Масляная беседка

[Konst266]

Я не теоретик, на маслофорумах не тосуюсь, многого не знаю. Расскажите, что я делаю НЕ ТАК?

У моего авто двигатель - 2-х литровый атмосферник (умеренной мощности - 150 кобыл (а может жеребцов??? :rolleyes: не важно). Я меняю масло согласно регламента на ТО - через 15 тк. Пробег 222 тк (я начинал с 000008 км на одометре). До 170 тк масложор отсутствовал. Сейчас жрёт 1,2-1,5 литра на 15000 км. Масло Шел Хеликс Ультра 0-5w30-40, бенз всю жизнь 92-й. Ничего мотору не делал (даже клапана ни разу не трогал), чувствует он себя бодро.

Я хочу заметить один момент: как-то на одном из форумов кто-то написал: У меня есть знакомый который любой авто ушатает за 10 тысяч км.

Возможно когда мы доказываем свою правоту не все учитывают, что в общей копилке есть мнение и таких "мастеров". Так им действительно любое масло - Г.

ИМХО - сокращённые сроки замены масла - от лукавого (производителя/продавца).

По поводу расхода... Наверняка ты всё делаешь "так". Любой двигатель расходует масло. Но если расход заметно увеличился, значит масло куда-то уходит.:) Причин повышенного расхода может быть несколько. 1) Износ поршневой. 2) Залегание колец. 3) Износ маслосъемных колпачков. 4)Утечка масла через различные соединения или уплотнения. Первый и второй пункт диагностируется измерением компрессии, наблюдением за выхлопом (будет идти сизый дым при работе двигателя). Третий пункт диагностируется осмотром свечей зажигания на предмет нагара и при перегазовках так же будет сизый дым. Ну утечка выявляется наблюдением. Поршневая может износиться от перегрева или наглотавшись пыли. Колпачки засыхают от высокой температуры. Хотелось бы узнать что за автомобиль. И ещё, в нынешнем мировом автопроме наблюдается такая тенденция, что двигатели современных авто, с их облегченными поршневыми и тонюсенькими поршнями, отличаются повышенным расходом масла при смешных пробегах. Взять хотя бы BMW, как раз атмосферный двухлитровый мотор к ста тысячам жрет масло. Как не прискорбно, но век надежных и неприхотливых двигателей закончился в 80-90-х годах прошлого века.

[ОлегНевинка]

По поводу расхода... Наверняка ты всё делаешь "так". Любой двигатель расходует масло. Но если расход заметно увеличился, значит масло куда-то уходит. :) Причин повышенного расхода может быть несколько. 1) Износ поршневой. 2) Залегание колец. 3) Износ маслосъемных колпачков. 4)Утечка масла через различные соединения или уплотнения. Первый и второй пункт диагностируется измерением компрессии, наблюдением за выхлопом (будет идти сизый дым при работе двигателя). Третий пункт диагностируется осмотром свечей зажигания на предмет нагара и при перегазовках так же будет сизый дым. Ну утечка выявляется наблюдением. Поршневая может износиться от перегрева или наглотавшись пыли. Колпачки засыхают от высокой температуры. Хотелось бы узнать что за автомобиль. И ещё, в нынешнем мировом автопроме наблюдается такая тенденция, что двигатели современных авто, с их облегченными поршневыми и тонюсенькими поршнями, отличаются повышенным расходом масла при смешных пробегах. Взять хотя бы BMW, как раз атмосферный двухлитровый мотор к ста тысячам жрет масло. Как не прискорбно, но век надежных и неприхотливых двигателей закончился в 80-90-х годах прошлого века.

Конечно масло он ест согласно пунктов 1, 3, 4  в связи с естественным износом деталей согласно пробега.

Суть поста была в частоте смены масла. Я его меняю согласно регламента от производителя авто. А "Гоша 1001" и многие другие утверждают, что в России надо менять в два раза чаще (ну всё у нас плохое и бенз, и масло, и воздух, и асфальт, и мастера...).

