Гоша1001 Опубликовано 20 мая, 2020 Жалоба Опубликовано 20 мая, 2020 35 минут назад, мот сказал: эээээййй, слющай да, ты кто такой, чтоб мне всякую ахинею нести ? думаешь,я двигателя не перебирал, что авто,что мото ? делай хоть без зазоров, мне Показать контент похую вааще что ты там и кто ты там. и попробуй что-то против возразить ! можно я вмешаюсь, дело в том, что расширяется не только штанга, коромысло и клапан..... а еще и цилиндр и головка... почему то этого многие не учитывают и считают априори их размеры неизменными... а на самом деле это не так... отсюда и получается что? что не так уж и уходят зазоры... у меня на скутере вообще на холодную тишина а как нагреется выпускной цокать начинает... хотя по логике должно быть наоборот, получается что постель распредвала поднимается над клапаном. 1 Цитата
Гоша1001 Опубликовано 20 мая, 2020 Жалоба Опубликовано 20 мая, 2020 ну зазор это вообще такая величина... которую определяет конструктор при проектировании, и это золотая середина которая определяется множеством факторов.. коэффициент расширения каждой детали ее масса размер температурный режим, допуски на изготовление... и очень много примеров, что зазор уходит не столько от удлинения клапана, а от расширения всей конструкции и в какую сторону он уйдет... вот так огульно не изучив все сопутствующие факторы и не определишь... Цитата
Гоша1001 Опубликовано 20 мая, 2020 Жалоба Опубликовано 20 мая, 2020 да ладно вам... диалог должен быть созидательным и конструктивным... а не (ты дурак нет ты дурак))))))) 3 1 Цитата
Гоша1001 Опубликовано 20 мая, 2020 Жалоба Опубликовано 20 мая, 2020 я.. лично из своей практики, придерживаюсь правила максимальный зазор при котором клапан не слышно...на любом режиме. Потому как если он откровенно зацокал... из клапана начинает получаться гвоздь. (шляпка) Цитата
Serega_80 Опубликовано 20 мая, 2020 Жалоба Опубликовано 20 мая, 2020 Вообщем все собрал, прогрел хорошо, прокатился минут двадцать почти на максимальном газу, при резких сброса газа с выжимом сцепления, МОТ не разу не заглох. И как мне показалось(самовнушение никто не отменял) как то мягче стал работать двигатель, плавней стал ехать почти на холостых(так точно не работал). Цокот есть на прогретом, но еле, еле. Помойму 0,15 с хорошим натягом, было бы самое то. Вообщем с пол тысячи проскочу, понаблюдаю, и если что сделаю 0,15, делов то 15-20 минут с перекуром. 1 Цитата
Serega_80 Опубликовано 20 мая, 2020 Жалоба Опубликовано 20 мая, 2020 А споры кто умней, кто глупей не люблю. Знаю одно, есле человек ставит себя умней всех, он глупец. Я с таким принципом иду по жизни. И ещё придерживаюсь принципов; ошибаться не страшно, страшно всю жизнь на жопе ровно сидеть; нет такой ситуация, чтобы перестать быть человеком, и самое главное для меня, если я не развивиюсь, значить я деградирую. 2 Цитата
Serega_80 Опубликовано 20 мая, 2020 Жалоба Опубликовано 20 мая, 2020 Дабы не лить воду из пустого в порожнее, завтра на сутки, а вот в пятницу, неполенюсь, прогрею МОТ от души, разберу и промерию зазоры на горячую, и тогда будет видно, куда уходят зазоры. Но и уж если разберу(естественно оставлю остывать до субботы) выставлю 0,15 зазор, ну или вернем стандарт, что вскрытие покажет. Как говорилось выше, при открытии клапана даже на 10 мм, разница 0,1 мм(от стандарта) роли не сыграет. Так что ждём пятницы, и все выяснится с зазорами, кто куда уходит или приходит. 1 Цитата
