Racer Panther RC300-GY8X

[evgeniy569]

47 минут назад, СаньОк сказал:

Стелс эндуро 400

Рейсер эндуро 250

оба с водяным охлаждением, оба с птс, оба около 30 лошадей, оба где-то по 150 тыщ

у рейсера 25-26л.с... 27 у кросранер, но его уже нет давно, снят с производства.. У стелса 400 низов поболее чем у 250 и момент лучше засчёт кубов...

46 минут назад, СаньОк сказал:

Я тож 187 и сто кг) одному вполне норм, но иногда надо жену возить, а вдвоём уже тесновато

я 179см, вес 75(наверное не вешался очень давно), жена садится комфортно и ещё места есть+ на спине рюкзак который тоже много места занимает и сзади кофр(кофр ограничивает пространство и всё равно места хватает), при этом я не сижу около бака(не люблю), т.е. места хватает. Но я говорю про себя....

[СаньОк]

Залил в мот полтораху бензина, а потом ещё на 200рублей. То есть всего в баке было около 6,5 литров. Проехал 90 км и пришлось переключать на резерв(

либо мот хорошо кушает и надо регулировать карб, либо такой и есть резерв

[evgeniy569]

20 минут назад, СаньОк сказал:

Залил в мот полтораху бензина, а потом ещё на 200рублей. То есть всего в баке было около 6,5 литров. Проехал 90 км и пришлось переключать на резерв(

либо мот хорошо кушает и надо регулировать карб, либо такой и есть резерв

Резерв  там на 25км примерно...

Если иглу не поднимали, то со стока она в среднем положении. На обкатке он у меня кушал 3.6-3.7 литра на 100км

После поднял иглу на 1 положение(по причине что свеча белая)

https://pp.userapi.com/c847017/v847017783/7b633/jCLQL4HXJMI.jpg

Т.е. игла чуть поднята и режим обкатки закончился и стал ездить по веселее(но без фанатизма и вдвоём) в режиме разбитый асфальт 40-60, трасса 70-80 и часто в пробке 20, город пробка 10-60 как повезёт. Примерно 30%-40%-30% в процентах участки.. Расход стал колебатся от 3.9-4.2литров. Попробовал поднять иглу на макс расход в таком режиме стал 5литров и игла почернела, опять опустил на одно деление и так и катаю, считаю оптимальным решением....

.      Если  ехать на дальняк вдвоём по трассе в режиме 18+ без всяких ограничений держа скорость 140-170км по приборке(по жпс 100-110), то расход топлива составил 4.5-4.9 литра (в зависимости встречный ветер или попутный).

       Все данные не примерные, а точно вымеренные. Анализ за пробег почти 10т, я веду боротовой журнал где всё записываю когда и сколько инасколько и на каком пробеге что меняю, заправляю, строгий бух. учёт... Заправляюсь строго на 1 заправке где у нас в городе считается хорошей(там постоянно очередь, хотя на других такого нет)...

 

[evgeniy569]

45 минут назад, alekseyant сказал:

у меня вот из последних измерений вышло 4.8 на круг, это я по пути в Краснодар заправился до полного на газпроме (не реклама), 120 км до города и еще сотка по городу, в режиме на прямой валим от догоняющих 4 колесных. в пробке пробираемся между рядами, буквально вчера накатал 70 км по городу, подбирая оборудование, на машине и за день бы столько не накатал, город стоит, на моте красота... )))

У нас в центре и на моте стоишь также как на машине лишь изредка опережаю 1-2 машины в стоячей глухой пробке и стоишь на месте по 1-5 мин, а то и более. Ибо настолько узко всё, что только если разве что по тротуару, даже навстречку не вылезти. Там только ЭЛЕКТРОВЛОСИПЕД реально рулит ибо он пролезет везде в любую щель, а если он не пролезет(что тоже бывает нередко в глухих пробках), то спокойно катишь (не быстро) по тротуару. Одна из причин почему завёл себе его...

На моте не в центре в других местах, если объезжать, то чуть просторнее и там можно ещё как-то ехать 5-20км когда стоит движение. Понимаю это от города зависит, где дороги пошире там мотик себя нормально в пробке чувствует....

[shorsik]

11 часов назад, evgeniy569 сказал:

игла почернела

Во ты коптишь, аж игла в карбе чернеет

[evgeniy569]

10 часов назад, shorsik сказал:

Во ты коптишь, аж игла в карбе чернеет

очепятка, но думали поняли что речь про свечу....

