайское чудо техники, которое то заводится, то не заводится, по настроению. Поменял первым делом свечу, поставил живой аккумулятор, осталось разобраться с карбюратором. Нашел такую вот статью. 1. Уровень в поплавковой камере. Высота уровня топлива в поплавковой камере сильно влияет на работу карбюратора. Установите уровень перед любой другой настройкой. Рекомендуемый уровень 10-18 мм от фланца до верхней грани поплавка. Высота может нуждаться в подборе на различных трассах. 2. Холостые / низкие обороты. Настройка двигателя на холостом ходу и низких оборотах осуществляется при помощи винта качества или изменением размера жиклера холостого хода (pilot jet). Размер жиклера- диаметр в миллиметрах, нанесен на корпусе (37 = 0,37 мм). Закручивание винта качества (по часовой стрелке) будет обеднять топливную смесь, откручивание- обогащать. Для настройки карбюратора в этом режиме полностью закрутите винт качества топливной смеси, открутите на 1/2- 1 оборот. Заведите и прогрейте двигатель. Установите обороты холостого хода немного выше нужного значения (винтом Idle Speed Kit на рисунке). Регулировкой винта качества добейтесь максимальных оборотов двигателя. Установите необходимые обороты холостого хода. Небольшое обогащение смеси может позитивно влиять на ускорение. Если не удается добиться плавности холостого хода между 1/4 и 2 оборотами винта качества, поменяйте жиклер. Правильный подбор жиклера холостого хода дает наилучшее ускорение до 1/4 хода дроссельной заслонки. 3. Средние обороты. Регулировка работы карбюратора в диапазоне от 1/4 до 3/4 хода дроссельной заслонки выполняется изменением положения иголки дроссельной заслонки. На верхней (широкой) части иглы есть пять вырезов. Игла фиксируется С- образной шайбой. Для обеднения топливной смеси переместите шайбу в верхнее положение, для обогащения в нижнее. 4. Высокие обороты. Работа карбюратора при открытии дроссельной заслонки от 1/2 хода до максимума зависит от главного жиклера. Размер жиклера нанесен на его корпусе. Основанием для смены жиклера может послужить изменение погодных условий. При повышении влажности воздуха, температуры воздуха или атмосферного давления ставьте меньший жиклер. Статья хороша и все вроде понятно, но есть одно, винт качества смеси с одной стороны закрывает глушитель, с другой стороны стартер, подобраться к нему можно, но прокрутить на установленном карбюраторе нереально. Собственно вопрос. Из текста статьи "Если не удается добиться плавности холостого хода между 1/4 и 2 оборотами винта качества" может будет проще выкрутить винт качества на два оборота, поставить карбюратор а затем винтом который обозвали Idle Speed Kit отрегулировать обороты? К чему спрашиваю, два оборота достаточно будет?

Здравствуйте. Случилась такая ситуация: ехал на лифане по дороге примерно под 80кмч и мотоцикл на ходу заглох. Начал заводить не заводится , проверил искру- искра есть, проверил поступает ли бензин-поступает, компрессия есть. В чём проблема? Привалок домой: снял карб а у меня стоит Микуни проверл - забит воздушный жиклёр , почистил, поставил на место. Начинаю заводить - не заводится. В чём мать твою дело ? Подскажите пожалуйста, я больно не опытен.

После установки карбюратора кейхин прошло пол года и пришла пора провести ревизию :,заменил главный топливный жиклёр с 103 на 115,подогнул чуть наверх стойку распылителя ускорителя,чтобы бенз брызгал в середину отверстия заслонки,отрегулировал ускоритель,заменил фильтр топливный,и мот не узнать-рвёт в дыбы ,роет задним на 3 скорости!!! В общем не зря дрючился .А про жиклёр... пробовали на второй такой же мот только карб без ускорителя разные размеры 135,125-переливает,102,5-нет драйва и только со 115 нормально...хотя читали что ставят 135,,,,х.з у нас так. Всем бобра

Привет форумчане! Изучив тему, решил купить и попробовать установить карбюратор PZ30 с ускорительным насосом. Анатолий (pilot1960) уже описывал процесс и как я понял остался доволен=) О приемуществах/недостатков плоскодросельных карб есть много тем... Поэтому был приобретен комплект PZ30 с ускорительным насосом и короткоходной ручкой газа все замечательно! но есть разница в его креплении он сделан под фланец под болты... вот думаю как быть сделать? или у кого уже есть ссылка на нужный который подойдет к нашему мотоциклу. поискав нашёл много вариантов, но что именно выбрать? http://world.taobao.com/item/38967920985.htm?spm=a312a.7700714.0.0.nrvn9R#detail http://world.taobao.com/item/17647608932.htm?spm=a312a.7700714.0.0.nrvn9R#detail http://world.taobao.com/item/17070161696.htm?spm=a312a.7700714.0.0.nrvn9R#detail http://world.taobao.com/item/38967920985.htm?spm=a312a.7700714.0.0.E2kBzz#detail А вообще мнение всех интересно! так что присоединяйтесь к теме :D

Ребят, вообще проблема такая, мопед троит, при выжатой ручке газа на полную набирает 8к оборотов, обороты ходят от 7.5к до 8. Если немного не докручивать ручку газа, мот резко, без рывков доходит до 9к и держит их! Подскажите в чем может быть дело. 110 кубов, едет всегда по-разному по прямой дороге, иногда спидометр останавливается на 70 иногда на 80 а порой и 90 выжимает! Помогите на 1,2 передаче доходит до 7 тысяч оборотов нормально, дальше начинает дергаться, на 4 передаче дальше 7к не поднимается стрелка, пробег 1500км. При попытке выставить холостые в районе 1000, глохнет

Ребят помогите короче не едит ,газу даю выше 6 тыс не поднимает троит пердит карб смотрел воздухан тоже из глушака синенький дымак будто непрогрет выехал все норм было потом через минут 5 такая А когда повышаешь передачу секунду или две едет так как надо помогите кто сталкивался с таким (((((

http://ru.aliexpress.com/item/125CC-150CC-250CC-electric-turbocharger-electronic-turbochargers-motorcycle-modification/1071759763.html?s=p смотрю и думаю...фигня или нет?

Привет всем! Вот уже месяц являюсь владельцем мотрад 250ДД. Пробег 1000 км. Почти сразу столкнулся с такой проблемой: заводишь двигатель, после прогрева он работает нормально- обороты не большие, тарахтит потихонечку. Но стоит чуть чуть проехать и при остановке на нейтрале, при выжатом сцеплении обороты не падают до ХХ. Двигатель работает на высоких оборотах. Бывает даже просто стоишь, а обороты не понятно почему начинают ползти в верх. Замечал такую закономерность: если во время подскачивших оборотов включить первую передачу и немного отпустить сцепление, то двигатель как бы притормаживается и обороты ХХ приходят в норму. п.с. Свеча закручена, воздухан в норме, тросик газа в норме, в карб не лазил.