Акимыч Опубликовано 20 мая, 2020 Жалоба Опубликовано 20 мая, 2020 Я соглашусь с Олегом-не мешай технике работать. На дельте за 14 тыс пробега, ни разу не лазил в клапана 2 Цитата
Макс1975 Опубликовано 21 мая, 2020 Жалоба Опубликовано 21 мая, 2020 Покатался с зазорами 0.2 в клапанах примерно 300 км. Констатирую факт . 1) Запуск на холодную намного лучше. 2) Ни разу не ззаглох как на подезде к светофору так и при трогании с места ( раньше приходилось немного разгазовывать а потом включать первую , теперь просто включил передачу и поехал).3) Выше в ветке писал ,что при прогреве двигателя теряеться тяга и приемистость , теперь этот эффект пропал движочек отлично тянет после хороших нагрузок по трассе (20 км на скорости 100 по спидаку). 4) Почти пропали хлопки в глушак при сбросе газа и движении на передаче накатом. 5) Появился приятный цокот как цыкада поет в южной ночи , который не проходит при прогреве. Вывод - буду эксплуатировать с зазором 0.2 может при следующей регулировке на впуске поставлю 0.15. 2 1 Цитата
Serega_80 Опубликовано 22 мая, 2020 Жалоба Опубликовано 22 мая, 2020 Погода мерзкая, дождик, но обещание сдержу, есть китайский электронный термометр, поставлю на холостых в гараже, прогрею и вскрою, замерю и отчитаюсь. Цитата
Serega_80 Опубликовано 22 мая, 2020 Жалоба Опубликовано 22 мая, 2020 И так, подведем итог. Датчик был вставлен между ребер на головке. мот прогрет Разобран прям сразу(крышки боковые и сидушка были сняты заранее, бак откручен), матов при разборке было прилично, ибо все очень горячее. Все выстовлено по меткам и произведен замер: впуск 0,15 влез с огромным трудом, 0,1 пролез нормально(выставлял 0,2 с натягом небольшим), выпускной тоже самое. То есть при нагреве зазор уменьшается Жду когда остынет, поставлю 0,15 зазор и впуск и выпуск. Помойму это будет оптимально, и цокот уйдет еще и зажимать не будет. Единственным недостатком данного эксперемента считаю невозможность(лупит дождь с перерывами пять, десять минут и приличный) прогона по трассе, чтобы более продолжительное время шел прогрев всех механизмов ГРМ, может и итог другой был бы. 3 2 Цитата
Opora2008 Опубликовано 22 мая, 2020 Жалоба Опубликовано 22 мая, 2020 @Serega_80, молодец! Не поленился! В принципе, оно и понятно, и так и должно быть, что при нагреве детали расширяются и зазоры "плывут". Другой вопрос, что пресловутый КТР (коэф. темп. расширения) в разных мотах будет разный, но тенденция, я считаю, сохранится. Конечно, как ты и подметил, для чистоты эксперимента нужно было бы прохватить немного по дороге, но и так ты сделал много))) Молодец еще раз! Ждем дальнейших результатов! Хотелось бы еще, чтобы ты померил изменения при зазорах, установленных изготовителем, чтобы подтвердить или опровергнуть, что правильно ли зазоры написаны или при настройке на заводские зазоры клапана будут зажаты. Ну, это, конечно, на твое усмотрение, если не лень будет)))) Цитата
Serega_80 Опубликовано 22 мая, 2020 Жалоба Опубликовано 22 мая, 2020 Если все сложится удачно, скоро сделаю эксперемент на верхневальном моторе. Лайки надо давать три раза в день, а то ещё обед, а они уже кончились. И, надо было подождать, на улице распогодилось, хотя по прогнозу дождь весь день( поэтому и занялся с утра). Буду рад, если кому то пригодится данный эксперемент. 1 1 Цитата