Вот я им и говорю: Домыслы и Враки!!!! я проехал столько, менял тогда и на то, и вот такие результаты.

 

Та же "песня" с мотом! у меня в книжке написано : смена масла каждые 5000 км, а здесь на форуме: надо менять через 1000 км. Я - НЕ СОГЛАСЕН! Вот и всё. Надо смотреть по условиям эксплуатации. Если каждая поездка - бой, тогда можно хоть после каждой "гонки" менять. А если человек каждый день ездит на работу/в магазин и раз в неделю в "лайт" вылазку, то можно менять по регламенту из букваря.

[Alexgorod]

Конечно масло он ест согласно пунктов 1, 3, 4 в связи с естественным износом деталей согласно пробега.

Суть поста была в частоте смены масла. Я его меняю согласно регламента от производителя авто. А "Гоша 1001" и многие другие утверждают, что в России надо менять в два раза чаще (ну всё у нас плохое и бенз, и масло, и воздух, и асфальт, и мастера...).

Вот я им и говорю: Домыслы и Враки!!!! я проехал столько, менял тогда и на то, и вот такие результаты.

Та же "песня" с мотом! у меня в книжке написано : смена масла каждые 5000 км, а здесь на форуме: надо менять через 1000 км. Я - НЕ СОГЛАСЕН! Вот и всё. Надо смотреть по условиям эксплуатации. Если каждая поездка - бой, тогда можно хоть после каждой "гонки" менять. А если человек каждый день ездит на работу/в магазин и раз в неделю в "лайт" вылазку, то можно менять по регламенту из букваря.

А если учесть что производитель ещё и перестраховывается указывая такой пробег перед заменой...

[Jhonkin]

Конечно масло он ест согласно пунктов 1, 3, 4  в связи с естественным износом деталей согласно пробега.

Суть поста была в частоте смены масла. Я его меняю согласно регламента от производителя авто. А "Гоша 1001" и многие другие утверждают, что в России надо менять в два раза чаще (ну всё у нас плохое и бенз, и масло, и воздух, и асфальт, и мастера...).

Вот я им и говорю: Домыслы и Враки!!!! я проехал столько, менял тогда и на то, и вот такие результаты.

 

Та же "песня" с мотом! у меня в книжке написано : смена масла каждые 5000 км, а здесь на форуме: надо менять через 1000 км. Я - НЕ СОГЛАСЕН! Вот и всё. Надо смотреть по условиям эксплуатации. Если каждая поездка - бой, тогда можно хоть после каждой "гонки" менять. А если человек каждый день ездит на работу/в магазин и раз в неделю в "лайт" вылазку, то можно менять по регламенту из букваря.

 

На счет китайских мотов, Гоша 1001 (как мне кажется) вовсе не так далек от истины. В нашей ветке как то отмечался человек, который жаловался на сильные вибрации к 10 тыс., что мол и к мастерам отвозил мотор и его половинили, да ничего не нашли. На вопрос, меняешь ли ты часто масло - честно спросил: а нафига, если в инструкции указан интервал 5 тыщ?! Это конечно не показатель, но... Шут ё знает. Еще раз повторю: смена масла - дело лично каждого.

Изменено 20 сентября, 2016 пользователем Jhonkin

[ПетровичЪ]

.А если человек каждый день ездит на работу/в магазин и раз в неделю в "лайт" вылазку, то можно менять по регламенту из букваря.

Масло еще имеет свойства окисляться.. и как бы вы не ездили бережно, раз в год его просто менять необходимо..

По поводу перестраховки.. да есть такое, но и простые наблюдения говорят о том что через 3-5 тыс давление в системе заметно снижается относительно свеже залитого масла.. 

Вполне уверен, если бы меняли его через 7, а не через 15 то моторчик и не закушал бы лишнего

[ОлегНевинка]

Масло еще имеет свойства окисляться.. и как бы вы не ездили бережно, раз в год его просто менять необходимо..

