BM200 CLASSIC

[Ыфь]

А почитал я про вариаторы... Шарада это кака то... Даешь классику!!! а насчет японцев надо подумать.... уж очень не хочется подержаный брать

[Алексий59]

Звезду на 17 зубов мне выточили по моему чертежу на заводе. Все диаметры и углы вычертил в Компасе (там есть спецподпрограмка) по шагу цепи 12,7. Внутренний шлиц замерил у родной звезды, начертил в Компасе и отдал в электронном виде на электроэррозионный станок (япошкам респект). там проволочкой вырезали. Сидит на валу как влитая.

Про сверлить пробку - это я со зла ляпнул. Как купил мотоцикл не могу её открутить. Плоскогубцами пробовал - половинка шлица отломилась. Щас отвёрткой и бородком стучал. Бесполезно. Она только крошится, но не с места. На герметик её там посадили что ли?

[AntozavR]

у меня на сливном болту было резиновое уплотнение, может и герметик.....

откручивал головкой, нормально пошла.....

[YraY]

Вот как раз на вариаторе то она и теряется.

Во первых мощность двигателя указывают на коленчатом валу а не на колесе - трансмиссия тут в расчёт не берётся. во вторых вариатор вещь конечно своеобразная но на мощность двигателя он никак не влияет и влиять не может. Да на вариаторе тереятся какойто процент мощности по сравнению с зубчатой передачей в коробке за счёт трения ремня между щёк вариатора, но это настолько мизерная разница что её никто никогда не мериет и не берёт в расчёт - она меньше погрешности измерений. Да - классический ременной вариатор с управлением центробежной силой за счёт грузиков вещь своеобразная, у неё есть определённые недостатки главный из которых не возможность мгновенно и чётко выбрать какоето определённое передаточное число трансмиссии и не возмодность передачи бошого крутящего момента. Кому это нужно например для гонок выбирают классическую механическую кпп либо же современные вариаторы с электро механическим управлением передаточным числом. Но здесь речь идёт о транспорте для неспешного понтового передвижения по городу - и вот для таких целей вариатор идеальное устройство - он позволяет забыть о переключениях передач и сцеплении, нагрузка на двигатель меняется плавно, исключены рывки и дёргания, двигатель всегда работает в оптимальном режиме оборотов и с оптимальной нагрузкой. При быстрой езде выриатор держит обороты в районе максимаьного крутящего момента двигателя позволяя достаточно быстро и уверенно разгонятся - лиш бы мощности двигателя хватало. Так что передвижение по городу с ткой трансмиссией идеально, и мало того такая трансмиссия позволяет прожить двигателю значительно дольше. Плюс к этому устройство и ремонт классического вариатора очень просты и не напрягают. В результате получается простая, надёжная, достаточно эффектиная трансмиссия которая в своей работе абсолютне не напрягает пользователя - что ещё нужно для счастья ?

Вариаторы с появлением новых технологий упраления и передачи момента потихоньку входят и в мир машин, где они появились давно но были распространены восновном на малолитражках по причине затруднений в передачи большого крутящего момента. Современные технологиии решили эту проблему и самый яркий из последних примеров с новой вариаторной CVT трансмиссией Ниссан Кашкай - мощный быстрый и современный внедорожник с вариатором.

В мото мире прекрасный пример макси-скутер сузуки скай стар/бургман - аппарат который уже почти 10 лет оснащается современным вариатором с металлически мемнём в масляной ванне и электромеханическим приводом изменения передаточного числа под грамотным управлением электронникой либо руками водителя. Это классический ременной вариатор но серьёзно доработанный, он подволяет большому и тяжёлому бургману разгонятся до 100км/ч за чуть более 5с в спортивном режиме, передавая мощность в 60 лошадей. Это до сих пор самый быстрый скутер.

Так что пугатся вариаторов не стоит, их просто надо понимать - для нормальной езды по городу это самое то.

Про мощность v-3/5 ничего точно не скажу но на сайте балтмоторса она взята с потолка - даже на сайте производителя нет точной цифры мощности этих движков. Но по разным данным она колеблется от 18 до 21 л.с. Что в принципе соответствует возможностям двигателя такого объёма.