[evgeniy569]

19 часов назад, alekseyant сказал:

Если все срастется, на следующей неделе посмотрю, что там у вас за улочки такие что на моте стоять приходится...

Кстати вот покатался по Краснодару и пришел к выводу что надо менять звезду с 14 на 13, заднюю оставлю, а ведущую заменю, катая целый день по городу заметил что пятой практически не пользуешься, а на третьей бывает тяжко, приходится втыкать вторую, а иногда когда особо рьяный 4 колесник подпирает, не хватает динамики...

Лучше обороты чуть по выше, за то эластичность будет получше. В общем заменю звезду, покатаю, отпишу по впечатлениям... 

     Вот поэтому я не хочу на 14 зубов ставить... Мне 13х38 выше крыше. Я люблю турбо динамичный мот, чтоб двоих с газу подрывал. Конечно на трассе возможно 14 звезда более предпочтительная, но я заметил, что в горах даже на этих звёздах что у меня мне и мотору не комфортно на грунтах передвигатся на около нулевых через сцепление, так и просит верни мне сток звёзды я же эндурик, а не трассовый... Да и в городе ползти лучше на таких.. Я к примеру в городе всегда на пятой еду(если не в пробке). На 5 вдвоём он уже едет от 55-60км уверенно(60км это 45 по жпс)...

       з.ы. Пришёл сосед, вернее его брат издалека ко мне, меня нашёл по моему .ютуб каналу, где я делаю обзоры. Тот сосед узнал меня и говорит, что он живёт у нас, короче пришли распросить про этот мот, что он тоже мечтает себе подобный, спрашивал в чём разница между кайо, японцем и этим... Видит Бог я его как мог склонял на сузуки дюбель 200, влюбился я в этот мот, но так и не уговорил. Про кайота сразу сказал не стоит, мот как-бы надёжней, но седло жердочка сводит на нет все достоинства, т.е. как спортивный снаряд долго ехать проблема. У пантеры если гонять самое слабое место это колёса, будешь гонять, то приготовься к тому что покрайней мере задний обод со спицами расходник, а так всё остальное ничего, боли ли менее. У самого него вайпер200 дорожник. Дал ему прокатится, понравилась работа подвесок и мощность мотора. Очень хорошо выстреливает на 2-3, я сказал это ещё на скоростной звезде, в стоке ещё веселей будет. Короче ушёл он с твёрдым намерением такой взять, мол раньше были сомнения, но прокатившись все сомнения развеялись... Не удалось мне уговорить его на сузуки, чтож жаль....

[dm_tosha]

Всем привет еще раз!

Собрал этот агрегат у себя на кухне из коробки.

Ну, сначала немного разобрал, а потом собрал, конечно))

Докладываю о самых страшных страшилках:

1. весь крепеж был протянут. многое затянуто так, что хрен отвернешь. Делаю вывод, что сказки мотосалонов про премиум-сборку с протяжкой - развод.

2. масло слил до первого запуска, вполне годная на вид жижа, думаю стоило на ней покатать пару часов.

3. В подшипниках смазка есть! но лучше, конечно, промыть и заменить.. но она там есть, маловато, но на вид на один сезон хватит.

4. Оси амортизатора (как раз ее так и не смог отвернуть): смазка на ней есть, по крайней мере сверху намазано, нижняя в коробке идет отсоединенная, подлежит смазке.

5. Ось рулевой колонки была слишком затянута, рекомендую всем при покупке если не разбирать и смазывать обильно эти веселые подшипники, то хотя бы контролировать плавность и легкость хода рулевой колонки

Качество не оставляет о себе ни приятных, ни отрицательных ощущений. за что платил то и получил.

6. Ось маятника также не смог отвернуть, вокруг него также присутствуют следы смазки.

Примененная китайцами (или алтайцами) смазка на вид Литол.

 

Из косяков:

в фильтр боксе оставался кусочек литника, который мешал плотному прилеганию фильтра.

по электрике: при тестировании в разобранном состоянии - всё ок, обмотал изолентой, намазал большие контакты смазкой, облил разъемы силиконом, потом выяснилось, что в передней фаре переменный контакт (не горит - потрясешь - горит). Был найден дефект в одном из разъемов.

Крепеж пластикового фильтрбокса проломил ухо из-за сильной затяжки.

 

Прочее: 

все выглядит достаточно красиво, но хрупко. Крыло выглядит вообще стеклянным, поотгибал его рукой вправо влево несильно, оно уже затрещало и даже одно ребро в внутренней части треснуло.

