Карбюратор на БМ эндуро 250 с диаметром деффузора 32мм и 34мм

[ПетровичЪ]

25 минут назад, SHTAREFF сказал:

Да 520, пробывал разное 12х51,13х51 в итоги 14х51, 2 передача злая! 

Ну если 2я буксует по асфальту.. то почему не подымает на 1й? Может просто вес перенести на з колесо..

А если нет пробуксовки.. то да, это мало.. На моем велсе(он в профиле) при переключении на макс крут моменте 6-7тыс, на второй подымает колесо если добавить газку.. и даже не требуется смещений

Тут есть азы про карбюратор и принцип влияния размера диффузора

Спойлер

https://pitbikeclub.ru/news/blog/sistema-podachi-topliva/kak-razmer-diffuzora-vliyaet-na-rabotu-dvigatelya

 

[ecconaut]

2 часа назад, SHTAREFF сказал:

30 дырка для 200 да хорошо

На 200 ставят карбы 26 обычно, они и оптимальны, а не 30.

 

2 часа назад, SHTAREFF сказал:

тот же кайо устанавливает karb nibbi pe34 и заявляет 25 л.с.

Про какие модели Kayo речь? Про ту что с четырёхклапанной водянкой ZS177MM? Если да, то этот мотор за счёт четырехклапанной головы конструктивно более производительный и умеет перерабатывать существенно больше топливной смеси в единицу времени. Поэтому на этот мотор с завода ставят карбы 34 как наиболее оптимальные. С этим мотором нет смысла сравнивать твой, они просто совершенно разные.

 

2 часа назад, SHTAREFF сказал:

Есть мотор 172 fmm всем известный по кайо ,бсе, авантис ,гр и т.д. его ттх полностью соответствуют нашему мотору к172fmm , дак вот на том моторе ставят pz38 , pwk 34 вообщем дырка там не меньше 32

Что-то ты путаешь. Смотрим модели с мотором ZS172FMM. Берём к примеру BSE Z5: 21 лошадь, карб PE28. Смотрим Avantis-ы со 172-м мотором: у всех 21 лошадь и карб Nibbi PWK 32. Как видишь никаких лошадей карбы не прибавляют, потому что этот мотор просто не может сжечь смеси больше чем месит PE28, по крайней мере в большей части диапазона рабочих оборотов. А карб PWK32 в авантисах устанавливают для максимальной отдачи на верхах в ущерб низам и экономичности, а также, не в последнюю очередь, для привлекательной строчки в спецификации. По факту там вполне гармоничен тот же Nibbi PE30. Тут тема такая: если нужны преймущественно низы, то лучше 28, если нужно летать с постоянно открученной ручкой на треке, то 32. А 30 просто универсальный выбор будет. Но тут нужно ещё учесть размеры жиклёров. Лучше работает карб поменьше с жиклёром пошире, чем наоборот.

 

[Jhonkin]

И даже, если в нашего старичка вкорячить 4-х клапаную бошку - то разгон немного замедлится... Проверял с 177 мотором (Racer), причем у него карб был с ускорителем, а у меня стоковый "сонный". На низах, я на полколеса выскочил )

[ecconaut]

10 минут назад, Jhonkin сказал:

И даже, если в нашего старичка вкорячить 4-х клапаную бошку - то разгон немного замедлится... Проверял с 177 мотором (Racer), причем у него карб был с ускорителем, а у меня стоковый "сонный". На низах, я на полколеса выскочил )

Не. Если вкорячить 4-х клапаную голову от GN250, то он и на низах и на верхах лучше поедет. С рейсером у тебя так получилось потому что у того мотор на низах слабее. Просто хотя бы из-за того что он короткоходный и "живёт" где-то после 4 тысяч. Плюс не ясно какие у него звёзды. Если бы он стартовал с раскрученным движком травя сцеплением, то, при одинаковом весе "экипажа" и звёздах, ушёл бы вперёд сразу.

[Norton555]

С крабами все не так просто однако. Инжектор да, чем больше дыра, тем лучше. Впрыск то принудительный... В карбе же, для качественного смесеобразования требуется довольно быстрый поток воздуха. А чем больше "дыра" тем меньше скорость (гидродинамика и все такое).  Потому тут надо учитывать все. Количество клапанов, их сечение, аэродинамическое сопротивление, ходпоршня и обороты. Смысл ставить большую дыру на низкооборотный мотор если он не сможет обеспечить достаточный поток сквозь карбюратор?  По той же причине характеристики хуже на холостых с большой дыркой... На старых кроссачах холостые ваще кривые... В кратце, как то так... 

