Fireguard 250 Trail

[tim2813]

11 часов назад, fx_r21 сказал:

И как камера? Косметические повреждения получила или под заклейку теперь?

Космические повреждения: два надрыва 1 и 0.5 см.

[fx_r21]

10 часов назад, мот сказал:

смотря какая цена. я бы может даже взял ради пластмассок на обод. ибо приходится пользовать прокладки, вырезанные из канистры

Комплект за 796 целковых. Один борт я снял с ними, а вот второй уже как-то без них пришлось снимать. Возможно, конечно, я что-то делал не так, потому как в первый раз.

[ПетровичЪ]

13 часов назад, fx_r21 сказал:

Посоны, нибирите. Это они еще на картинке приемлемо выглядят, а в натуре слишком острые концы и необработанные кромки. Обязательно подлежат допиливанию на наждаке или долгому и нудному напилингу вручную

Они любые подлежат допиливанию(( главное что бы были не слишком толстыми и не гнулись, а накладки для диска вообще нужная весчь, у меня походные из полиуретанового шланга от расширительного бачка радиатора ))

[tim2813]

Шины и камеры Фаергарда не обладают какой-либо уникальностью, поэтому прошу вас, друзья, продолжить обсуждение тонкостей шиномонтажа в профильной теме  - Шиномонтаж мото колес, без больших усилий. - china-moto.ru  

[fx_r21]

Заменил вчера жижку на вишневый мотюль 15в-50, а потом взял и накатал восьмерками по крытой галерее гаража 13 километров) Один раз положил мотоцикл набок слишком сильно затормозив в повороте и потеряв всю скорость - немного подрал защиту рычага с торца. Будто и не учился я, и не сдавал экзамен без единого штрафного балла - все как в первый раз. Но приятно)

 

Докладаю, что в дрыгателе действительно стоит бумажный фильтр тонкой очистки масла. Его размеры - высота 35 мм, диаметр 44 мм. Закупленные мной фильтры 40*44 мм вроде должны встать, но пока не понимаю как. Решил до ТО-350км ездить на штатном.

 

Электростартер, падел, работает очень странно - будто плохой контакт в цепи. Регулярно гасит приборку и отправляет ее в перезагрузку. Это при том, что контакты на реле я подтянул, а аккум у меня супер свежий - Дельта CT1205, в которой ажно 13 Вольт.

Кик очень жесткий. Нереально жесткий. Даже я, стокиллограмовый конь, офигеваю его продавливать. Я так понимаю, что по мере обкатки и приработки колец к цилиндру трение в этой паре станет меньше и киком станет заводить проще?

 

Так же обеспокоенность вызывает задний тормоз - он, похоже, постоянно прижат и сильно греется. Кто-то значительно выше говорил, что мол это нормальная ситуация для нового мотоцикла и по мере обкатки все устаканится. Так ли? Волнуюсь. Я вчера периодически глушился, где-то раз в несколько километров, так обнаружил, что у меня и суппорт очень сильно раскален, не только диск. Напишите как у вас?

 

Так же обнаружил, что на определенном угле поворота руля резина задевает крыло и получается в движении некороший кряк. Но проблема как-то сама собой ушла. Была на первых кругах, а потом прошла.

 

Вишенкой на торте стала работа карбюратора. Обороты на холостых под 3000, а в верхнем положении флажка он просто глушит двигатель. Изначально мотоцикл после зимней спячки удалось завести в нижнем положении флажка, катался в среднем. Верхнее пока нерабочее. Сейчас буду смотреть и читать как правильно и каким образом это хозяйство регулировать.

 

От така фигня, малята)

Изменено 28 марта, 2021 пользователем fx_r21

[Kurt932]

3 часа назад, fx_r21 сказал:

Электростартер, падел, работает очень странно - будто плохой контакт в цепи. Регулярно гасит приборку и отправляет ее в перезагрузку. Это при том, что контакты на реле я подтянул, а аккум у меня супер свежий - Дельта CT1205, в которой ажно 13 Вольт.

У меня та же проблема, пока не выявил, в чем дело. Единственное, что заметил, это если должен завестись легко - заведётся. А если что-то мешает - подсос неправильно выставлен, бенза мало и тд - происходит вот это вот ))

[Kurt932]

3 часа назад, fx_r21 сказал:

Кик очень жесткий. Нереально жесткий. Даже я, стокиллограмовый конь, офигеваю его продавливать. Я так понимаю, что по мере обкатки и приработки колец к цилиндру трение в этой паре станет меньше и киком станет заводить проще?

Кик здесь не простой. Нужно найти правильный такт, и только с него пинать вниз до упора. 

 

Лайфхак: если мотоцикл по какой-то причине заглох, то как правило, он встанет в нужном нашему кику положении. И если хорошо его пинать, то может несколько раз подряд получиться (типа каждый раз после пинка он опять в нужной фазе)

 

 

[Kurt932]

3 часа назад, fx_r21 сказал:

Так же обеспокоенность вызывает задний тормоз - он, похоже, постоянно прижат и сильно греется. Кто-то значительно выше говорил, что мол это нормальная ситуация для нового мотоцикла и по мере обкатки все устаканится. Так ли? Волнуюсь. Я вчера периодически глушился, где-то раз в несколько километров, так обнаружил, что у меня и суппорт очень сильно раскален, не только диск. Напишите как у вас?