 

Общий вердикт: аппарат возможно собрать в одно лицо, прибегая к периодической помощи второго лица, не обладая спец. опытом, знаниями и особым инструментом.

Собирал по имеющейся инструкции от пантеры 250, есть некоторые отличия.

Если имеются вопросы или желание фото - задавайте.

 

Дополнение от 18.04.19:

Первый раз завёл. Теперь с уверенностью могу сказать, что этот мотоцикл меня зат*?№*л...

Список косяков пополняется:

Патрубок масляного радиатора оказался прикручен с перекосом. При запуске из него весело полилось маслице. винт еле открутил, резьбу порядком сожрало...за неимением запчастей вкрутил кое-как его обратно, вроде держит.

Двигатель может работать только на подсосе. Без подсоса глохнет на холостых, при открытии газа начинаются пропуски (пердит в глушитель).

Думал поработает чуть и пройдет, накатал вокруг дома пол-часика, не прошло. настройки винтами качества и количества не помогают.

к слову, матерился весьма сильно, т.к. к винту качества не подобраться.

Видимо, придется тратить еще день, снимать этот долбаный карб, разбирать, надеяться что там попала какая-нибудь стружка в жиклер или все обойдется поднятием иглы, надеяться что долбаные прокладки не разбухли и с радостью сядут на место, надеяться, что не нужно будет кататься весь выходной по всей МО и югу Москвы в поисках какой-нибудь железки или набора жиклеров за долбаную сотню рублей.

Я начал его уже тихонько ненавидеть...

Изменено 18 апреля, 2019 пользователем dm_tosha

[evgeniy569]

2 часа назад, dm_tosha сказал:

Всем привет еще раз!

Собрал этот агрегат у себя на кухне из коробки.

2. Правильно что слили масло. Жижа годная на первый взгляд, на самом деле лажа полная.. Я на нём прокатил всего 50км. Я задолбался останавливатся, мог грелся что дурной, слил, там столько стружек было и аллюминиевой пудры. Залил мотюль5100(для обкатки купил на несколько раз) и мот сразу резко перестал грется и на слух по другому работать...

3. Не просто есть, а дофига.. Литола добавить уже место не было.

4. Ось маятника разобрать сразу.. У меня погнулся в бараний рог рожковый ключ на 19. Спас советский соседский ключ на 19 с большой ручкой и то с матом пополам, при том что с другой стороны тот же сосед держал болт ключом на 17 ибо прокручивало, но скрутили, предварительно вылили много ВД-шки и грели газовой горелкой... Миф что в масле. Там его внутри 0.0. Не только у меня, а многие кто разбирал пантеру в этом убедились и не только пантеру, у меня ещё и абм200 тоже сухой. Я по незнаию проверил только колёса и также они норм, а на 10т пробеге кинулся смотреть ось(непонятные скрипы были когда качу мот) и уже ось была убита металл съеден где она работает.. и к 20т нужна новая ось, в магазах я 3 месяца искал и только у токаря заказывать новую.... На пантере тоже забил и кинулся примерно на 3-4т пробега.. Ось сухая, но металл ещё не начал жратся, но первые признаки корозии(ржавчины) на рабочей поверхности пошли... Разобрал я ось на 9000 пробега второй раз, смазки почти не было уже(чуть-чуть), оставшееся был тонкий слой водянистый с тонким налётом ржавчины. Т.е. этот узел не герметичный и вся вода с луж, керхера беспрепятсвенно попадает на этот узел.. Поэтому ось маятника обязательно разбирать потом каждые 5-7т км пробега или хотя-бы разв в год... 

          Это дружеский совет, а там смотрите сами..

 

Крыло если будете ездить в дождь лучше опустить на 5см с помощью проставок на авторынке где крепёж и болты длинее и повесить и спереди и сзади широкие и мощные брызговики от автоваза

  Брызговики сзади помогут тем что не будет моментально номер, поворотники, задний фонарь, кофр и если кофра нет спину закидывать грязью(даже при езде по трассе в дождь, после дождя не говоря уже о грунтовке) 

  Брызговик спереди не так сильно и моментально будет закидывать радиатор, двигатель и ваши ноги.