По поводу перестраховки.. да есть такое, но и простые наблюдения говорят о том что через 3-5 тыс давление в системе заметно снижается относительно свеже залитого масла.. 

Вполне уверен, если бы меняли его через 7, а не через 15 то моторчик и не закушал бы лишнего

Процесс окисления напрямую завязан на количество вспышек в цилиндре, т.е. на пробег. А если налить масло в двиг и оставить на три  года процесс окисления не начнётся.

 

История не имеет сослагательного наклонения. На форуме моего авто у многих жор начинается после 100 тк. В том числе у тех кто поверив в чудо менял масло чаще. но обычно в этом признаётся "следующий" владелец.  :rolleyes:

И к такому пробегу (за 200 тысяч) любой двиг "закушает". 

 

На счет китайских мотов, Гоша 1001 (как мне кажется) вовсе не так далек от истины. В нашей ветке как то отмечался человек, который жаловался на сильные вибрации к 10 тыс., что мол и к мастерам отвозил мотор и его половинили, да ничего не нашли. На вопрос, меняешь ли ты часто масло - честно спросил: а нафига, если в инструкции указан интервал 5 тыщ?! Это конечно не показатель, но... Шут ё знает. Еще раз повторю: смена масла - дело лично каждого.

Страна производитель наверное имеет значение, но на сайтах японцев, немцев и пр. находят свою уникальную причину для более частой замены ( ну у нас же двиг высокофорсированный, или - ну у нас же двиг высоконагруженный, или - ну у нас же пробки, но чаще всего причиной сокращённого срока выступает страна-Россия (как я уже писал выше)).

И если мы начнём вникать то окажется что двиг у нас японский (лицензионный но японский). И так далее и тому подобное.

 

Про повышенный износ деталей двигателя (исправная водянка) в пробках, я вообще не могу понять какие физические причины могут сюда притянуть. Но "пипл хавает" масло продаётся... значит это кому то выгодно?!

[Konst266]

Поддержу Олега. Я тоже придерживаюсь рекомендаций производителей. Абсолютно не вижу смысла менять масло при половинных пробегах. Если только не произошла непредвиденная ситуация.  (вода попала или топливо...) На ум приходит аналогия с Мерседесом нового русского, у которого наполнилась пепельница и он поэтому меняет машину целиком. Его дело, конечно, но машине ездить и ездить... Лично для меня такой подход непонятен и неприемлем. Вот тут пишут и не только тут, бензин, пробки, воздух влияют на масло... Соглашусь, какой то процент влияние оказывается. Но не такой, что бы с маниакальным упорством скорей производить замену. А вообще, Олег, вот имеешь ты свое мнение, так придерживайся его. Вступать в спор с адептом иной религии - только нервы трепать. Оно тебе нужно? :)  

[ОлегНевинка]

... А вообще, Олег, вот имеешь ты свое мнение, так придерживайся его. Вступать в спор с адептом иной религии - только нервы трепать. Оно тебе нужно? :)  

Положа руку на сердце - я и не спорю. Я общаюсь, (в рамках темы форума  :D ) с мотобратией. Просто хочу, чтобы новички прочли разные точки зрения, сделали выводы и выбор.

[егерь]

По поводу временных рамок и замене масла: производителем даётся интервал замены основаный на пробеге, однако, это не всегда корректно, например:

1 - Мотоциклист "А" ехал десять часов по шоссе на пятой передаче и проехал 800км..

2 - Мотоциклист "Б" ехал десять часов по пересечённой местности, на первой и, иногда, на второй передачах и проехал 40 км.

 

 Понятно, что во втором случае правильней, всётаки, считать моточасы. Или периодически проверять масло по капельному методу - капаем масло на кусок пористой бумаги - фильтр для кофеварки или старая газета, если масло быстро расплывается образуя круги - масло живое, а если внутри круга образуется чёрная невпитывающаяся капля - масло под замену и чем эта капля больше (оносительно масляного пятна) - тем срочнее нужно менять масло!