Opora2008 Опубликовано 22 мая, 2020 Жалоба Опубликовано 22 мая, 2020 @Serega_80, да, знаешь, не то, чтобы прямо пригодится)))) Но интересно однозначно))) Пригодятся, скорее всего, твои "экспериментальные зазоры", установленные непосредственно с измерениями. По крайней мере, я лично приму к сведению твои результаты и при регулировке клапанов учту к допускам в своем движке. Цитата
Madklyaksa Опубликовано 24 мая, 2020 Жалоба Опубликовано 24 мая, 2020 Я тут на Десну 200 Кантри руководство глянул - на 22-й странице про клапана написано: регулировать на холодную, впуск 0.05 выпуск 0.08 (двигатель у нас 164FML). Сергей (Opora2008) уже говорил про это. https://yadi.sk/i/cLntZS19e1Ar4Q - ссылка на руководство 1 Цитата
Макс1975 Опубликовано 24 мая, 2020 Жалоба Опубликовано 24 мая, 2020 (изменено) Господа форумчане. Случайно ни укого нету одновременно в эксплуатации одновременно двух 200 кубовых мотов с верхним и нижним распредвлами. Очень интересно сравнение эксплуатационных характеристик. И в частности распределение крутящего момента по оборотам. Задумываюсь о переделе нашего CB мотора в GB. Так как очень он уж не оборотистый, не мотоциклетный а прям таки мотоблочный. Видел ролик в ютубе впринципе ничего сложного. А вот стоит ли, это вопрос.... Изменено 24 мая, 2020 пользователем Макс1975 Цитата
Madklyaksa Опубликовано 24 мая, 2020 Жалоба Опубликовано 24 мая, 2020 Может тогда лучше докупить другой двигатель и над ним поиздеваться? А то не фонтан будет, если запороть единственный... (личное мнение). ЗЫ финансовые возможности у всех разные, но как вариант можно рассмотреть: https://motoland-shop.ru/catalog/moto_zapchasti/dvigateli_v_sbore/dvigatel_200sm3_163fml_cb200_63_5x62_2_grm_tsep_5sk/ https://motoland-shop.ru/catalog/moto_zapchasti/dvigateli_v_sbore/dvigatel_200sm3_167fml_cg200_b_67x57_5_grm_shtanga_balansir_5sk/ 1 Цитата
Акимыч Опубликовано 24 мая, 2020 Жалоба Опубликовано 24 мая, 2020 14 минут назад, Макс1975 сказал: Господа форумчане. Случайно ни укого нету одновременно в эксплуатации одновременно двух 200 кубовых мотов с верхним и нижним распредвлами. Очень интересно сравнение эксплуатационных характеристик. И в частности распределение крутящего момента по оборотам. Задумываюсь о переделе нашего CB мотора в GB. Так как очень он уж не оборотистый, не мотоциклетный а прям таки мотоблочный. Видел ролик в ютубе впринципе ничего сложного. А вот стоит ли, это вопрос.... У меня две двухсотки. Одна верхневал, другая нижневал. Разница чувствуется в том, что верхневал более крутящийся. Про переделку-явно овчинка выделки не стоит.!!! 1 Цитата
Лека Опубликовано 24 мая, 2020 Жалоба Опубликовано 24 мая, 2020 Да..а...а..Макс, пожалуй ты докатался...пошло у тебя разочарование от данного мота...Не тот моцык взял я думаю, коль такие мысли пошли...поспешил с покупкой. Надо было бы сначала определиться для каких дорог, какой местности и целей приобретается мот, а потом покупать...Думаю, если потянуло на обороты и скорость, то надо его продавать и покупать другую модель, а переделывать, изобретать...дороже станет, да и гемморно будет. Без обид Максим. Цитата
ttl Опубликовано 24 мая, 2020 Жалоба Опубликовано 24 мая, 2020 2 часа назад, Акимыч сказал: У меня две двухсотки. Одна верхневал, другая нижневал. Разница чувствуется в том, что верхневал более крутящийся. Про переделку-явно овчинка выделки не стоит.!!! Разница в тяге на низах унижневального и верхневального мотора есть ? И на сколько ощутимая? Цитата
Рекомендуемые сообщения
Присоединяйтесь к обсуждению
Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.