[Teo Damask]

Во первых мощность двигателя указывают на коленчатом валу а не на колесе - трансмиссия тут в расчёт не берётся. во вторых вариатор вещь конечно своеобразная но на мощность двигателя он никак не влияет и влиять не может. Да на вариаторе тереятся какойто процент мощности по сравнению с зубчатой передачей в коробке за счёт трения ремня между щёк вариатора, но это настолько мизерная разница что её никто никогда не мериет и не берёт в расчёт - она меньше погрешности измерений. Да - классический ременной вариатор с управлением центробежной силой за счёт грузиков вещь своеобразная, у неё есть определённые недостатки главный из которых не возможность мгновенно и чётко выбрать какоето определённое передаточное число трансмиссии и не возмодность передачи бошого крутящего момента. Кому это нужно например для гонок выбирают классическую механическую кпп либо же современные вариаторы с электро механическим управлением передаточным числом. Но здесь речь идёт о транспорте для неспешного понтового передвижения по городу - и вот для таких целей вариатор идеальное устройство - он позволяет забыть о переключениях передач и сцеплении, нагрузка на двигатель меняется плавно, исключены рывки и дёргания, двигатель всегда работает в оптимальном режиме оборотов и с оптимальной нагрузкой. При быстрой езде выриатор держит обороты в районе максимаьного крутящего момента двигателя позволяя достаточно быстро и уверенно разгонятся - лиш бы мощности двигателя хватало. Так что передвижение по городу с ткой трансмиссией идеально, и мало того такая трансмиссия позволяет прожить двигателю значительно дольше. Плюс к этому устройство и ремонт классического вариатора очень просты и не напрягают. В результате получается простая, надёжная, достаточно эффектиная трансмиссия которая в своей работе абсолютне не напрягает пользователя - что ещё нужно для счастья ?

Вариаторы с появлением новых технологий упраления и передачи момента потихоньку входят и в мир машин, где они появились давно но были распространены восновном на малолитражках по причине затруднений в передачи большого крутящего момента. Современные технологиии решили эту проблему и самый яркий из последних примеров с новой вариаторной CVT трансмиссией Ниссан Кашкай - мощный быстрый и современный внедорожник с вариатором.

В мото мире прекрасный пример макси-скутер сузуки скай стар/бургман - аппарат который уже почти 10 лет оснащается современным вариатором с металлически мемнём в масляной ванне и электромеханическим приводом изменения передаточного числа под грамотным управлением электронникой либо руками водителя. Это классический ременной вариатор но серьёзно доработанный, он подволяет большому и тяжёлому бургману разгонятся до 100км/ч за чуть более 5с в спортивном режиме, передавая мощность в 60 лошадей. Это до сих пор самый быстрый скутер.

Так что пугатся вариаторов не стоит, их просто надо понимать - для нормальной езды по городу это самое то.

Про мощность v-3/5 ничего точно не скажу но на сайте балтмоторса она взята с потолка - даже на сайте производителя нет точной цифры мощности этих движков. Но по разным данным она колеблется от 18 до 21 л.с. Что в принципе соответствует возможностям двигателя такого объёма.

Профессор, а вы не зае...ались это печатать?

[0xFE]

Ччёрт...так расписал, что я даже захотел купить V5... :huh:

[YraY]

Не стоит оно того, вообще не понятно продаются ли гденибуть v3/5 или это так и остались выставочные образцы - почемуто нет отзывов от "счастливых" облателей этих аппаратов. Соответственно нет запчастей и расходников. Даже если предположить что CF действительно настолько хорошая контора что ей доверяет свои скутера Хонда и эти мотоциклы не будут ломатся сами по себе то к ним нужны расходники и части которые будут ломатся по вине пользователей либо третьих лиц.

Я просто предложил человеку собравшемуся купить классик посмотреть на v5 и подумать нужен ли ему классик если есть значительно более интересный аппарат пусть немного и дороже.

А вообще фигня всё это - покупать лучше японца.

[0xFE]

Ладно, раз уж забрёл спрошу вопросец:

Стоит ли заливать новое масло если на старом, до зимовки в тёплом гараже, я проехал 1700км?

[AntozavR]

я бы залил новое....

[Strelnikov]

стоит. обязательно раз в год менять масло

V3 стоил 117 штук.

за эти деньги с аукциона в японии можно взять Honda CB400 Vtech 2002г в очень хорошем состоянии. для которого в наличии море запчастей куча сервисов и мануалы на русском. и это мотоцикл в разы надёжнее, технически более совершенный и классом горазо более высокий.

а вот за 70 штук которые просили за Классик

достойного японца взять практически не возможно.

[Antinom]

Безусловно японцы лучше. Но покупая б/у нужно либо самому разбираться харашо в технике или взять с собой на осмотр "експерта". Кто знает как и кто на нем ездил...

Вопрос такой: ктонибуть настраивал клапана? Как это делается? Какой зазор и между чем должен он быть..

[belkine]

А по-моему Классик и V-3/V-5 никак нельзя ставить на одну ступеньку. При разнице в цене почти в два раза, извините...

[YraY]

а вот за 70 штук которые просили за Классик

достойного японца взять практически не возможно.

70 тр стоит с доставкой Honda CB1 96 года в отличном состоянии. Да это не чёппер.

Безусловно японцы лучше. Но покупая б/у нужно либо самому разбираться харашо в технике

А покупая китайца нужно быть готовым к тому что "эксперт" вам нужен будет постоянно и помнить наизусть телефон эвакуатора.

А по-моему Классик и V-3/V-5 никак нельзя ставить на одну ступеньку. При разнице в цене почти в два раза, извините...

При разнице в цене ВСЕГО в два раза, ПРИ СТОИМОСТИ 110т.р /4,5к$ вы получаете современный аппарат с жидкостным охлаждением, автоматической трансмиссией, хорошими дисковыми тормозами, аудиосистемой, сигнализацией, от как-бы производителя скутеров для хонды. Увеличение стоимости классика вего на 37 процентов, а не на половину стоит того чтобы иметь современный беспроблемный хорошо укомплектованный аппарат с хорошим ресурсом ?

[Ыфь]

А вот меня всегдаа интересовало, как выглядит аудиосистема для мотика =)

[Teo Damask]

вообще не понятно продаются ли гденибуть v3/5

У нас в салоне стоят оба. Я разговаривал с продавцами. Говорят V5 даже не смотрят. V3 взяли штук 6 за 3 года. И больше их никто не видел. Ни в сервисе, ни в городе.

Так что х.з. как это можно расценивать.

[Алексий59]

V3 и V5, ИМХО, даже внешне, как то некрасиво выглядят. Может они технически и более совершенные, но менее надежные. :huh:

[belkine]

При разнице в цене ВСЕГО в два раза, ПРИ СТОИМОСТИ 110т.р /4,5к$ вы получаете современный аппарат с жидкостным охлаждением, автоматической трансмиссией, хорошими дисковыми тормозами, аудиосистемой, сигнализацией, от как-бы производителя скутеров для хонды. Увеличение стоимости классика вего на 37 процентов, а не на половину стоит того чтобы иметь современный беспроблемный хорошо укомплектованный аппарат с хорошим ресурсом ?

Я вот и говорю, разного класса машинки. Сравнивать их, все равно, что сравнивать "Оку" с двенадцатой Ладой. Некорректно, как минимум. А при чем здесь проценты какие-то, мне не понятно. Будет позволено мне полюбопытствовать мне, почему столь яростный противник китайского ездит не на "Бургмане", например?

[dimmon]

Интересно узнать сколько всего таких аппаратов продано диллерами по стране.

Думаю это техника на любителя и большим спросом пользоваться не будет.

И ещё интересно , как правильно их называть--- мотоцикл или макси скутер???

[belkine]

Интересно узнать сколько всего таких аппаратов продано диллерами по стране.

Думаю это техника на любителя и большим спросом пользоваться не будет.

И ещё интересно , как правильно их называть--- мотоцикл или макси скутер???

А как не называй, главное, чтоб ехал.

[YraY]

V3 и V5, ИМХО, даже внешне, как то некрасиво выглядят. Может они технически и более совершенные, но менее надежные. :)

Это с какого перепуга простой качественный двигатель с жидкостным охлаждением и простой трансмиссией будет менее надёжен груды безумно нагретых шестерёнок ?

У нас в салоне стоят оба. Я разговаривал с продавцами. Говорят V5 даже не смотрят. V3 взяли штук 6 за 3 года. И больше их никто не видел. Ни в сервисе, ни в городе.

Так что х.з. как это можно расценивать.

Гдеж ваш салон взял то их три года назад ? если их всего 2 выпускают а БМ ими торгует меньше одного года?

Я вот и говорю, разного класса машинки. Сравнивать их, все равно, что сравнивать "Оку" с двенадцатой Ладой. Некорректно, как минимум. А при чем здесь проценты какие-то, мне не понятно. Будет позволено мне полюбопытствовать мне, почему столь яростный противник китайского ездит не на "Бургмане", например?

Что тут не понятного - если бы 120стоила на 30% больше оки что бы вы взяли оку или доплатили бы всётаки 30% и взяли 12 ?

Я не противник киайского, но чачкственного китайского, мототехнику китайскую эксплуатирую и ремонтирую очень давно и кое что в этом понимаю, и не поверите но мой бургман уже в пути ко мне.