 

[ПетровичЪ]

Процесс окисления напрямую завязан на количество вспышек в цилиндре, т.е. на пробег. А если налить масло в двиг и оставить на три  года процесс окисления не начнётся.

 

 

:blink: Да вам батенька, с масло-клубом, пора опровержения на научные труды писать.. глядишь и нобеля на новый мот обменять получится.. ;)

"Процесс окисления масел ускоряется в присутствии металлов и их солей. Наиболее активно ускоряют окислительный процесс медь, свинец и их сплавы, затем железо. Относительно слабо катализируют окисление цинк и алюминий. Эффективно ускоряют окисление такие металлы, как марганец, хром и ванадий, однако маслам относительно редко приходится работать в соприкосновении с этими металлами. Следует также иметь в виду, что активность каждого из перечисленных металлов может меняться в зависимости от конкретных условий, в которых идет окисление." 

http://www.ngpedia.ru/id342015p1.html

В наше время и подростку было известно, что ржавчина и в масле догниет.. :wacko:

 

200тыс..

У моего друга был "ниссан санни"(и даже не правый руль) брал со 150 тыс, продал 450.. масло от замены до замены, менял 8-10 тыс

Изменено 20 сентября, 2016 пользователем ПетровичЪ

[Konst266]

:blink: Да вам батенька, с масло-клубом, пора опровержения на научные труды писать.. глядишь и нобеля на новый мот обменять получится.. ;)

"Процесс окисления масел ускоряется в присутствии металлов и их солей. Наиболее активно ускоряют окислительный процесс медь, свинец и их сплавы, затем железо. Относительно слабо катализируют окисление цинк и алюминий. Эффективно ускоряют окисление такие металлы, как марганец, хром и ванадий, однако маслам относительно редко приходится работать в соприкосновении с этими металлами. Следует также иметь в виду, что активность каждого из перечисленных металлов может меняться в зависимости от конкретных условий, в которых идет окисление."

http://www.ngpedia.ru/id342015p1.html

В наше время и подростку было известно, что ржавчина и в масле догниет.. :wacko:

200тыс..

У моего друга был "ниссан санни"(и даже не правый руль) брал со 150 тыс, продал 450.. масло от замены до замены, менял 8-10 тыс

Ниссан твоего друга наверняка был 90-х годов выпуска. В то время моторы делали хорошо. Что "у нас", что "не у нас". Теперь же производители во главу угла ставят другие ценности. Сегодня важней экология, снижение массы, и повышение литровой мощности. Сегодня исчезают чугунные блоки. Вместо них алюминиевые или из магниевого сплава без гильз, а с никасиловым покрытием. Который хоть и считается износостойким, но очень чувствителен к чистоте впускного воздуха. Поршневые кольца делают очень тонкими, которые быстро изнашиваются и просто гнуться. Приводные цепи из двухрядных превращаются в однорядные облегченные, которые растягиваются уже к ста тысячам. Обрыв цепи сейчас очень распространенное явление. А для вас не секрет что обрыв цепи - это Сталинград в двигателе. Направляющие втулки клапанов тоже делают чуть ли из не пластмассы, которые быстро изнашиваются. И вот мы имеем ещё один источник расхода масла. Самое интересное, что большинство двигателей не имеют ремонтных размеров. Износилась поршневая-меняй блок целиком. Или машину. В итоге производители предлагают нам легкий, мощный, экологически чистый автомобиль, но нифига не надёжный по старым меркам. Который годится для неспешных поездок в магазин. Ресурс нынешних двигателей 150-200 тысяч км. Который быстро уменьшается, если педалировать активнее. И меняй ты масло хоть через тысячу, кардинально проблему это не решит. В мотоциклетной промышленности ситуация такая же. Я читал в Мото, что у туристического мотоцикла BMW расход масла литр на тысячу является чуть ли не заводской нормой. Каково? К счастью к нашим китайским коням это пока не относится. У нас всё пока по старинке, что я считаю только плюсом для надежности и ремонтопригодности. И положа руку на сердце я скажу, что нисколько не жалею, приобретя китайский мотоцикл. Да, он прост, примитивен и не быстр. Зато легко отремонтируется, если что, и за небольшие деньги. А пока он заводится, ездит и проблем нисколько не приносит. :)

