Racer Ranger RC250-GY8A

[Zмей]

 

1 час назад, Олег Владимирович сказал:

карбюратор с ускорительным насосом?

откуда?
яж написал 

23 часа назад, Zмей сказал:

карб mv30 

вакуумный

[Serega_80]

1 час назад, Zмей сказал:

 

откуда?
яж написал 

вакуумный

ГТЖ на эти карбы надо прям на много больше, чем на PZ. 

На 4 передаче обороты максимальные какие берёт? Если меньше чем на родном PZ, то гтж надо побольше. Опять же из опыта, на PZ был 109 гтж, на PD 127.

[Zмей]

вобщем благодаря рекомендациям @Antocha2012 все заколосилось 

А именно:
жиклер ГТЖ - 115
игла максимально поднята (он говорил что можно еще шайбу под нее подложить но я пока оставил это вариант на всякий случай)
Жиклер ХХ  - не знаю, но запускается с ним нормально и на холодную и так
Больше провалов нет, тяга ровная
На дороге еще не тестил, завтра соберу окончательно и попробую уже

По итогам возможно буду вносить какие-то коррективы
Но первое ощущение - появилась ровная, плавная тяга, даже как-то непривычно

Да, дополню
чтобы на наш движок этот карбюратор встал без особенных танцев с бубнами, я заказал оригинальный патрубок крепления родного PZ34
дело в том, что я хочу сохранить оригинальный набор на всякий случай
Спилил "уши" крепления и соединил карб с патрубком резиновой муфтой
Также, данный патрубок позволяет карбюратору стоять ровно а не под наклоном - это важно на мой взгляд
Смотрите на фото выше

Изменено 29 июля пользователем Zмей

[Zмей]

продолжу (эпопея с MV30 не кончилась)

по итогу на ходу, все оказалось не так радужно
достигая на ходу оборотов в 3-4 тыс, мотик начинал дергаться и в итоге разогнаться более 80 я не смог

перебрав несколько жиклеров и снова при дистанционном участии и помощи @Antocha2012 выяснилось что иглу надо поднимать более радикально (рисок не хватило, пришлось делать доп. шайбочку 1-1.5мм)
И самое интересное - оказалось не все жиклеры одинаково полезны имеют калиброванные отверстия!!!
Выяснилось это при сравнении жиклеров с али с номером 115 и жиклера 112 из оригинального карба Рейсера
Оказалось что 112й больше чем 115!!!
В итоге со 112 мотик поехал куда бодрее, уже на всех передачах
Но всетаки просится еще одно изменение - скорее всего 115 с реальными 115

Нашел на авито - как поставлю сериал продолжится

[Vitalii1980]

6 часов назад, Zмей сказал:

скорее всего 115

Если есть не нужный- можно рассверлить. Надо стальную, калиброванную проволоку (измерить можно микрометром). И дрель. Получится наверно даже точнее. 

Про ваз-жиклёры промолчу.. хотя как вариант.. если найдёте. 

Скорее всего 115 мало будет. Возможно даже 125, при опускании иглы в середину.

[Antocha2012]

1 час назад, Vitalii1980 сказал:

Если есть не нужный- можно рассверлить. Надо стальную, калиброванную проволоку (измерить можно микрометром). И дрель. Получится наверно даже точнее. 

Про ваз-жиклёры промолчу.. хотя как вариант.. если найдёте. 

Скорее всего 115 мало будет. Возможно даже 125, при опускании иглы в середину.

На этом мотоцикле такой карбюратор, выше нижней риски не работает стабильно уже проверенно. А для нашего мотора больше 120 жиклера нет смысла, тоже давно выяснено.

[Vitalii1980]

1 час назад, Antocha2012 сказал:

карбюратор, выше нижней риски не работает стабильно уже проверенно.

Это игла? Так это не правильно!

[Antocha2012]

13 минут назад, Vitalii1980 сказал:

Это игла? Так это не правильно!

Это к производителю карбюратора) Топлива не хватает на среднем и предпоследнем положении иглы, и сама форма иглы другая не как на пз и тому подобные. Да и ничем вы непоможете не владея таким карбюратором и мотоциклом. Только введете в заблуждение человека.

[Vitalii1980]

2 часа назад, Antocha2012 сказал:

вы непоможете не владея таким карбюратором

У меня их два было, на разной технике.

Ну не совсем такой, конечно. На вм и на пульсар. 

[Antocha2012]

Этот отличается от pd30 с черной крышкой, и настройки от него не подойдут на этот карб mv30.

[Ро... Ланд...]

21 час назад, Zмей сказал:

Нашел на авито - как поставлю сериал продолжится

Так подходят же ТАЗовские жиклёры..

Калибровка у них более-менее соответствует, если они не из рем.наборов)

[Serega_80]

22 часа назад, Zмей сказал:

продолжу (эпопея с MV30 не кончилась)

по итогу на ходу, все оказалось не так радужно
достигая на ходу оборотов в 3-4 тыс, мотик начинал дергаться и в итоге разогнаться более 80 я не смог

перебрав несколько жиклеров и снова при дистанционном участии и помощи @Antocha2012 выяснилось что иглу надо поднимать более радикально (рисок не хватило, пришлось делать доп. шайбочку 1-1.5мм)
И самое интересное - оказалось не все жиклеры одинаково полезны имеют калиброванные отверстия!!!
Выяснилось это при сравнении жиклеров с али с номером 115 и жиклера 112 из оригинального карба Рейсера
Оказалось что 112й больше чем 115!!!
В итоге со 112 мотик поехал куда бодрее, уже на всех передачах
Но всетаки просится еще одно изменение - скорее всего 115 с реальными 115

Нашел на авито - как поставлю сериал продолжится

Жиклер 120 ставь хотя бы, а игла должна быть по середине, и только когда карб заработает более-менее, тогда можно и иглой поиграть. 

