Stels Delta 200

[pop_74]

...старость - не радость, застарелая лоботомия даёт о себе знать.. Притащил перья на работу, и стал разбираться более

досканально. Под верхней пробкой, под обычный ключ на "17", обнаружилась ещё одна пробка, с внутренним

шестигранником "на 8", отвернув которую, их амортизатора вывалилась сперва пружина, а потом трубочка с маленькой пружинкой и пластмассовым колечком. В моём случае нижний болт с внутренним шестигранником "на 6", был откручен заранее, в предыдущей попытки разобрать перо.

 Манжеты визуально имели весьма приличный вид, по этому дальше я разбирать перья не стал. На всякий случай измерил размер сальников штангеном 30х41 мм получилось, толщину не знаю..

 Чтобы собрать перо, пришлось бежать в магазин, купил герметик и фиксатор резьбы, средней фиксации. Ещё, действительн, потребовался шестигранник "на 14", длиной около метра. ...в "автозапчастях" максимум что нашлось, это шестигранник "на 12" и то короткий по длине.  На работе коллеги порадовали шпилькой с диаметром 16 мм, из качественной стали, шток поршня пневмоцилиндра от вагона метро, советской закалки. На точиле выпилил требуемый шестигранник "на 14". После этого, приступил к сборке амортизатора. Головку нижнего болта намазал герметиком, а его резьбу фиксатором, затянул этот болт где-то 4 кгс*м. Через верх влил 165 кубиков вилочной жидкости АЖ-12, вставил пружину, и закрутил обе пробки.

 Кстати, были приличные морозы, пузырёк с АЖ-12 стоял на холоде, и даже при -25*С эта жидкость весело плескалась, в то время, как "индустриалка" и ТАД-17 из Ашана превратились в вазелин.

 Люди, не повторяйте чужих ошибок, если необходимо поменять масло в перьях, ни когда не откручивайте нижний болт! 

 

[YanSmit]

19 часов назад, pop_74 сказал:

досканально. Под верхней пробкой, под обычный ключ на "17", обнаружилась ещё одна пробка, с внутренним

шестигранником "на 8", отвернув которую, их амортизатора вывалилась сперва пружина, а потом трубочка с маленькой пружинкой и пластмассовым колечком. В моём случае нижний болт с внутренним шестигранником "на 6", был откручен заранее, в предыдущей попытки разобрать перо.

 

 Чтобы собрать перо, пришлось бежать в магазин, купил герметик и фиксатор резьбы, средней фиксации. Ещё, действительн, потребовался шестигранник "на 14", длиной около метра.

Головку нижнего болта намазал герметиком, а его резьбу фиксатором, затянул этот болт где-то 4 кгс*м.

 

 Люди, не повторяйте чужих ошибок, если необходимо поменять масло в перьях, ни когда не откручивайте нижний болт! 

 

почему ?

внимательно перечитал твоё длинное , наверняка очень полезное , послание , и вновь задаюсь вопросом - по-че-му ??

откуда из твоего рассказа следует , что не надо его раскручивать , нижний болтик ?

и что ты в действительности делал метровым ключом при сборке такое , что не понадобилось при разборке ?

 

PS: не придираюсь .

по опыту обслуживания велосипедных вилок знаю , что начинка (картридж , или направляющая , или втулка пружины , где как) бывает прикреплена к дну штанов винтом , и его несложно раскрутить , пока детали нагружены сжатой пружиной , но трудно закрутить на место , если нечем придержать детали "начинки" .

но ведь ты ни слова не пишешь ни о чём таком . расскажи уже , что крепится нижним винтом и во что ты вставлял метровый ключ .

 

[pop_74]

У меня к нижнему болту предвзятое отношение, так как есть ещё Урал 8103, так там из этого болта вытекает амортизаторное масло, перо опорожняется буквально за несколько дней. По этому я тут и написал рекомендацию не трогать нижнии болты.

По Дельте - на фотографии изображена трубочка с маленькой пружинкой и пластиковым колечком белого цвета, с левой стороны этой трубочки нарезана внутренняя резьба М8, в которую вкручивается нижний болт. А с правой стороны трубочки, там где пружинка и белое кольцо, имеется внутренний шестигранник "на 14". В него как раз вставляется метровый ключ.

Алгоритм сборки:

1) зажимаю в тиски метровый ключ вертикально, шестигранником "на 14" наверх

2) надеваю трубочку с маленькой пружинкой на шестигранник

3) надеваю на это сооружение перо, визуально с фонариком контролирую совпадение отверстий под нижний болт

4) намазав герметиком и фиксатором, закручиваю и затягиваю с моментом 4 кгс*м нижний болт шестигранным ключом "на 6"

5) снимаю с длинного ключа перо, перевернув его в исходное положение, заливаю амортизаторную жидкость, вставляю основную пружину и закручиваю обе верхние пробки.