[ОлегНевинка]

:blink: Да вам батенька, с масло-клубом, пора опровержения на научные труды писать.. глядишь и нобеля на новый мот обменять получится.. ;)

"Процесс окисления масел ускоряется в присутствии металлов и их солей. Наиболее активно ускоряют окислительный процесс медь, свинец и их сплавы, затем железо. Относительно слабо катализируют окисление цинк и алюминий. Эффективно ускоряют окисление такие металлы, как марганец, хром и ванадий, однако маслам относительно редко приходится работать в соприкосновении с этими металлами. Следует также иметь в виду, что активность каждого из перечисленных металлов может меняться в зависимости от конкретных условий, в которых идет окисление." 

http://www.ngpedia.ru/id342015p1.html

В наше время и подростку было известно, что ржавчина и в масле догниет.. :wacko:

 

200тыс..

У моего друга был "ниссан санни"(и даже не правый руль) брал со 150 тыс, продал 450.. масло от замены до замены, менял 8-10 тыс

Фраза вырванная из контекста может трактоваться в любую сторону.

Если мы оставим за рамками понятие катализатора (...наиболее активно ускоряют процесс...) и вернёмся в лоно химии, то вспомним, что окисление - взаимодействие с кислородом. И если двигатель не работает то процесс окисления без свежего воздуха быстро угасает, сходя практически "на нет". Наиболее наглядный пример - системы отопления зданий, в них при использовании оборотной воды срок службы стальной трубы превышает 40 лет. При этом водовод горячей воды, в связи с постоянным поступлением "свежей" воды (богатой кислородом) имеет гораздо меньший срок службы.

Вы пропустили первую часть про то, что к окислению приводят продукты сгорания воздушно-топливной смеси.  А начали про катализаторы...

 

А ещё вспомните фотки (где-то попадались на форуме) мотоциклов сохранившихся под водой (с ограниченным доступом кислорода).

Изменено 21 сентября, 2016 пользователем ОлегНевинка

[Konst266]

Вставлю свои пять копеек. Про окисление. Безусловно, химия великая наука, без которой мы не можем обойтись. И она оказывает влияние на вещи хотим мы того или нет. Ближе к теме. Так как я работаю профессиональным водителем, то у меня превеликая масса примеров случаев, когда автомобиль брали после  стоянок с различными сроками обездвиживания, от нескольких месяцев, до нескольких лет. По маслу - проверялся необходимый уровень, если было необходимо доводился до уровня и вперед, наматывать километры. Я еще не припомню ни одного случая, что бы мотор проржавел изнутри. Или что бы окислившееся масло проело блок до дырки.  Да, оно впитывает в себя воздух, да, оно впитывает в себя продукты износа, да, оно портится наконец. И да, по хорошему его нужно было бы менять. Но у руководства есть графики ТО и поэтому работай до следующего ТО и не задавай лишних вопросов. Предвижу упреки в свой адрес: коммерческая техника... не сравнивать машины и мотоциклы... объем масла значительно больше... Многие здесь с большим опытом эксплуатации и многие относятся к технике с любовью,  не взирая на страну происхождения изделия. И с многими я согласен. Как любящий свою технику я никак не хочу сделать ей плохо. Но с утверждением, что раз мотоцикл простоял несколько зимних месяцев и значит у него надо сменить масло я не согласен. Если мот проехал километраж до регламентного ТО  и ему надо сменить масло - только за. И сменил бы его после зимы. Если, как сейчас получилось, масло было заменено до зимы, то весной менять я его не буду. При условии, что в него каким-нибудь образом не попадет вода. Есть много людей, которые со мной не согласятся. Но это их право и их деньги. Их взгляды на вещи. А у меня свои. 