Ты посмотри: когда нажимаешь задний - колодки сжимаются? Точнее, видно ли глазом. Если очень прижаты, будет едва заметно. И когда отпускаешь - видно ли их движение обратно.

 

У меня по умолчанию передние чутка отходили назад, задние - нет

[Kurt932]

3 часа назад, fx_r21 сказал:

Вишенкой на торте стала работа карбюратора. Обороты на холостых под 3000, а в верхнем положении флажка он просто глушит двигатель. Изначально мотоцикл после зимней спячки удалось завести в нижнем положении флажка, катался в среднем. Верхнее пока нерабочее. Сейчас буду смотреть и читать как правильно и каким образом это хозяйство регулировать.

По правильному, в верхнем должен заводиться на холодную, через пол минуты можно переключить на среднее, а после прогрева - ставишь нижнее. У меня после упражнений с винтом качества так и получается, в +4 С. Только обороты холостые чуть поднимаю в начале, чтобы газ не придерживать. Как прогреется - становятся 3к, но это, как я сказал, я поднял.

 

В целом, прогретый 5 минут при указанной температуре спокойно держит обороты холостые и около тысячи

[07zero312]

4 часа назад, fx_r21 сказал:

Заменил вчера жижку на вишневый мотюль 15в-50, а потом взял и накатал восьмерками по крытой галерее гаража 13 километров) Один раз положил мотоцикл набок слишком сильно затормозив в повороте и потеряв всю скорость - немного подрал защиту рычага с торца. Будто и не учился я, и не сдавал экзамен без единого штрафного балла - все как в первый раз. Но приятно)

 

Докладаю, что в дрыгателе действительно стоит бумажный фильтр тонкой очистки масла. Его размеры - высота 35 мм, диаметр 44 мм. Закупленные мной фильтры 40*44 мм вроде должны встать, но пока не понимаю как. Решил до ТО-350км ездить на штатном.

 

Электростартер, падел, работает очень странно - будто плохой контакт в цепи. Регулярно гасит приборку и отправляет ее в перезагрузку. Это при том, что контакты на реле я подтянул, а аккум у меня супер свежий - Дельта CT1205, в которой ажно 13 Вольт.

Кик очень жесткий. Нереально жесткий. Даже я, стокиллограмовый конь, офигеваю его продавливать. Я так понимаю, что по мере обкатки и приработки колец к цилиндру трение в этой паре станет меньше и киком станет заводить проще?

 

Так же обеспокоенность вызывает задний тормоз - он, похоже, постоянно прижат и сильно греется. Кто-то значительно выше говорил, что мол это нормальная ситуация для нового мотоцикла и по мере обкатки все устаканится. Так ли? Волнуюсь. Я вчера периодически глушился, где-то раз в несколько километров, так обнаружил, что у меня и суппорт очень сильно раскален, не только диск. Напишите как у вас?

 

Так же обнаружил, что на определенном угле поворота руля резина задевает крыло и получается в движении некороший кряк. Но проблема как-то сама собой ушла. Была на первых кругах, а потом прошла.

 

Вишенкой на торте стала работа карбюратора. Обороты на холостых под 3000, а в верхнем положении флажка он просто глушит двигатель. Изначально мотоцикл после зимней спячки удалось завести в нижнем положении флажка, катался в среднем. Верхнее пока нерабочее. Сейчас буду смотреть и читать как правильно и каким образом это хозяйство регулировать.

 

От така фигня, малята)

Как я понял и уже протестировал. Самое верхнее положение нужно для совсем холодной погоды, раз крутанул в этом положении и сразу на среднее. Сейчас завожу сразу в среднем, и обязательно нужно дать газку, тогда быстро выходит на холостой и не глохнет. Прогреваю и на нижнее. Заметил, что при разгоне с 60 до 75  карб вообще странно себя ведёт, не хватает ему. Думаю под замену в будущем ))  

[07zero312]

На днях выложу обзорное видео, обкатка по городу. Наглядно будет видно его поведение 

[Kurt932]

1 час назад, 07zero312 сказал:

Заметил, что при разгоне с 60 до 75  карб вообще странно себя ведёт,

Что здесь имеешь ввиду?

 

А в общем, возможно не стоит насиловать мотоцикл, а нормально обкатать и потом смотреть, что и как?)

[tim2813]

10 часов назад, fx_r21 сказал:

бумажный фильтр тонкой очистки масла. Его размеры - высота 35 мм, диаметр 44 мм. Закупленные мной фильтры 40*44 мм вроде должны встать, но пока не понимаю как.

Оригинальный фильтр стоит с пружиной. При установке фильтра с высотой в 40мм пружина дополнительно сожмется на 5 мм.

Считаю, что ничего криминального. Кроме того, фильтр с большей высотой имеет большую площадь очистки, а значит и увеличенный ресурс.