 То что крыло опустится на 5см ниже ни так сразу будет закидывать фару до состояния света нет и каждый км в пути трёшь рукой(привет стекло после этого быстро стало мутным галимым пластиком), спойлер и лицо(шлем). Хоть фару еще и закидывает и очень сильно, но теперь гораздо реже.. У меня есть ещё смутная мысль, что штатное крыло узковатое и коротковатое чтоб хотя-бы фару прикрыть на 99%..Надо ещё вперёд или брызговик или кусок пластика присобачить чтоб оно длиннее см на 8-10 было, возможно чуть шире.. В сети я видел такие решение... Или забить и купить крыло от сузуки дюбель 200. Она гораздо шире и длинеее чем та пародия что у нас и приспособить.... 

   Кстати после того как опустил крыло в низ на 5см фара стала лучше светить ибо вблизи и так часть света не пускало крыло и то что оно чёрное, то много лучей поглащало ибо тупо перед фарой, теперь реально лучше стало светить ибо крыло уже не так сильно мешает как раньше

Проставки вот такие

 

 

 

 

 

 

[Андрюха_09]

народ привет. Такой вопрос возник. Собрался брать пантерку 300-ку,подскажите, какая на крейсерская скорость по трассе?  И сзади звезда крепится стопорным кольцом?

Изменено 16 апреля, 2019 пользователем Андрюха_09

[dm_tosha]

Интересно, почему тормозная машинка заднего колеса висит так низко. Никто ещё не сносил ее при переезде бревнышка?

[Panterovod]

7 часов назад, Андрюха_09 сказал:

народ привет. Такой вопрос возник. Собрался брать пантерку 300-ку,подскажите, какая на крейсерская скорость по трассе?  И сзади звезда крепится стопорным кольцом?

Крейсер 80-90, еду и 95 с комфортом. Скорость выше 95 постепенно нарастает вибрация , ощущается ногами и руками, все что выше 95 только для обгона. Крепление под 4 болта

Изменено 16 апреля, 2019 пользователем Panterovod

[MantiKor]

Доброго времени суток. Перед сезоном немного обновок поставили на наши моты:

1) сальниковую цепь o-ring за 1800

2) Сливные болты поменяли на болтики с магнитами, стоят копейки на али, но на них при смене масла было довольно много стружки, так что они работают.

3) И главная обновка - карб с ускорительным насосом pz30

Пришлось приложить немного усилий чтобы он встал как надо, а именно расточить ушки на карбе по 2мм с каждой стороны( в карбе отверстия на расстоянии 48мм) у нас шпильки 52мм. По ощущениям мот работает ровнее, заводится аки спортбайк, с пол тыка и держит на холодную обороты, раскручивается в пол и не глохнет, заводится с кика с полтыка. Разгон стал бодрее, расход остался такойже как и был, возможно даже меньше, проехал пока немного на нем. Но максимальная скорость упала, теперь по спидометру он разгоняется максимум до 135, и то после 120 уже с трудом( это по его спидометру, по факту это 80км/ч), и дальше не едет, хотя это всего пол газа, когда выкручиваешь ручку дальше ничего не происходит. Так вот вопрос - что можно сделать, чтобы и максималка была хотябы такая же как и раньше? Главный жиклер в новом карбе 112, в старом карбе 108.

Также еще заказали прямотоки на них вот такие:

Но еще не успели поставить.

 

Подскажите пожалуйста что сделать можно, чтоб максималку вернуть.

[evgeniy569]

19 минут назад, MantiKor сказал:

Доброго времени суток. Перед сезоном немного обновок поставили на наши моты:

1) сальниковую цепь o-ring за 1800

2) Сливные болты поменяли на болтики с магнитами, стоят копейки на али, но на них при смене масла было довольно много стружки, так что они работают.

3) И главная обновка - карб с ускорительным насосом pz30

Пришлось приложить немного усилий чтобы он встал как надо, а именно расточить ушки на карбе по 2мм с каждой стороны( в карбе отверстия на расстоянии 48мм) у нас шпильки 52мм. По ощущениям мот работает ровнее, заводится аки спортбайк, с пол тыка и держит на холодную обороты, раскручивается в пол и не глохнет, заводится с кика с полтыка. Разгон стал бодрее, расход остался такойже как и был, возможно даже меньше, проехал пока немного на нем. Но максимальная скорость упала, теперь по спидометру он разгоняется максимум до 135, и то после 120 уже с трудом( это по его спидометру, по факту это 80км/ч), и дальше не едет, хотя это всего пол газа, когда выкручиваешь ручку дальше ничего не происходит. Так вот вопрос - что можно сделать, чтобы и максималка была хотябы такая же как и раньше? Главный жиклер в новом карбе 112, в старом карбе 108.

Также еще заказали прямотоки на них вот такие:

Но еще не успели поставить.

 

Подскажите пожалуйста что сделать можно, чтоб максималку вернуть.

Видимо проходное сечение, камера небольшая.. Такой карб(но без ускорителя) в стоке на 200кубовых 13сильных моторв ставят.... Это как у старых ижей, уралов первые карбы были меньше диаметром, но отличались отменной тягой и хорошей серединой.. На более новые ижи стали карбы ставить с большим сечением и выросла мощность на более высоких оборотов и максималка, но стали чуть похуже низа.. Простая физика.... Либо возвращайте стоковый, либо ищите вакумный квк32мм(на соседней теме про рейнджер300 на последних 5-7 страницах человек себе такой поставил)..

    Но во всяком случае вам большое спасибо, такой результат тоже результат)) Самого подмывала мысль попробовать, теперь вижу  что не стоит тратить своё время и деньги, за что повторюсь вас спасибо! Это информация полезна будет для всех владельцев 300 моторов...

    Если вам не сложно(чтоб я вас не цитировал) отпишитесь в теме рейсер рейнджер300 про ваш результат с карбом пз30, там людям тоже интересно будет узнать!

[dm_tosha]

Друзья, такая проблема на только что собранном мотоцикле:

Двигатель может работать только на подсосе. Без подсоса глохнет на холостых, при открытии газа начинаются пропуски (пердит в глушитель).

Думал поработает чуть и пройдет, накатал вокруг дома пол-часика, не прошло. настройки винтами качества и количества не помогают.

У кого такое было, кто может помочь советом?

 

Обновление от 20.04.19:

Сам дурак, перепутал положения рычажка.

Заслонка полностью открыта - нижнее положение рычажка.

 

Изменено 20 апреля, 2019 пользователем dm_tosha

[evgeniy569]

1 минуту назад, dm_tosha сказал:

Друзья, такая проблема на только что собранном мотоцикле:

Двигатель может работать только на подсосе. Без подсоса глохнет на холостых, при открытии газа начинаются пропуски (пердит в глушитель).

Думал поработает чуть и пройдет, накатал вокруг дома пол-часика, не прошло. настройки винтами качества и количества не помогают.

У кого такое было, кто может помочь советом?

Свеча чёрная? Есть запасная проверить?

Может катушка, может что-то с карбом.

Сколько едет км\ч? У меня когда заслонка подсоса сорвалась(сам рычаг работал и не сразу понял в чём дело) мот тоже при открытии газа захлёбывался и начинал передть и глохнуть... Ехал только на малом газу где-то до 50км/ч по штатному спидометру и то наравнине, в горку все 30. Кое-как до работы доехал...

[evgeniy569]

По быстрячку. Даже не заметил как пальцем объектив телефона прикрыл, переснимать не стал.. Было яркое солнце поэтому на экране телефона не было видно на что наводится и что снимает, так наугад...

www.youtube.com/watch?v=JPNsMaaXSP4&t=13s

Что с форумом? Почему ссылку видео дать не получается как раньше?

[evgeniy569]

    Звезда опять стала жить своей жизнью и сильно бить в трансмисию. Сайлентблоки... То что я забивал обратно их через резинки(обворачивал кусочками от велокамеры в 1 слой) и забивал молоточком, хватило буквально на 1500км и опять в какашку.... Благо сайленты купленные заранее(а они зараза не дешёвые, 150руб штука или 600руб набор).

Кстати да когда снял звезду, то понял почему ещё такой люфт вперёд назад сильный был... Шпилькы звезды 3 из 4 были обломанные, получается я на 1 катал.. Прощай 3-4 комплект... А ставить нечего было, в кофре 3 штуки б.у.(когда в прошлый раз менял) причём 1 со сорванной резьбой. Вот их взял и одну уцелевшую, там где сорваная резьба накрутил гайку, завальцевал и ещё одну гайку добавил. Как-то так....

 

  Мучил вопрос как безгеморойно их снять (намучился когда я их на 200 менял)... Решил просверлить дырки.. Рядом(вплотную) с каждым сайлентом просверлил примерно 6мм сверлом. Потом тупо взял отвёртку и молоток и стал рубить стенку сайлента напополам, отгибать и вытаскивать(предварительно вынув внутрений ободок уже болтавшейся и отковырял резину оставшуюся). Просверленные отверстия позволяли комфортно рубить стенку сайлента не портя обод(когда на 200 так рубил без сверления, то отвёртка постоянно соскальзывала, а когда попадала мимо, то отлетали куски аллюминия с посадочного места) и потом всегда можно будет менять так... Реальный ресурс эжтих сайлентов на этом движке примерно 5-7тысяч км, даже на сезон не хватает и то если резко не гонять....

    Вытащил, чтоб безболезненно запрессовать новые(на 200 мучился), то предварительно тонким слоем намазал стенки сайлента литолом24. И нагревал посадочное место газовой горелкой(предварительно сняв резиновый сальник с колеса который для оси, так на всякий случай) и по одному молоточком забивал, заходило нормально без гемороя(гораздо легче чем на 200 когда просто забивал)...

Заодно проинспектировал смазку подшипников заднего колеса.. Всё норм полный подшипник, слегка добавил, в принципе некуда добавлять. По люфтам со стороны тормозного диска его нет, со стороны звезды небольшой люфт есть. Как по мне в пределах нормы и сезон отбегает, порой такой люфт на новых бывает(когда для стиралки брал), так что ничего криминального не увидел.....

     

 

 

     То что он когда заводишь на холодную надо сек 20-30 держать газ, а то заглохнет, думал может клапана пережало(да вроде изначально так заводился), всё-таки проверял 8000 км назад... Снял пластик бака и пластик под сидением чтоб проверить выпускной   зазор 0.07-0.08... Снял с другой стороны ещё 2 пластика+ сидение+ бак чтоб проверить впускной 0.08  Если регулировать пришлось бы, то ещё пол мота раскидать надо... Вроде зазоры нормальные? Кстати добратся до клапанов хуже чем на нижневальном движке... Там танцы с бубнами что снять крышку(упирался в раму), но если снял, то полно место чтоб проверить и удобно регулировать. То на верхневальном движке маленькие лючки один упирается в раму, тяжело подлезть,а второй в крепления двигла с карбюратором ещё круче... Это на альфе просто которая висит в воздухе и ничего не мешает.....

       Ещё вопрос к занющим людям по тормозам... задние колодки менял зимой. сейчас когда разбирал колесо, то обратил внимание. Одна колодка кажется которая с наружней стороны ещё нормальная, там посердине прорезь контрольная мм 2 не менее, а вторая колодка которая внтури под 0, т.е. толщина примерно 2мм осталась, но прорези уже нет, стёрлась. Дальше можно эксплуатировать или надо менять? И почему так происходит одна нормальная, а вторая сильно снашивается?.. На переднем ещё стоковые колодки, глянул почти как новые(жирная полоска)

 

[alekskonv]

Жень,

Спойлер

вижу, морока у тебя с сайлентами... Может раз раскошелишься, сообразишь что-то полиуретаноподобное? 

Или в какую фирму по произ-ву рти обратишься, делают из разных сортов на заказ. Так сказать наверняка.

Или уже упразднить именно сайленты, сделать металло-фторопластовые(или похожий материал), и совсем о них забыть?

По колодкам вот что скажу, первое, чисть-мажь суппорт, ставь новые колоды, а получше которая из старых оставь, потом соберешь комплект докатать. У меня такая ерунда на машине происходит(хоть и чищенно-мазано, под поршнем колодка всегда быстро уходит) каждый второй комплект остается докатка-50% тыщ на 20 автомобильных хватает.

 

 

[evgeniy569]

6 минут назад, alekskonv сказал:

Жень,

  Скрыть контент

вижу, морока у тебя с сайлентами... Может раз раскошелишься, сообразишь что-то полиуретаноподобное? 

Или в какую фирму по произ-ву рти обратишься, делают из разных сортов на заказ. Так сказать наверняка.

Или уже упразднить именно сайленты, сделать металло-фторопластовые(или похожий материал), и совсем о них забыть?

По колодкам вот что скажу, первое, чисть-мажь суппорт, ставь новые колоды, а получше которая из старых оставь, потом соберешь комплект докатать. У меня такая ерунда на машине происходит(хоть и чищенно-мазано, под поршнем колодка всегда быстро уходит) каждый второй комплект остается докатка-50% тыщ на 20 автомобильных хватает.

 

 

Там по фоткам видно что это шайба в шайбе, а между ними резиновая прослойка толщиной так мм 4, даже не представляю что там можно сообразить.. Это не альфа где просто кусок резины вставляется и там да в качзве апа ставят такие хорошие резинки чтоб забыть раз и навсегда.....

  Колодки разные по размеру, т.е. левую не поставишь на право и наоборот.. Если не путаю левая убитая и она крепится через штыри. Правая которая как новая ничем не крепится, тупо ставится в паз на молоточек (супорт который давит как там правильно его зовут)