И еще. Вот моя машина около четырех месяцев простояла, пока я все это время использовал мотоцикл. И что, теперь мне надо сменить в ней масло, потому что оно прокисло? :) Вы бы как поступили? ;)

[ПетровичЪ]

 

Вы пропустили первую часть про то, что к окислению приводят продукты сгорания воздушно-топливной смеси.  А начали про катализаторы...

 

При чем тут фотки, вода, згнивший блок(коленвал) и т.д..?

Ничего я не вырывал., а подметил главное направление ваших домыслов или додумок.. Даже ссылку дал на обоснованные мысли, которые на корню ломают все ваши утверждения - что масло и метал не способствуют окислению. Как видим вполне способствуют, а кислород лишь ускорит данный процесс.., а если вспомнить еще и про добавки в него всякого цветмета.. то думаю тема растянется на хорошую диссертацию

Но и это не суть.. потому как мильен лет понадобиться что бы в блоке появилась дыра :D  Суть то проста - просто масло потеряло часть своих свойств, а значит и увеличился процент износа. Техника то ваша и вам решать как ей жить.., сами то свежий хлебушек предпочитаете наверное по более черствому, хотя и то, и то есть можно ;) 

[Konst266]

Еще добавлю. Уже по пробегу. Хотя немного не в мотоциклетную тему. Официальный сервис ВОЛЬВО регламентирует пробег от ТО до ТО в шестьдесят тысяч километров! Как вам? Конечно, масло специально предназначено для грузовых дизельных автомобилей. Имеет соответствующую спецификацию. Полусинтетика 10W-40. Напомнить вам условия эксплуатации? Частые подъемы и спуски с торможением двигателем и тяжелым грузом за спиной, многочасовое стояние в пробках с работающим двигателем. Зимние запуски, а потом работающий двигатель на стоянках зимой для прогрева или подзарядки аккумуляторов.  И так от рейса к рейсу, изо дня в день, из года в год . И в жару, и в холод. Шестьдесят тысяч. Масло конечно качественное, но не какое то чрезвычайно пластмассовое, супер-пупер синтетическое. Полусинтетика. 200-250 рублей за литр. А еще некоторые используют минералку. Она дешевле и идет 15W-40. Пробеги на ней немного меньше. Пробег моего авто около 800 000. Загибаться не собирается, турбина тоже,  еще установленная с завода. В нашем кругу тоже есть приверженцы различных религий и взглядов. Куда ж без этого. Но я вам привел свой личный пример, для того что бы вы могли сравнить каковы бывают условия эксплуатации. Поэтому менять масло в мотоцикле, который не испытал таких нагрузок как грузовик, после тысячи расточительство, что ли. Ну так это решать каждому по своему.

[Konst266]

При чем тут фотки, вода, згнивший блок(коленвал) и т.д..?

Ничего я не вырывал., а подметил главное направление ваших домыслов или додумок.. Даже ссылку дал на обоснованные мысли, которые на корню ломают все ваши утверждения - что масло и метал не способствуют окислению. Как видим вполне способствуют, а кислород лишь ускорит данный процесс.., а если вспомнить еще и про добавки в него всякого цветмета.. то думаю тема растянется на хорошую диссертацию

Но и это не суть.. потому как мильен лет понадобиться что бы в блоке появилась дыра :D Суть то проста - просто масло потеряло часть своих свойств, а значит и увеличился процент износа. Техника то ваша и вам решать как ей жить.., сами то свежий хлебушек предпочитаете наверное по более черствому, хотя и то, и то есть можно ;)

Черствый, он даже вкусней будет! Особенно когда есть хочешь!;)

[ОлегНевинка]

... утверждения - что масло и метал не способствуют окислению. Как видим вполне способствуют, а кислород лишь ускорит данный процесс..,

Да-а-а-а, тяжело.