 

Повторюсь, я ни где не нашел официальной литературы по обслуживанию передней вилки Стелс-дельта. По этому ковырялся в основном по наитию, правильный ли мой алгоритм или нет - я не знаю. То что нижнии болты отвернулись без помощи метрового ключа, считаю чудом. Так же не исключаю возможность закрутить нижний болт с требуемым моментом, если пердварительно установить основную пружину амортизатора. Однако, помятуя проблему с вилкой горемычного Урала, я решил не экспериментировать.12.bmp 

[hex]

Прошу прощения, а зачем вообще менять масло в перьях? Оно что там, угорает? Смешивается с бензином? Что это дает и что будет если не поменять?
К слову в вазовской кпп замена по регламенту завода через 75000, на практике и по 300к может ходить без капремонта.
Что же такое страшное происходит с маслом в перьях, что его надо через 10к менять?

[ПетровичЪ]

12 минут назад, hex сказал:

Оно что там, угорает?

Нет, просто прокисает..(конденсат, окисление металлов) теряя гидрохимические свойства, тем самым ухудшая работу и долговечность узла

[pop_74]

На сайте по мотоциклам ИЖ надыбал описание и инстукцию по эксплуатации вилки "Орион", это в своё время удмурты слицензировали японскую конструкцию. Допускаю, что по всей видимости ,  изготавливали они её на своковом оборудовании из совковых материалов, по этому написали к ней подробное руководство, в котором рекомендовали производить замену масла после первых 300 км (!) пробега и потом каждые 1000 км или раз в сезон. Вот что это? Не смогли повторить японскую технологию? Или на тот момент в СССР вилочное масло столь низкого качестава было?  Удручает, что сейчас  ни один из российских заводов, занимающийся отвёрточной сборкой китайской мототехники, не пишет такого рода описаний своих изделий.

[pop_74]

...пытался собрать рулевую колонку, да не тут то было - повреждены верхний подшипник и резьба  на оси траверсы. А резьба эта имеет размерность М25х1.0  Стоимость плашки меня убила  - две с лишним тысячи рублей, да и с наличием в продаже непонятки.

[MyMarvel]

В 17.02.2017 в 13:17, hex сказал:

Прошу прощения, а зачем вообще менять масло в перьях? Оно что там, угорает? Смешивается с бензином? Что это дает и что будет если не поменять?
К слову в вазовской кпп замена по регламенту завода через 75000, на практике и по 300к может ходить без капремонта.
Что же такое страшное происходит с маслом в перьях, что его надо через 10к менять?

 

В 17.02.2017 в 13:32, ПетровичЪ сказал:

Нет, просто прокисает..(конденсат, окисление металлов) теряя гидрохимические свойства, тем самым ухудшая работу и долговечность узла

В теории поддерживаю. По этим же причинам советуют менять масло в двигателе сразу после покупки мота - потому что непонятно сколько времени мот стоял у диллера, а через 3-4 месяца простоя масло теряет свои свойства. Наверно в вилке то же самое. Со временем оно просто теряет свои свойства.
И по этой же причине все меняют масло в двигателе перед сезоном, даже если заливали осенью - за время зимнего стояния в гараже масло тоже могло потерять  свои свойства.
На практике ничего из этого не проверял, просто делаю как говорят другие.

Изменено 20 февраля, 2017 пользователем MyMarvel

[Робинзон]

Вы когда нибудь слышали чтобы на машинах ежегодно меняли масло в аммортизаторах? Я нет. Там значит масло не "прокисает" , а в мотоциклах "прокисает"? Извините, но когда коту делать нечего, он сами знаете что делает. Так и здесь. Это уже из области моторелигии. Конечно она у каждого своя, но насаждаемая всё теми же маркетологами.

Изменено 21 февраля, 2017 пользователем Робинзон

[егерь]

Позволю себе встрять в спор)

По рекомендациям производлителей, как правило, масло в амортизаторах (мотоциклетных вилках) меняется раз в два года или через 12000км, смотря что раньше наступит.

[ПетровичЪ]

20 часов назад, Робинзон сказал:

Вы когда нибудь слышали чтобы на машинах ежегодно меняли масло в аммортизаторах? Я нет. Там значит масло не "прокисает" , а в мотоциклах "прокисает"? Извините, но когда коту делать нечего, он сами знаете что делает. Так и здесь. Это уже из области моторелигии. Конечно она у каждого своя, но насаждаемая всё теми же маркетологами.

А вы когда нибудь сравнивали работу амортизаторов на новой машине после салона, и 3-5ти летней ... да и устройство передней вилки и автоамортизатора немного разнятся..

Можно вообще не менять если нравится раскачиваться как на лодке 

[Робинзон]

Петрович, были у меня и мотоциклы и машины , новые и подержанные. И сейчас есть. И по своему опыту скажу, что пока масло из аммортизатора не вытечет, работает он и работает. А отличие в устройстве вилки и аммортизатора на "прокисание" масла никак не повлияет. Кроме того и устройство вилок и аммортизаторов у разных производителей тоже разнится. Я никому не навязываю своего мнения и никого ни к чему не призываю. Я всего лишь высказал своё мнение на сей счёт.

