Combat 400

[Tour116]

7 минут назад, Sieggie сказал:

У Петрошины заявленный индекс скорости чёт около 150. На такой скорости даже оригинальная Хонда 400сс не ездит )

Ну почему?) В группе ВК " Honda cb400ss" и по больше цифры заявляли. Но редко) 

[Sieggie]

48 минут назад, Tour116 сказал:

Хмм. Дисбаланс, думается мне, от качества изготовления) Благодарю за информацию. 

Поэтому я и рекомендовал перед покупкой осмотреть шину. Со слов товарища оппозитчика, ему попадалась ощутимо кривая, в геометрическом смысле, резина. Возможно от небрежного хранения слежалась на складе так... Не стоит особо полагаться, что после монтажа на колесо и накачки это пройдет бесследно. 

Изменено 5 апреля, 2022 пользователем Sieggie

[Sieggie]

49 минут назад, Tour116 сказал:

В группе ВК " Honda cb400ss" и по больше цифры заявляли. 

Вертикальное ускорение от падения с высоты мы не рассматриваем)

Я, в свое время, на форуме альфоводов тусовался - там тоже много что заявляли )))

Изменено 5 апреля, 2022 пользователем Sieggie

[JAWA/Shineray]

Доброго Здоровья ВСЕМ!

Имею данную технику -Убеждаюсь что мотор (на JAWA  да и все остальные запчасти такие же как и на COMBATе(на который облизывался в прошлом году в UNIVERSALMOTORS) 

готовлюсь к сезону,( 3 каталога по запчастям JAWA,COMBAT(,благодаря форуму)),ориг Honda) Cравнивал кат.номера -одинаковые!!(в явском через пробел -дублируют Shinerayевские),подобрал от Хонды резиновое кольцо корпуса малс.фильтра и шайбы под сливную и маслобак)>мот 2019г пробег 490км - в конце апреля поеду оформлять,покрасил бардачки(транспортировка с чехии),восстановил поворотник,поменял масло Valvoline SYNPOWER 4T 10w4,Фм 112-ый,отрегулировал трос газа,-пока все!!

Жду сезона!к стати кому интерестно-проектирую подкат))) в завершающей стадии ! Всем Добра и Благодарность за интересные материалы!

[JAWA/Shineray]

Хотел узнать опытных специалистов-как правильно натягивать цепь (поэтапно если можно,и проверять с нагрузкой сидя на моте или без седока,надо ли отпускать регулировку заднего тормоз и тд) Спасибо

[Sieggie]

10 часов назад, JAWA/Shineray сказал:

...как правильно натягивать цепь...

...надо ли отпускать регулировку заднего тормоз и тд...

Итак, совсем не претендуя на титул опытного специалиста, расскажу:

 

Для начала, следует проверить натяжение цепи. Беремся за цепь пальцами/поддеваем отвёрткой, примерно в середине ее "верхней ветви" и теребонькаем цепь вверх- вниз. Прикладываем линейку и замеряем амплитуду перемещения цепи.

 

Желательно, но не строго обязательно, при этом сидеть на мотоцикле (или попросить кого нибудь присесть на седло) - вообще, лучше уточнить этот момент в мануале...

 

Прокатываем мотоцикл вперёд примерно на метр и снова замеряем. Если в допуске (обычно значение указано на наклейке на маятнике) - то все ок, катаемся дальше. Если болтается как карандаш в ведре, или наоборот натянута как струна - то потребуется регулировка.  Кстати! На основании некой абстрактноц суммы опыта нескольких поколений мотоциклистов, считается, что недотянутая цепь не так страшна, как перетянутая. Но, лучше, содержать ее в рамках оптимальных параметров, тем более, что это не сложно:

 

Итак, для регулировки натяжения цепи потребуется расконтрить гайки на натяжителях, при этом не трогая основные. 

Что касается тормозной тяги - то лучше ее отсоединить. Не будет мешаться ровно выставить колесо. В любом случае, после настройки натяжения надо будет проверять регулировку заднего тормоза. 

Затем, ослабить гайку задней оси. Далее подтянуть/ослабить гайки натяжителей. Лучше всего - поочередно и поровну, то есть один оборот на левой стороне = один на правой стороне. Проверяем натяжение по описанной выше методике. Обязательно прокатить мотоцикл или провернуть колесо, так как цепь, после натяжки/роспуска должна усесться на звёздах. Проверяем ещё раз. Если натяжение не соответствует необходимым значениям - то снова регулируем гайками. Если все ок, то смотрим на метки - ровно ли стоит колесо. Это важно! - при несоосности колес мотоцикл будет рыскать при открытии газа и торможении, увеличится износ цепи, звёзд и ступичного демпфера.

 

*Для удобства позиционирования колеса, на Шинерее 400 можно снять сидение - откроется хороший обзор на маятник и колесо сверху.