Александр Петрович дело в том окисление без кислорода... как мотокросс без мотоцикла. Или секс без женщины... (ну чисто из толерантности помяну: - партнёра)  :D

[Alexgorod]

Еще добавлю. Уже по пробегу. Хотя немного не в мотоциклетную тему. Официальный сервис ВОЛЬВО регламентирует пробег от ТО до ТО в шестьдесят тысяч километров! Как вам? Конечно, масло специально предназначено для грузовых дизельных автомобилей. Имеет соответствующую спецификацию. Полусинтетика 10W-40. Напомнить вам условия эксплуатации? Частые подъемы и спуски с торможением двигателем и тяжелым грузом за спиной, многочасовое стояние в пробках с работающим двигателем. Зимние запуски, а потом работающий двигатель на стоянках зимой для прогрева или подзарядки аккумуляторов. И так от рейса к рейсу, изо дня в день, из года в год . И в жару, и в холод. Шестьдесят тысяч. Масло конечно качественное, но не какое то чрезвычайно пластмассовое, супер-пупер синтетическое. Полусинтетика. 200-250 рублей за литр. А еще некоторые используют минералку. Она дешевле и идет 15W-40. Пробеги на ней немного меньше. Пробег моего авто около 800 000. Загибаться не собирается, турбина тоже, еще установленная с завода. В нашем кругу тоже есть приверженцы различных религий и взглядов. Куда ж без этого. Но я вам привел свой личный пример, для того что бы вы могли сравнить каковы бывают условия эксплуатации. Поэтому менять масло в мотоцикле, который не испытал таких нагрузок как грузовик, после тысячи расточительство, что ли. Ну так это решать каждому по своему.

Напомните, пожалуйста, обороты на которых работает двигатель грузовика? И тип двигателя, я не думаю что он бензиновый. И добивающий вопрос... Если добавить в стакан воды ложку соли и такую же ложку соли добавить в 2 литра воды, то какую воду можно будет пить? Если перефразировать- чем больше объём масла тем меньше концентрация вредных веществ в нем.

[ОлегНевинка]

Напомните, пожалуйста, обороты на которых работает двигатель грузовика? И тип двигателя, я не думаю что он бензиновый. И добивающий вопрос... Если добавить в стакан воды ложку соли и такую же ложку соли добавить в 2 литра воды, то какую воду можно будет пить? Если перефразировать- чем больше объём масла тем меньше концентрация вредных веществ в нем.

Вопрос хоть не мне...

Конечно сравнение с дизелем абсолютно не корректно (правда автор об этом оговорился Вы не внимательно вчитались).

У дизеля данные процессы (окисления) гораздо меньше и масло для дизелей не имеет такого высокого щелочного числа, как для бензиновых. Хотя маркетинг и технологии делают своё дело и на прилавках всё больше масла пригодного для обоих типов ДВС.

 

Про больше масла - так там и литраж камер сгорания ого-го! Вашему неполному стакану (200сс) столько нагадить за всю жизнь не удастся.

[ПетровичЪ]

Черствый, он даже вкусней будет! Особенно когда есть хочешь! ;)

Даже не взирая на сроки годности указанные производителем ;) ? и последствия.. за которые он не отвечает  :D

 

 

 

Да-а-а-а, тяжело.

Александр Петрович дело в том окисление без кислорода... как мотокросс без мотоцикла. Или секс без женщины... (ну чисто из толерантности помяну: - партнёра)  :D

А как же без оного, горловину открыл и он уже там )) или в двигатель он никаким образом не поступает.. только со смесью?? а как же сапуны и прочие вентиляции картеров :rolleyes: