BM ЕNDURO (Motard) 200 & QingQi QM200GY

[F M]

Вопрос владельцам ВМ200:

- в одном из соседних разделов Форума владелец ВМ200 упомянул о комплектации мотоцикла литиевым аккумулятором.. Если так, то что за аккумулятор (габариты, масса, цена; если можно дайте ссылку..) и, как он подзаряжается от генератора? Насколько мне известно, литиевые аккумуляторы достаточно специфичны в плане зарядки, и совсем не любят низкие температуры..

[lekx197]

1 час назад, F M сказал:

Вопрос владельцам ВМ200:

- в одном из соседних разделов Форума владелец ВМ200 упомянул о комплектации мотоцикла литиевым аккумулятором.. Если так, то что за аккумулятор (габариты, масса, цена; если можно дайте ссылку..) и, как он подзаряжается от генератора? Насколько мне известно, литиевые аккумуляторы достаточно специфичны в плане зарядки, и совсем не любят низкие температуры..

Поэтому свой литиевый аккумулятор от мотарда я держу дома в тепле. Весит он мало. Ваще ничего не весит!! Я его мотозарядкой с током 0,8 А подгоняю раз в полтора месяца. Ему хватает минут 5-10 чтоб зарядка отключилась. 

[F M]

Обычным ЗУ для свинцовых аккумуляторов заряжать литиевый аккумулятор нельзя.

Меня интересует, что это за аккумулятор, который ставят конкретно на ВМ (ссылку хотелось бы)?? Для мотоцикла он мне не нужен - нужен для другой техники.

Ну и.. любопытно, как он заряжается от генератора..

[twink_1]

Разбирается ли привод спидопетра? Если да - то как?

[Matts]

7 часов назад, F M сказал:

Обычным ЗУ для свинцовых аккумуляторов заряжать литиевый аккумулятор нельзя.

Меня интересует, что это за аккумулятор, который ставят конкретно на ВМ (ссылку хотелось бы)?? Для мотоцикла он мне не нужен - нужен для другой техники.

Ну и.. любопытно, как он заряжается от генератора..

Вот такой АКБ: http://www.skyrichpower.com/?g=en&m=product&a=detail&id=191
Заряжается он от генератора через свою микросхему встроенную в сам аккумулятор. В общем то такие аккумуляторы используют в моделестроение благодаря своему весу (RC, квадрокоптеры).

[F M]

Спасибо. Ссылку посмотрел. Никогда не видел литиево-ионные аккумуляторы такой конфигурации (как обычный акум). Обычно, народ сам собирает батарею из нескольких "банок", суммарным напряжением до 18 Вольт - тогда 200сс двухтактник прокручивает нормально. Насчёт встроенной микросхемы для правильной зарядки - тоже любопытно.. А, какая (где купить?) цена в РФ на такие аккумуляторы, как то что по ссылке?

[Matts]

11 минут назад, F M сказал:

Спасибо. Ссылку посмотрел. Никогда не видел литиево-ионные аккумуляторы такой конфигурации (как обычный акум). Обычно, народ сам собирает батарею из нескольких "банок", суммарным напряжением до 18 Вольт - тогда 200сс двухтактник прокручивает нормально. Насчёт встроенной микросхемы для правильной зарядки - тоже любопытно.. А, какая (где купить?) цена в РФ на такие аккумуляторы, как то что по ссылке?

Подробнее про эти акб можешь почитать здесь на форуме:

Насчет цен не в курсе, но вроде от 130 долларов.

[егерь]

7 часов назад, twink_1 сказал:

Разбирается ли привод спидопетра? Если да - то как?

Да, разбирается: снимаешь колесо и дальше всё понятно.

[twink_1]

23 минуты назад, егерь сказал:

Да, разбирается: снимаешь колесо и дальше всё понятно.

Чет не особо понятно, пластина которая вращается от колёса и вращает шестерню привода ходит по оси но не снимается, а сама шестерня закрыта

[егерь]

4 минуты назад, twink_1 сказал:

Чет не особо понятно, пластина которая вращается от колёса и вращает шестерню привода ходит по оси но не снимается, а сама шестерня закрыта

Что такое там случилось, что нужно так глубоко копать?

[Гоша1001]

8 минут назад, twink_1 сказал:

Чет не особо понятно, пластина которая вращается от колёса и вращает шестерню привода ходит по оси но не снимается, а сама шестерня закрыта

пластина держится стопорным кольцом.

[twink_1]

1 час назад, егерь сказал:

Что такое там случилось, что нужно так глубоко копать?

Закусыаает)

1 час назад, Гоша1001 сказал:

пластина держится стопорным кольцом.

Благодарю

[Jhonkin]

4 часа назад, Matts сказал:

Заряжается он от генератора через свою микросхему встроенную в сам аккумулятор.

 

Уточню, если на БМ и ставили модели таких аккумов когда-то с "микросхемой", т.е. балансиром, то те что попадались мне на разбор вообще были без нее и нормально заряжаются и ездят. В одной ветке на форуме у человека эта "микросхема" сгорела из-за... отвалившегося шурупа, который эту самую микросхему держал (замечу, человек сам прикупил этот АКБ). В общем поболтали мы с ним, и припаял он напрямую два провода к банкам и ездит, и АКБ заряжается и все норм.

[егерь]

3 часа назад, twink_1 сказал:

Закусыаает)

 

Едвали. Cкорей всего надо плечи пластины подогнуть, чтоб за ответы цеплялись.