 

Ладно, если все ок - то начинаем затягивать заднюю ось. После того, как начнет появляться лёгкое сопротивление, проводим "контрольное" натяжение цепи, смотрим, не болтаются ли натяжители, не ушли ли метки. Если все ок - затягиваем ось уже как полагается. Ещё раз проверяем метки и гайки на натяжителях. Если гайки слегка болтаются - то просто пальцами без приложения сколь нибудь значимого усилия выбираем слабину, контрим. Возвращаем на место тормозную тягу, настраиваем тормоз. 

Катаемся и горя не знаем.  Не забываем содержать цепь в чистом и смазанном состоянии. 

 

На первый раз может показаться довольно трудным занятием. Но, со временем, выполнение регулировки будет занимать меньше времени, чем было потрачено на прочтение этого сообщения. 

Изменено 7 апреля, 2022 пользователем Sieggie

[Tour116]

11 часов назад, Sieggie сказал:

Итак, совсем не претендуя на титул опытного специалиста, расскажу:

 

Для начала, следует проверить натяжение цепи. Беремся за цепь пальцами/поддеваем отвёрткой, примерно в середине ее "верхней ветви" и теребонькаем цепь вверх- вниз. Прикладываем линейку и замеряем амплитуду перемещения цепи.

 

Желательно, но не строго обязательно, при этом сидеть на мотоцикле (или попросить кого нибудь присесть на седло) - вообще, лучше уточнить этот момент в мануале...

 

Прокатываем мотоцикл вперёд примерно на метр и снова замеряем. Если в допуске (обычно значение указано на наклейке на маятнике) - то все ок, катаемся дальше. Если болтается как карандаш в ведре, или наоборот натянута как струна - то потребуется регулировка.  Кстати! На основании некой абстрактноц суммы опыта нескольких поколений мотоциклистов, считается, что недотянутая цепь не так страшна, как перетянутая. Но, лучше, содержать ее в рамках оптимальных параметров, тем более, что это не сложно:

 

Итак, для регулировки натяжения цепи потребуется расконтрить гайки на натяжителях, при этом не трогая основные. 

Что касается тормозной тяги - то лучше ее отсоединить. Не будет мешаться ровно выставить колесо. В любом случае, после настройки натяжения надо будет проверять регулировку заднего тормоза. 

Затем, ослабить гайку задней оси. Далее подтянуть/ослабить гайки натяжителей. Лучше всего - поочередно и поровну, то есть один оборот на левой стороне = один на правой стороне. Проверяем натяжение по описанной выше методике. Обязательно прокатить мотоцикл или провернуть колесо, так как цепь, после натяжки/роспуска должна усесться на звёздах. Проверяем ещё раз. Если натяжение не соответствует необходимым значениям - то снова регулируем гайками. Если все ок, то смотрим на метки - ровно ли стоит колесо. Это важно! - при несоосности колес мотоцикл будет рыскать при открытии газа и торможении, увеличится износ цепи, звёзд и ступичного демпфера.

 

*Для удобства позиционирования колеса, на Шинерее 400 можно снять сидение - откроется хороший обзор на маятник и колесо сверху.

 

Ладно, если все ок - то начинаем затягивать заднюю ось. После того, как начнет появляться лёгкое сопротивление, проводим "контрольное" натяжение цепи, смотрим, не болтаются ли натяжители, не ушли ли метки. Если все ок - затягиваем ось уже как полагается. Ещё раз проверяем метки и гайки на натяжителях. Если гайки слегка болтаются - то просто пальцами без приложения сколь нибудь значимого усилия выбираем слабину, контрим. Возвращаем на место тормозную тягу, настраиваем тормоз. 

Катаемся и горя не знаем.  Не забываем содержать цепь в чистом и смазанном состоянии. 

 

На первый раз может показаться довольно трудным занятием. Но, со временем, выполнение регулировки будет занимать меньше времени, чем было потрачено на прочтение этого сообщения. 

Кто-то "познал дзен")) 

[Sieggie]

2 часа назад, Tour116 сказал:

Кто-то "познал дзен")) 

Честно говоря, для меня после 8 лет "на кардане" обслуживание цепного привода поначалу показалась какой то изощренной разновидностью извращения. Но, в моем случае, достаточно было просто освежить навык, в остальном - руки то помнят... Ну а так подробно и расписал для тех, кто ещё возможно не "познал дзен" )

[Tour116]

1 час назад, Sieggie сказал:

Честно говоря, для меня после 8 лет "на кардане" обслуживание цепного привода поначалу показалась какой то изощренной разновидностью извращения. Но, в моем случае, достаточно было просто освежить навык, в остальном - руки то помнят... Ну а так подробно и расписал для тех, кто ещё возможно не "познал дзен" )

Плюс цепного привода в простоте и возможности ремонта. Карданный привод надежен, но если он выйдет из строя, то техника превращается в самокат) 

[JAWA/Shineray]

Доброго! Получил ответы на свои вопросы-тока не понял -регулировать с седоком или без? Всем Добра!

