BM ENDURO 200DD. Не набирает обороты.

[Karabasov]

Добрый день.
Год назад купил себе BM ENDURO 200DD. Новый. Прошлым летом накатал всего 200 км.
В этом году тоже пару раз покатался и было все хорошо. А в последние выходные перестал набирать обороты.

 

Симптомы такие:
Заводится и работает на холостом ходу отлично.
Если порезче газануть - глохнет;
Если медленно крутить газ, то набирает примерно до 2500-3000 об. и потом сам же сбрасывает.
Если ручку не отпустить - заглохнет, отпускаешь - стабильно работает на ХХ.
При нажатом подсосе (богатая смесь) та же картина, только обороты набирает примерно до 4000 и глохнет.

 

Что делал:
Трижды разбирал/продувал карбюратор. Опускал и поднимал иглу.
Поменял свечу.
Снял катушку и проверил ее на питбайке (с проводом и колпачком). Пит работает как надо, обороты поднимает.
Бензин поменял, бак промыл.
Ничего не помогает.

 

Одно уточнение. Может кого на мысль натолкнет.
Пока мот стоял/прогревался он упал (спасибо братцу криворукому). Упал на правый бок на мягкую землю.
Видимых повреждений никаких, только ручка газа и подножка в землю воткнулись.
Пока лежал секунд 15 работал. Заглушил, поднял, завел - вроде все нормально.
Перед падением прокатиться не успел, поэтому не знаю грешить на него или нет.

 

И еще, в последнюю поездку пару раз заглох на ходу, потом заводился и нормально ехал.
Тогда списал это на плохой бензин.

 

Подскажите в каком направлении искать. Топливо или электрика?

Если у кого-нибудь есть материалы с описанием устройства/работы карбюратора, поделитесь пожалуйста.

Спасибо.
 

[егерь]

Как пить дать, - стоит бумажный бензофильтр.

[Baltmotors039]

5 часов назад, Karabasov сказал:

Добрый день.
Год назад купил себе BM ENDURO 200DD. Новый. Прошлым летом накатал всего 200 км.
В этом году тоже пару раз покатался и было все хорошо. А в последние выходные перестал набирать обороты.

 

Симптомы такие:
Заводится и работает на холостом ходу отлично.
Если порезче газануть - глохнет;
Если медленно крутить газ, то набирает примерно до 2500-3000 об. и потом сам же сбрасывает.
Если ручку не отпустить - заглохнет, отпускаешь - стабильно работает на ХХ.
При нажатом подсосе (богатая смесь) та же картина, только обороты набирает примерно до 4000 и глохнет.

 

Что делал:
Трижды разбирал/продувал карбюратор. Опускал и поднимал иглу.
Поменял свечу.
Снял катушку и проверил ее на питбайке (с проводом и колпачком). Пит работает как надо, обороты поднимает.
Бензин поменял, бак промыл.
Ничего не помогает.

 

Одно уточнение. Может кого на мысль натолкнет.
Пока мот стоял/прогревался он упал (спасибо братцу криворукому). Упал на правый бок на мягкую землю.
Видимых повреждений никаких, только ручка газа и подножка в землю воткнулись.
Пока лежал секунд 15 работал. Заглушил, поднял, завел - вроде все нормально.
Перед падением прокатиться не успел, поэтому не знаю грешить на него или нет.

 

И еще, в последнюю поездку пару раз заглох на ходу, потом заводился и нормально ехал.
Тогда списал это на плохой бензин.

 

Подскажите в каком направлении искать. Топливо или электрика?

Если у кого-нибудь есть материалы с описанием устройства/работы карбюратора, поделитесь пожалуйста.

Спасибо.
 

Здравствуйте!

Топливо. Скорее всего топливо. Разборка/сборка не гарантирует исправную работу карбюратора. В карбюраторе может быть забит какой-либо канал и его не продуть. Самое простое/быстрое/надежное - взять для проверки заведомо исправный карбюратор.

Бывает патрубок между карбюратором и головкой трескается и начинает подсасывать воздух. Бывает под хомутами и малозаметно, но при снятии/установке карбюратора это должно было быть заметно. 
Бывает фильтра топливные ставят. Фильтр вроде полный топлива, но пропустить необходимое количество не может. На холостых нормально работает (хватает топлива), а на больших сжигает его быстрее, чем оно натекает в поплавковую камеру. Возможно, при сборке/разборке карбюратора изменили уровень в поплавковой камере. Такие же симптомы будут. Лучше обратиться к ближайшему дилеру

 

Всего доброго!

[Karabasov]

1 час назад, егерь сказал:

Как пить дать, - стоит бумажный бензофильтр.

 

Фильтра нет.

 

 

40 минут назад, Baltmotors039 сказал:

Здравствуйте!

Топливо. Скорее всего топливо. Разборка/сборка не гарантирует исправную работу карбюратора. В карбюраторе может быть забит какой-либо канал и его не продуть. Самое простое/быстрое/надежное - взять для проверки заведомо исправный карбюратор.

Бывает патрубок между карбюратором и головкой трескается и начинает подсасывать воздух. Бывает под хомутами и малозаметно, но при снятии/установке карбюратора это должно было быть заметно. 
Бывает фильтра топливные ставят. Фильтр вроде полный топлива, но пропустить необходимое количество не может. На холостых нормально работает (хватает топлива), а на больших сжигает его быстрее, чем оно натекает в поплавковую камеру. Возможно, при сборке/разборке карбюратора изменили уровень в поплавковой камере. Такие же симптомы будут. Лучше обратиться к ближайшему дилеру

 

Всего доброго!

