Поиск

Здравствуйте товарищи... так получилось что мой kawasaki ZR400d задавил тягач сдавая назад... вообшем ему конец... но есть у меня второй мот, эдакий резерв, маленький, легкий 2л на 100км, zf-ky 200-3. Все бы ничего, но передаточное число у него примерно такое: 1 передача-10 км/ч, 2 передача-20 ... 5 передача 50-100 и меня это вроде устраивало, а вроде нет.. и тут появился донор... В него уже втстроил всю японскаую ходоваю часть: вилка маятник колеса амортизатор, мот стал очень солидно выглядеть, хоть и потяжелел кило так на 20. Хоть двигатель имеет всего 12 хомячковых сил, его хватает даже для поездок с пассажиром, уверенно 70 идет а из за заднего барабана который по радиусу больше ведомой стоковой звезды пришлось растачивать звезду на 48 и тулить туда самопальлную полет нормальной, люфт микрометром измерил получилось отклонение в десятые милиметтра, а на взгляд идеально ровно, но скорости маловато, хотя для российских дорог - больше = опаснее... и тут я думаю... а почему бы не поставить и все остальное от kawasaki? мотор проводка и тд.. так как я не обделен долей инженерных извилин я понял одну вещь, мотор, радиатор, карбюраторы и прочий шмурдяк весят я думаю килограмм этак 80, + 20 кг полный бак, + 4 масло + 2 тасол + я 80 в итоге получается, что веса ойойой. и я такой прикинул, что снаряженный мотоцикл с двумя пассажироми будет весить в районе 330 кило !!! 120 по паспорту, минус ~30 двигатель со всем навесным (карбюратор ) +~ 106 кг японского металла, = 196 уже + я + пассажир.... Тут у меня возникли подозрения, что велосипедная рама просто лопнет по траверсе или по середине.. вот живой мертвый пример так вот.. я хотел бы услышать пару советов как усилить раму, (благо полуавтомат с проволкой 1 мм есть) не ослабнет ли в местах сварки рама, и вообше хватит ли запаса прочности у остальных узлов, на каве 200 шел спокойно естественно передвигаться больше 100-120 даже не планирую завтро скину фото и вообще планирую снять несколько роликов по переделке пожелайте мне удачи %) UP работы закончены