 

[Tour116]

54 минуты назад, JAWA/Shineray сказал:

Доброго! Получил ответы на свои вопросы-тока не понял -регулировать с седоком или без? Всем Добра!

 

С седоком. 

[Igorolsh]

6 часов назад, Tour116 сказал:

Плюс цепного привода в простоте и возможности ремонта. Карданный привод надежен, но если он выйдет из строя, то техника превращается в самокат) 

Ни разу не слышал о выходе кардана из строя (ну если уж не совсем долбень-юзер, который не в силах раз в год-два заменить масло в редукторе). Цепь (+звезды) - гемор и постоянный мозготрах по сравнению с карданом. Ностальгирую по нему (кардану).

[tim2813]

5 часов назад, JAWA/Shineray сказал:

Доброго! Получил ответы на свои вопросы-тока не понял -регулировать с седоком или без? Всем Добра!

 

 

4 часа назад, Tour116 сказал:

С седоком. 

Да ладно. Где же вы седока найдете где-нибудь в степи или лесной глуши. Или с собой возить ради такого случая?

Нужен алгоритм попроще.

- поставить мотоцикл на боковую подставку, если нет центральной

- вывесить кратковременно заднее колесо и покрутить его, стремясь найти наиболее натянутый участок цепи 

- отрегулировать натяжение 

- сесть в седло и попытаться своим весом прожать подвеску, одновременно оценивая натяг

 

 

[Tour116]

1 минуту назад, tim2813 сказал:

Где же вы седока найдете где-нибудь в степи или лесной глуши. 

А зачем в глуши цепь натягивать?))) Это надо перед выездом делать. Я, в дороге, только один раз натягивал ее. 

[Sieggie]

Дотянуться до цепи, чтоб оценить натяг, вполне возможно с седла. А если заднее колесо вывесить на подкате, то, считается, что подвеска уже достаточно нагружена, дополнительных усилий не нужно. Если, конечно, вес потенциального наездника не превышает массу мотоцикла )

Да и, впринципе, со временем просто придет понимание, насколько необходимо тянуть... 

Изменено 8 апреля, 2022 пользователем Sieggie

[Tour116]

Решил со знакомым карбюратор почистить. Оба жиклера забитые оказались. А я то думаю, почему мотоцикл не едет. Их размеры, кстати 125 и 55.

[Tour116]

[Tour116]

[Vitalii1980]

В 08.04.2022 в 23:03, Igorolsh сказал:

Ни разу не слышал о выходе кардана из строя (ну если уж не совсем долбень-юзер, который не в силах раз в год-два заменить масло в редукторе). Цепь (+звезды) - гемор и постоянный мозготрах по сравнению с карданом. Ностальгирую по нему (кардану).

Кардан это сразу вес. Кардан это лишние потери мощности (которой китайцам итак не хватает). Редуктора это шум. 

У меня хорошая цепь (средняя, далеко не дид),  в режиме жёсткого эндуро прошла под двадцать тысяч. Периодически конечно мыл, пытался смазывать.... но... думаю на комбат эта цепь прошла бы тысяч сорок-пятьдесят при меньшем обслуживании. Что там "не так"- даже представить не могу. Задняя звезда jt тоже была нормальная, пока не стал ездить на вытянутой цепи (сейчас, конечно, в металлолом её). 

Нет идеального привода. Думаю, на слабый Китай только цепь.

[Sieggie]

2 часа назад, Vitalii1980 сказал:

но... думаю на комбат эта цепь прошла бы тысяч сорок-пятьдесят при меньшем обслуживании. 

Ну, на самом деле, вряд ли... 40-50 это  дохрена, все таки... Цепь вытянется, как сиськи у старой проститутки, смазывай - не смазывай. И звёзды тоже, скорее всего устанут, к такому пробегу...

 

На Комбат, кстати, найти замену для задней звезды - вообще не простая задача. Особенно, при нынешней, непростой социально - экономической ситуации... Остаётся, правда, вариант - сделать на заказ, благо что, пока есть где... И, по цене выходит не так дорого. 

Не реклама, просто для примера:

 https://vk.com/magmotozvezd

Человек делает звёзды из какого то суперпрочного алюминия. Заказывал, дней через 10 получил готовую. Половину прошлого сезона откатал - пока полет нормальный. 

Есть и другие ребята, кто занимается изготовлением - ссылок под рукой сейчас нет, но, поиском в Гугле найти можно.

 

Чтоб нам не было слишком грустно: В штатах, владельцы аналогичных мопэдов тоже сталкиваются с трудностями при поиске звёзд на замену: местные дилеры особо не чешутся запчасти заказывать, приходится из Европы заказывать - ценник, с учётом перевозки через океан, выходит конским.