[Jhonkin]

4 минуты назад, ecconaut сказал:

Не. Если вкорячить 4-х клапаную голову от GN250, то он и на низах и на верхах лучше поедет.

Не спорю, но я бы проверил )

[ecconaut]

20 минут назад, Jhonkin сказал:

Не спорю, но я бы проверил )

Не проблема эту голову новую в Китае купить  Да и не дорого можно сказать. Ещё и 300сс бигборы есть. Но оно для GN250, хз встанет ли как родное. Плюс там выхлоп двойной. Моторы изначально разные. На БМ/чинчи копия двухклапанного мотора ST250, а не четырёхклапанника GN250. Хз насколько одинаковы у них ЦПГ.

[Jhonkin]

21 минуту назад, Norton555 сказал:

С крабами все не так просто однако.

Читал где-то, что еще и выхлоп надо переделывать... И все это из-за пары лошадок. Короче - работа для увлеченного мастера. 

[Karelof]

Выхлоп 2 лошади = это почти 15%. Выхлоп столько не отнимает.

[SHTAREFF]

30 минут назад, ecconaut сказал:

Не проблема эту голову новую в Китае купить  Да и не дорого можно сказать. Ещё и 300сс бигборы есть. Но оно для GN250, хз встанет ли как родное. Плюс там выхлоп двойной. Моторы изначально разные. На БМ/чинчи копия двухклапанного мотора ST250, а не четырёхклапанника GN250. Хз насколько одинаковы у них ЦПГ.

А еще наш мотор делал сузуки до 18 года и последняя модель с инжектором !!!!!

[SHTAREFF]

Кто реально ставил такие карбы на бм 250 ???????????

[Jhonkin]

40 минут назад, Karelof сказал:

Выхлоп 2 лошади = это почти 15%. Выхлоп столько не отнимает.

Неее, я не там запяточки поставил, чтобы получить 2 лошади - надо просчитывать/настраивать/менять карб+выхлоп (и вроде даже с воздуханом что-то мутить), как-то так было в статье.

[Ondskan]

Вот график по которому можно ориентироваться при подборе дыры в карбе. На бм выходит 30-33мм карб. Нормальный карб с Али выходит 7т. Из тех что я смотрел. Также, придется играть жиклерами.

[Ondskan]

23 минуты назад, Jhonkin сказал:

воздуханом

Нужно мутить, увеличивать сечение воздуховода, который в коробке фильтра. Но чтобы поиграть, хватит просто снять крышку. Губку конечно оставить. Потом когда это все заработает, уже подстраивать фильтр, жиклёры, иглу, под свой режим езды. 

[SHTAREFF]

21 минуту назад, Jhonkin сказал:

Неее, я не там запяточки поставил, чтобы получить 2 лошади - надо просчитывать/настраивать/менять карб+выхлоп (и вроде даже с воздуханом что-то мутить), как-то так было в статье.

У меня установлен резонатор на выхлоп от этого низов там стало кучааа, пришлось менять звезды ездить было не удобно 3 как 1 была по этому я хочу поставить карб больше, а низы звездами добить !

[Сергъ]

Мне хватило просто короткой ручки газа, мот стал резким и отзывчивым, карбюратор справлялся на ура.

[Ondskan]

Максимум что можно добиться, поставить с ускорительным насосом карб, увеличить сечение фильтра, убрать из Глушака все переходы, поставить расширитель (резонатор или как его там, с али того же) на выхлопное колено, и получим на выходе более резкий подрыв с середины где-то, ну и может максималочку +-10км. Ну а там играть звёздами конечно. 

 

Куинчи настроен как дорожник, если валить на все деньги, крути до отсечки. Поменяв карб и пое..., Получим мотор чисто под себя. 

[Norton555]

1 час назад, Jhonkin сказал:

Читал где-то, что еще и выхлоп надо переделывать... И все это из-за пары лошадок. Короче - работа для увлеченного мастера. 

Выхлоп дает только 7%.  А вот впуск правильный с рестрикторами и правильно просчитанным резонансом уже порядка 12%.  Пляски с башкой конечно больше всего подъём дают. Ажно до 50%...  Далее сж, снижение трения, зажигание и вот на выходе получаем Сузучий мотор))) 

[Ondskan]

Ещё можно отвезти бошку в спец контору, которые могут увеличить клапана в диаметре и изготовить их. Но это дорого)

[Norton555]

15 минут назад, Ondskan сказал:

Ещё можно отвезти бошку в спец контору, которые могут увеличить клапана в диаметре и изготовить их. Но это дорого)

Этого будет мало. Клапанов дофига всяких. Можно в размер подобрать. Главное их легче найти.  А вот распредвал...