 

Патрубок вроде целый, Хомут менял, затягивал со всей дури. 

Мот далеко от Москвы, эвакуировать накладно.

Привез с собой карбюратор, может кто-то знает куда можно отдать его на проверку, или "примерить" мой карбюратор на другой мот (за разумную денежку). 

Звонил официалам - говорят вези мот целиком ((

[Jhonkin]

Со всей дури не надо - сломать легко, а толку мало... Есть еще одна каверза - бывает, что воздух подсасывает через шланг там, где он идет из краника, под бензобаком. Туда тоже небольшой хомут нужен.

Изменено 26 июня, 2017 пользователем Jhonkin

[Karabasov]

7 минут назад, Jhonkin сказал:

Со всей дури не надо - сломать легко, а толку мало... Есть еще одна каверза - бывает, что воздух подсасывает через шланг там, где он идет из краника, под бензобаком. Туда тоже небольшой хомут нужен.

Хомутик там есть.

Шланг кстати тоже менял на другой (силиконовый)

[Karabasov]

Еще одну штуку вспомнил.

Странная работа винта качества. Если закрутить до конца само-собой глохнет, но строит открутить всего на один оборот уже стабильные обороты (на ХХ)

и сколько бы дальше не крутил обороты движка не меняются.

Кстати винт качества должен совсем выкручиваться? Я докрутил до 6-7 об. а дальше очень туго идет.

[mkazak]

В факе по двухсотке есть инструкция по регулировке нашего карба. Скачай и почитай.Штатное положение винта качества 1,5 оборота (+/-)

Там же описана и регулировка уровня в поплавковой камере

[bord-51]

4 часа назад, Karabasov сказал:

Еще одну штуку вспомнил.

Странная работа винта качества. Если закрутить до конца само-собой глохнет, но строит открутить всего на один оборот уже стабильные обороты (на ХХ)

и сколько бы дальше не крутил обороты движка не меняются.

Кстати винт качества должен совсем выкручиваться? Я докрутил до 6-7 об. а дальше очень туго идет.

 

Должен выкручиваться полностью, но из-за его расположения в резьбу забивается много песка, который и не даёт выкрутить его. При его приклинивании выкрутить его можно только на снятом карбе: Переворачиваешь карб кверху тормашками, пшикаешь ВДшки в колодец винта (смываешь что смоется) и выкручиваешь до упора. Потом снова закручиваешь снова пшикаешь и так до победного конца. Большое усилие прилагать к винту нельзя: или сломаешь или шлицы слижешь. После надо будет это отверстие закупорить густой смазкой или ещё чем-нибудь.

 

Фильтр в карбе (сетка) доставал, чистил? При промывке, полностью разобранный карб хорошо отмывать горячей водой с хозмылом. Потом дотошная продувка всех ходов компрессором (хоть бы и автомобильным для шин) и далее несколько керосиновых ванн, для полного удаления воды и доотмывки. Важно: засоры жиклёров продувкой не устранить, только проволочкой какой-нибудь.

 

Проведи такой тест: на штуцер слива с карбюратора надень шланг такой, чтоб на другой его конец надеть часть шприца с носиком которая. Шприц располагаешь возле карба, дыркой к верху и приоткручиваешь сливной болт. Так ты сможешь наблюдать за уровнем топлива в поплавковой камере. Без шприца, в штатной трубочке хрен что разглядишь. Уровень - на стыке нижней крышки и корпуса должен быть и не падать при подгазовывании. 

[Baltmotors039]

В 26.06.2017 в 17:22, Karabasov сказал:

Еще одну штуку вспомнил.

Странная работа винта качества. Если закрутить до конца само-собой глохнет, но строит открутить всего на один оборот уже стабильные обороты (на ХХ)

и сколько бы дальше не крутил обороты движка не меняются.

Кстати винт качества должен совсем выкручиваться? Я докрутил до 6-7 об. а дальше очень туго идет.

 

 

Затягивать со всей силы хомуты очень не советуем. Они передавливают и рвут резину.

Винт качества регулирует обычно только первые 3-4 оборота от полностью завинченного. Дальше его выкручивание никак не влияет на работу.
Если выкручиваете винт и не слышите изменения оборотов, это не значит что работа двигателя не меняется. Винт меняет качество смеси, а не обороты. Изменение оборотов это следствие ОЧЕНЬ СИЛЬНОГО изменения качества смеси.

Винт обычно имеет возможность полностью выкручиваться. Это обычный винт, но с заостренным концом. 

Езжайте к дилеру. Сэкономите время, нервы и, в конечном итоге, деньги.

 

Всего вам доброго!
 

[Karabasov]

Всем спасибо за ответы, но пока проблема остается.

В очередной раз расчленил карбюратор. Открутил все что можно.

Замочил на ночь в керосине, прополоскал в нем же. (На дне банки осталась металлическая стружка).

Во все отверстия и жиклеры потыкал проволочкой. Продул еще раз.

Проверил с помощью шприца уровень в поплавковой камере. Уровень нормальный, при газовании не падает.

Открутил входной патрубок - трещин не видно.

Собрал, поставил - все то же. Не набирает и все.

 

Кстати момент зажигания на нем регулируется?

 

 

 

[Baltmotors039]

В 06.07.2017 в 16:45, Karabasov сказал:

Кстати момент зажигания на нем регулируется?

 

Нет, не регулируется.
(Наш совет обратиться к дилеру остается в силе)