Изменено 22 февраля, 2017 пользователем Робинзон

[ПетровичЪ]

2 часа назад, Робинзон сказал:

А отличие в устройстве вилки и аммортизатора на "прокисание" масла никак не повлияет.

Я тоже не настаиваю, просто был вопрос, очевидно надо было отвечать более подробно с весомыми аргументами

[hex]

Что насчет иридиевых свечей? заказал парочку NGK DR8EIX ...

[pop_74]

Иридиевые свечи? Интересный вопрос! Их же применяют на ДВСах, которые заточены под евро-нормы. Там для надёжного поджигания бедных смесей искра должна иметь повышенную энергию. А это тянет за собой замену катушки зажигания, коммутатора и высоковольтных проводов. 

 По всей видимости, думаю, если вкрутить иридиевую свечу в наш CG-шник, то особого выйгрыша можно и не получить. На оборот, свечу "забросает" и двигатель остановится, а то и пробой катушки или коммутатора будет.

 Расскажу свою историю, может не много не по теме, т.к. CG имеет "не советскую" резьбу свеченого. Купив Урал, первый сезон мучался со свечами, что в него только не вкручивал, и наши А-11, А-14, А-17, и бошевские, и французские, для "Волги" - результат один, пока свеча новая, двигатель запускается и коректно работает на двух цилиндрах, но через 5-10 км пробега отказ одной из цилиндров, свеча безвозвратно гибла. Потом выбор пал на Finwhale F702, как поставил 4 года назад - больше и не вспоминаю, ни одного отказа из-за отсутствия искры. И зимой, и летом, и в дождь, и в жару на мот можно стало положиться, как на самого себя! И цена вопроса очень привлекательная  - 270 руб. за комплект из 4-х штук в "автозапчастях" для "Волги". Эта F702 прекрасно показала и на китайском дырчике КД-80.  Огорчает отсутствие в продаже свечей Finwhale  с резьбой М12 для нашей Дельты, по мне 300 руб за одну японскую NGK - это перебор. 

 

[Гоша1001]

Немного не так. У меня на Шниве стоят иридиевые свечи. При подборе по калильному числу в соответствии с аналогами - всё будет нормально. Главное достоинство их - увеличенный срок службы 60-80 тыщь км. Сделано это для экономии на обслуживании. Например на Ниссан Ноут и Ниссан Тиида - для замены свечей надо снимать впускной коллектор с дроссельным узлом - в последующем с обучением дроссельной заслонки после установки. Ну и при установке на нашу технику будешь просто реже менять их.

[Leonmost]

По коням! Первая заводка в этом году. Стояла больше трёх месяцев. Никаких спецмероприятий не производил, разве что подзарядил заранее аккумулятор. Результат тут: 

 

[red_orchestra]

Ребята, купил данного коня. Уже открыл мотосезон (1 погодка была ок).

 

Собственно, несколько вопросов насущных:

1. Кто из Москвы - где закупаете детали? 

2. Купил с неисправным стопом - либо лампочка перегорела, либо контакты за зиму сдохли. Буду туда лезть - могу заодно проводку поменять. Что лучше ставить? Простые провода тонкие (я не электрик, разжуйте как для ребенка, пожалуйста) из магазина света подойдут? Есть ли смысл заморачиваться с диодными лентами?

3. Читал много про кофры - буду себе обязательно ставить. Хочу сделать своими руками (все инструменты для этого есть), но вот со сваркой не дружу и площадку сделать не смогу. Посоветуйте куда обратиться? Искать знакомых сварщиков? Или адаптировать прощадки от других мотов?

 

Всем удачного сезона!

 

P.S.

От покупки в восторге. Раньше были только альфы и убитый сим 125 - по сравнению с ними этот мот просто монстр. 

Изменено 2 марта, 2017 пользователем red_orchestra

[Газун]

Сегодня открыл сезон. Поменял с утра тормозуху, качнул колёса,с полтыка завёлся, прогрелся и покатался малька, отвёл душу)

[MyMarvel]

18 часов назад, red_orchestra сказал:

Ребята, купил данного коня

....

3. Читал много про кофры - буду себе обязательно ставить. Хочу сделать своими руками (все инструменты для этого есть), но вот со сваркой не дружу и площадку сделать не смогу. Посоветуйте куда обратиться? Искать знакомых сварщиков? Или адаптировать прощадки от других мотов?

 

Поздравляю!

По багажнику в любом случае нужна будет помощь сварщика. Можно варить вообще с нуля, можно переделать багажник от Альфы, как сделал товарищ kinolog с этого форума http://www.china-moto.ru/forum/topic/2438-stels-delta-200/?do=findComment&comment=309341

Можно попробовать достать контакты людей, которые уже варили багажник. У них, возможно, останутся замеры или чертежи, и они смогут сделать такой же. Я так нашел доброго человека с Ижевска, он мне сварил и прислал транспортной компанией, правда за доставку дорого вышло, половину стоимости самого багажника  Вам дешевле будет найти сварщика в своём городе.