[twink_1]

9 часов назад, егерь сказал:

Едвали. Cкорей всего надо плечи пластины подогнуть, чтоб за ответы цеплялись.

Пластина в нормальной зацепе, при вращении её рукой закусывает, причём в одном и том же положении, и плотно так закусывает.

[егерь]

15 часов назад, twink_1 сказал:

Пластина в нормальной зацепе, при вращении её рукой закусывает, причём в одном и том же положении, и плотно так закусывает.

В разобраном виде закусывает, или в собраном?

[twink_1]

17 часов назад, егерь сказал:

В разобраном виде закусывает, или в собраном?

Промыл не разбирая, все ок

[bord-51]

Пришло время мне заменить датчик давления масла. За время прошедшее с установки прошлого датчика многое изменилось, в том числе доступ к токарке заметно усложнился. Поэтому пойти прошлым путём, когда основа датчика была выточена на станке и наполнена нутром датчика от жигулей и слабой пружиной на 100 грамм, было не целесообразно. 

Как известно резьба контрольного отверстия М14х1,25 Резьба отечественных дачиков М14х1,5 или М12 на сколько-то. Переходник с на соседнюю резьбу сложен и хлипок, да и датчики наши на 1 кг рассчитаны. Был однаружен датчик от фольцвагенов. Резьба М10х1, давление 0.25.

 

 

Переходник к нему уже дело техники. Подобрал штуцер на 14ю резьбу с внутренним диаметром 9мм. На шаг резьбы штуцера всё равно, так как она не до конца. Прямо поверх старой набил новую резьбу м14х1,25. Участок между резьбой и шестигранником штуцера 12мм, т.е. вполне достаточно. Далее отверстие внутри штуцера удлиняем насквозь. Мне повезло, уже имевшееся отверстие было диаметром 9мм, т.е. годное к нарезке 10й резьбы. Иемеющееся отверстие отлично отцентрировало 9е сверло, в результате отверстие вышло полностью соосным со штуцером. Далее шестигранник был зажат в тисках и метчиком нарезана внутренняя резьба М10х1. Далее болгаркой отрезано лишнее и вуаля, переходник готов:

 

 

Вчера же всё это добро было установлено взамен старого датчика. Давление в 0.25кг/см2 конечно сказалось на более позднем погасании лампочки, но всё в пределах разумного. И так на масле 0W40 на холодную всё погасло ещё при прокручивании стартером. После 15 минут прогрева на повышенных оборотах (температура в гараже -10, двиг прогрет как следует - боковые крышки очень горячие), лампа на холостых горит, но уже на 3000 оборотов гаснет. Меня устраивает. Если кто знает датчик на давление меньшее чем 0,25кг/см2 и с 10й резьбой - буду рад про это узнать.

 

[Vladimir78]

3 часа назад, bord-51 сказал:

... Если кто знает датчик на давление меньшее чем 0,25кг/см2 и с 10й резьбой - буду рад про это узнать.

 

Аппарат для измерения артериального давления.

В условиях гаража для диагностики можно воспользоваться механическим за 100 руб. Для маньяков - брать электронный, но это уже другой уровень...

[modest]

17 часов назад, bord-51 сказал:

Пришло время мне заменить датчик давления масла. За время прошедшее с установки прошлого датчика многое изменилось, в том числе доступ к токарке заметно усложнился. Поэтому пойти прошлым путём, когда основа датчика была выточена на станке и наполнена нутром датчика от жигулей и слабой пружиной на 100 грамм, было не целесообразно. 

Как известно резьба контрольного отверстия М14х1,25 Резьба отечественных дачиков М14х1,5 или М12 на сколько-то. Переходник с на соседнюю резьбу сложен и хлипок, да и датчики наши на 1 кг рассчитаны. Был однаружен датчик от фольцвагенов. Резьба М10х1, давление 0.25.

 

 

Переходник к нему уже дело техники. Подобрал штуцер на 14ю резьбу с внутренним диаметром 9мм. На шаг резьбы штуцера всё равно, так как она не до конца. Прямо поверх старой набил новую резьбу м14х1,25. Участок между резьбой и шестигранником штуцера 12мм, т.е. вполне достаточно. Далее отверстие внутри штуцера удлиняем насквозь. Мне повезло, уже имевшееся отверстие было диаметром 9мм, т.е. годное к нарезке 10й резьбы. Иемеющееся отверстие отлично отцентрировало 9е сверло, в результате отверстие вышло полностью соосным со штуцером. Далее шестигранник был зажат в тисках и метчиком нарезана внутренняя резьба М10х1. Далее болгаркой отрезано лишнее и вуаля, переходник готов:

 

 

Вчера же всё это добро было установлено взамен старого датчика. Давление в 0.25кг/см2 конечно сказалось на более позднем погасании лампочки, но всё в пределах разумного. И так на масле 0W40 на холодную всё погасло ещё при прокручивании стартером. После 15 минут прогрева на повышенных оборотах (температура в гараже -10, двиг прогрет как следует - боковые крышки очень горячие), лампа на холостых горит, но уже на 3000 оборотов гаснет. Меня устраивает. Если кто знает датчик на давление меньшее чем 0,25кг/см2 и с 10й резьбой - буду рад про это узнать.

 

Прикольно конечно, но стоит ли это таких хлопот? Маслонасос в мопедах настолько надёжен, что целесообразней ставить вопрос о ресурсе ЦПГ.