 

10 часов назад, fx_r21 сказал:

Электростартер, падел, работает очень странно - будто плохой контакт в цепи. Регулярно гасит приборку и отправляет ее в перезагрузку. Это при том, что контакты на реле я подтянул, а аккум у меня супер свежий - Дельта CT1205, в которой ажно 13 Вольт.

Думаю, что стартер вызывает такое падение напряжения, что приборка отключается.

Несколько мыслей:

- стоит отправить Дельту 1205 на подзарядку.

- возможностей этого аккумулятора не хватает для уверенного пуска и работы приборки

- стоит еще раз проверить силовую цепь стартера.

Возможно, причина в плохом контакте между стартером и массой, ведь он смонтирован через дистанционные втулки.

В этом случае, придется добавить нитку провода между ножкой стартера и минусом аккумулятора.

 

10 часов назад, fx_r21 сказал:

Так же обеспокоенность вызывает задний тормоз - он, похоже, постоянно прижат и сильно греется. Кто-то значительно выше говорил, что мол это нормальная ситуация для нового мотоцикла и по мере обкатки все устаканится. Так ли?

Не устаканится. Если колодки постоянно прижаты, это вызовет ускоренный износ колодок и диска.

Есть ли свободный ход лапки заднего тормоза? ( Регулируется болтом М6 под лапкой)

 

10 часов назад, fx_r21 сказал:

обнаружил, что на определенном угле поворота руля резина задевает крыло и получается в движении некороший кряк. Но проблема как-то сама собой ушла. Была на первых кругах, а потом прошла.

Не может резина задевать ни крыло, ни подкрылок, только защиту пера.

Проверь, направляющая защиты (паз) должна лечь в выступ на пластиковом кольце пера.

[07zero312]

4 часа назад, Kurt932 сказал:

Что здесь имеешь ввиду?

 

А в общем, возможно не стоит насиловать мотоцикл, а нормально обкатать и потом смотреть, что и как?)

Никакого насилования нет, обкатка без напрягов, разные режимы, в пределах разумного. 
имею ввиду, что звук в этом диапазоне меняется, ощущается нехватка топлива. 

[07zero312]

Езда только по асфальту. Местами мокрому. 

[tim2813]

2 часа назад, 07zero312 сказал:

Местами мокрому

Действительно. Shineray - Свинэрэй   

[07zero312]

Пробег 135 км, ролик цепи чувствует себя хорошо. Мой вес 65кг. Ролик перенесён в правое отверстие

[tim2813]

14 часов назад, fx_r21 сказал:

взял и накатал восьмерками по крытой галерее гаража 13 километров

 

9 часов назад, 07zero312 сказал:

обкатка по городу

Завидую вам по-доброму. А я вот лёд долблю, чтобы в гараж попасть

 

Наконец-то, закончил с шиномонтажом. На шинах Pirelli MT60 90/90-19 и 120/90-17 мотоцикл стал чуть ниже. Высота по седлу остановилась на отметке в 840 мм. 

 

Задняя покрышка размерностью 120/90 и смотрится органично, и подходит по ширине оптимально. Думаю, что 130/80 некоторых производителей будет уже устанавливаться впритирку.

 

 

Передняя шина 90/90 на фоне широкого крыла и такого же подкрылка выглядит слишком узкой. Возможно, покрышка 100/90 здесь была бы более уместна, но чем шире переднее колесо, тем большие усилия придется прикладывать для совершения маневров на дороге.

 

Ну и, пока снят бак, проверил зазоры клапанов. Для чего:

- выкрутил свечу

- открутил заглушки смотрового отверстия и отверстия ротора генератора

 

- открутив два болта М6, снял крышку звезды распредвала, которая не только прижимается к головке цилиндра, но и заходит немного вглубь неё, поэтому имеет две прокладки ( резиновое кольцо и паронитовую тонкую по периметру)

Извиняюсь, за качество фото  

 

Но даже на этой фотографии видно, что при прокручивании ротора головкой на 14 в момент установки поршня в ВМТ, риски на звезде становятся горизонтально. А риска на роторе генератора совмещается с вырезом в смотровом окне.

 

Накидным ключом открутив смотровые окна клапанов, убедился, что зазор есть, подергав за коромысла. Набором щупов измерил зазоры: 0.07 - впуск, 0.1 - выпуск. 

Возможно, чуть великоваты, но я посмотрю, как они изменятся после обкатки.

 

 

Осталось смазать цепь и дождаться, когда эта планета станет чуть ближе к Солнцу

  

 

[07zero312]

Может пригодится. Заменил брызговик амортизатора. Родные болты под крестовую, что в дальнейшем затруднит разбор, там можно поделать только разобрав весь центр, заменил на обычные болты. Резина 5мм. 

[tim2813]

21 минуту назад, 07zero312 сказал:

Может пригодится. Заменил брызговик амортизатора.

Обязательно пригодится 

Но лучше вырез под цепь сделать повыше, чтобы даже при срабатывании амортизатора до отбоя, цепь не касалась брызговика, иначе прогрызет.

Да и сам брызговик стоит сделать чуть длиннее, до низа рамы.

И гайки крепления брызговика расположить с обратной стороны, иначе через сезон-два их будет уже не открутить.