Если задрал на всю иглу, а не хватает, ставим сразу ГТЖ на два размера больше и иглу посередине(то есть, если сейчас 115, то два размера это 119,так как его нет в природе, то 120).

[Serega_80]

11 часов назад, Antocha2012 сказал:

Этот отличается от pd30 с черной крышкой, и настройки от него не подойдут на этот карб mv30.

Карб настраивается(любой карб) конкретно под данный мот/автомобиль. И какие там настройки на другом карбе вообще без разницы. 

 

13 часов назад, Antocha2012 сказал:

Это к производителю карбюратора) Топлива не хватает на среднем и предпоследнем положении иглы, и сама форма иглы другая не как на пз и тому подобные. Да и ничем вы непоможете не владея таким карбюратором и мотоциклом. Только введете в заблуждение человека.

Ну раз руки и голова есть, изменить форму иглы не пробовали? 

[duzz]

Про нибби ре есть информация? Чего там куда? А то одни одно пишут, другие диаметрально противоположное.. в идеале бы документацию какую..

[Antocha2012]

8 часов назад, duzz сказал:

Про нибби ре есть информация? Чего там куда? А то одни одно пишут, другие диаметрально противоположное.. в идеале бы документацию какую..

Какая тебе информация нужна? Жиклер хх35 гтж 115 или 118, игла в среднем положении, карб работает как автомат калашникова.

 

Самое полезное что есть в этом мануале

[Vitalii1980]

20 часов назад, Antocha2012 сказал:

Этот отличается от pd30 с черной крышкой, и настройки от него не подойдут на этот карб mv30.

Причём тут крышка???

Есть общие принципы работы любых карбюраторов. Не скажу что прям "собаку съел"- но всё же с прошлого века разные ковыряю. Если иглы не хватает- либо игла, либо жиклёр маленький, либо карб менять.

[Zмей]

9 часов назад, Vitalii1980 сказал:

Причём тут крышка???

объясню 
с красной крышкой эти карбы продаются под названием MV30
С черной - как PD30
Они отличаются друг от друга. Не глобально (оба вакуумные) но отличаются даже корпусами
а значит и настройками, формой и направлением каналов, жиклерами (их формой, диаметром резьб, длинной игл и тд)

В постах выше речь идет о MV30 и нюансах настройки именно этой части карбов, которые продают китайцы
У PD скорее всего настройки будут другие

Хотя принцип работы да, у всех одинаковый

Изменено 2 августа пользователем Zмей

[Crystal]

В 28.07.2024 в 19:24, Zмей сказал:

Такая проблема 

Поставил на Рейсер карб mv30 

И столкнулся со следующим:

Запускается отлично. На холостых работает ровно. 

Но стоит дать чуть газу(на холостом и на оборотах) -начинаются чихи, нестабильная работа и тд. Если крутить дальше вроде это проходит на высоких 

Что делал:

Уровень поплавков нормальный 

ГТЖ стоял без номинала, поставил побольше - проблема не ушла. 

В видео жиклер 112 потом поставил 115 и наконец 120

Все примерно одинаково. 

 

Попробовал прокатиться

Заводится, трогается, и как будто в начале ручки его кто-то держит 

Потом, когда обороты уже выше 3тыс,как будто резко отпускает и мотик сразу полетел

 

Свечка нормального цвета или чуть темнее

 

Складывается впечатление что слишком большой жиклёр холостого хода и до определённого открытия заслонки карбюратора (что бы воздуха стало хватать) мотор немного подзаливает. Провала ведь нет при резком открытии газа как я понимаю. Как реагирует мотор на вращение винта качества смеси на холостых оборотах? При открытии "газа" примерно до 1/5 положения дроссельной заслонки, ГТЖ почти не работает и игла почти не имеет конуса, тут в основном работает жиклёр холостого хода и высота поднятия заслонки. Может ошибаюсь конечно, но я обратил бы внимание на это в первую очередь... И ещё, может просто обогатитель смеси открыт(в случае если смесь обогащается дополнительным топливным жиклёром), ну или "шибер" прикрыт (если обогащение осуществляется, перекрытием основного воздушного канала на входе в карбюраторе).

Изменено 2 августа пользователем Crystal

[Crystal]

У дядьки Матвеева есть видос в котором он рассказывает как раз про карбюратор постоянного разряжения (вакуумный). Посмотрев его аж себе захотелось такой...

 

[Странник 67]

Рейсер со своим карбом еще та темная лошадка. Но звезды дают интересный результат . На Стелс поставил литые колеса от Кавы и звезду от Альфы на 36 вместо штатной (46-48 не помню). Результат поразил в самое-самое (кошелек). Расход бензина упал с 5 литров до 2,5 на сотку. Динамика тоже , максималка 80 км/час но кошелек очень доволен. А вы карбы мучаете.