Поиск

Как говорится: "дело было вечером, делать было нечего". После трёх сезонов эксплуатации, решил завести дневник. Перечитав всю тему про БМ, а это немного немало, на тот момент,(зима 2017) 500 стр. И не только эту, а ещё много каких перечитал, пока выбирал, что купить. Выбор мотоцикла был мучительно долгим. В итоге, выбирал между 1) ZONGSHEN ENDURO (ZS200GY-3) - 2014 г.в. новый, без пробега, но с небольшими косяками (потертости на боковых облицовках,спускает переднее колесо, мятый бензобак) цена 59 тыр + доставка 3-4 т.р.+ доставка рублей 600 из областного центра. 2) Racer Panther Lite RC250 GY-C2A - 2017 г.в. 72тыр + доставка 3-5 т.р.+ доставка из обл.ц. 3) Ну и ВМ 200 Мотард. Мот новый, 2012го. года выпуска - 72тыр + доставка 5,5 т.р. + доставка из обл.ц. В первую очередь выбирал по ценовой категории, т.к. бюджет ограничен, а во вторую, конечно условия эксплуатации и надёжность. Сначала рассматривал одни Эндуро, а потом постепенно переключился на Мотарды разных моделей. Выбор пал на BM 200 Motard. Хотя сейчас, после двух сезонов и осмысливания условий эксплуатации, лучше надо было купить Эндуро. Но об этом чуть позже (обслуживание и доработка (колхоз) после первого сезона) И вот 6 числа, мая месяца, 2017 года мне доставили моего "Болтика" При доставке ТК "Энергия", ничего не случилось, доставили не повредив. Когда забирал со склада, то увидел у переднего тормоза масляное пятно, думал тормозуха, а по приезду в гараж оказалось, что сопливит левое перо (видно на видео) :(( Что делать, год выпуска всё таки дал о себе знать. Я так понял, надо пыльник и сальник менять? Первое время думал пока так поезжу (пока закажу, пока доставят). В итоге, первый сезон откатал и так, без замены. В передней части было какое то дребезжание, позже выяснилось, что это дребезжит крышка бака. Когда закроешь её на ключ и потом немного вернёшь назад, дребезжание исчезает. Не выдержал, прокатился пару метров без сидения. Пару раз заглох, трогаясь с первой. Опыт вождения на мото пришлось вспоминать т.к. лет 13 ездил только на скутерах. А вот собственно и видео: Подготовка мота к эксплуатации. Набил смазки везде где можно или нужно. Будь то, подшипники (маятника, линка, ступиц) трущуюся места и не только (промазал все эл. соединения). На заводе экономят конечно смазку, жиды. Проложил все жгуты под сидением и баком, как мне показалось должно быть, закрепив их пластиковыми хомутами, коих не жалея. Немного поколхозил с задней частью. Используя резину миллиметровку. В говна конечно не собирался залазить, но так думал от воды и грязи будет больше защиты. Всю резину пристрелил степлером к крылу.

Доброго времени суток , я новичок на форумах но слышал что они помогают , а случилось со мной следующее . Я живу в Аргентине уже вот как пол года владею мотоциклом , в России называемым Балтмоторс мотард 200 а здесь Beta Motard 200 , ну я решил перебрать мотор , там прокладки заменить да все по мелочи , после чего я его собрал но теперь он ни в какую не хочет заводиться , стартер крутит , компрессия есть , искра тоже , карбюратор продуваю постоянно , воздушный фильтр тоже в порядке , свеча новая , но вот не заводиться , хотел его с толкача завести только вот я непойму что за делема с сцеплением , вроде собрал как было , только вот когда его выжимаешь и ставишь на 2 или любую другую скорость , почти невозможно катить мото очень туго идёт , и когда сцепление натягиваю то мотак просто катиться даже с отпущенным сцеплением , может это причина что он не заводиться . Помогите пожалуйста если кто знает почему такое происходит .

Привет всем. наконец то дошли руки до прогрессии, убедился на своем опыте что стоит туда лезть сразу после покупки. Разобрал и смазал все без проблем, все подшипники крутятся как положено. Начал собирать обратно. Из за ошибки в порядке сбора подвески, собрал маятник не вставив предварительно аммортизатор. Ну и думаю раз так, проверю как прогрессия работает. выяснил что работает она не так как положено. Вот видео как оно все работает. Вот что происходит на видео: при водьеме маятника вращается линк и втулка линка(та, большая, с тремя отверстиями), вместе с ними вращается болт и втулка в маятнике. откуда возникает трение понять не могу, предполагаю что где то в районе стыка 2х втулок - втулка линка и втулка маятника. Кстати как только линк откручиваю от рамы - маятник качается как по маслу. Значит исключаем подшипники маятника(в месте крепления к раме). остаются седующие подшипники: 1) большой подшипник линка - смазывал и крутил пальцами. никакого трения 2) маленький сферический подшипник линка - аналогично 3) подшипники в маятнике(в месте крепления к линку). тоже вращаются как положено. т е все подшипники работают как надо, но только пока не затянешь все болты. По моему не уважаемому мнению это из за особенности конструкции. имхо трение происходит при вращении металлической болванки (тоже хз как называется, с тремя отверстиями которая) о втулку подшипника в маятнике. вращаются они сами по себе "без трения", а когда затянешь с трением, т к оси вращения у них не совпадают. Если бы я поставил аморт - я бы этого даже не заметил. Вторая причина почему так - у меня руки из жопы и собрал я все неправильно. В связи с этим вопросы: 1) зачем еще 2 отверстия в этой болванке? для уменьшения веса? 2) растут ли у меня руки из жопы или виноваты китайцы? 3) если кто собирается разбирать подвеску, может этот добрый человек захочет провести эксперимент и тоже соберет маятник без амортизатора? 4) кто нить отламывал эту тавотницу в "прогрессии"? думаю может ее как то самому лучше спилить

Всем привет) Купил недавно себе BM Motard 200 мотоцикл в хорошем состоянии но старого года)при разборке карбюратора оказалось что мембрана со временем потеряла свои свойства и просто на глазах потрескалась :( думаю сменить карбюратор на Keihin PE 28 либо Mikuni VM 26. Подскажите может кто ставил другой карб на наш мотоцикл?