японские карбы на китайцах

[stivin]

На lifane 250 lf есть проблеммы с карбом . Нужен чертёж подключения вакуомных и бензиновых шлангов к карбу и вакуомному бензонасосу. И ещё может найдется кто разберается в карбах Mikuni

[GP_battery]

В первый раз слышу,чтобы на китайцах стояли карбы с подводом вакуума откуда-то. По-моему такие карбы только на 2Т остались,где разряжение в кривошипной камере воздействует на карб. На 4Т и японцах,и китайцах я видел карбы постоянного разряжения,в которых заслонка поднимается за счет разряжения прямо перед диффузором.

Теперь на примере карба постоянного разряжения Микуни BS28:

Большая черная трубка-это аварийный слив с поплавковой камеры (когда мотоцикл на боку) или вентиляция поплавковой камеры. На некоторых карбах вентиляция выполнена двумя маленькими трубочками,торчащими слева и справа. По диаметру похожи на штуцерок,к которому присоединена желтая трубка (см.фото)

Латунный штуцер на первой фотографии (вид слева)служит для подачи топлива в поплавковую камеру. Штуцера вентиляции и подачи топлива похожи. Если затрудняешься определить,открой поплавковую камеру. Трубка,идущая от топливного штуцера, запирается иглой,соединенной с поплавками.

Желтая трубка присоединена к сливу с поплавковой камеры,который открывается винтом на дне камеры.

Вот и всё. Вакуумных трубок тут нет.

[stivin]

В целом понятно . Попробую . Просто я в карбах круглый чайник. Стал перебирать поршневую группу,а когда двигло наместо воткнул то понял что запамятовал как карб был пдключён. Поехал к специолистам, мать их за ногу так эти "умники" ещё и внутрь залезли так всё перенастпоили что судя по свечам (сухие) топливо вообше не поступает,если знаеш напиши с фтками как в предидущем посте как настраивать уровень попловковой камеры.Заранее спасибо!

[GP_battery]

Заводское положение поплавков выглядит так,как показано на фото ниже. Как видно,верхняя поверхность коромысла,на котором закреплены поплавки, должна быть параллельная поверхности поплавковой камеры.

Для установки уровня топлива служит язычок коромысла. Он -одится по середине между поплавками (вокруг него обжата тонкая проволочка-см.фото ниже). Отгибая язычок вверх,увеличиваешь уровень топлива в поплавковой камере. Но надо помнить,что при этом коромысло поплавков должно быть параллельно поверхности камеры! Сильно усердствовать не надо.

На 3,4,5 рисунке показано,как измеряется высота поплавков. Если на карбюратор есть мануал,то в нем прописана стандартная высота положения поплавков. Её можно измерить с помощью штангеля,как показано на рисунке 3. Но на фотке не совсем верно-не удалена прокладка поплавковой камеры. Для данного карбюратора высота положения поплавков составляет 18 мм. Измерения показали 19 мм. в этом ничего страшного нет,потому что качество смеси настраивается индивидуально для каждого карбюратора в спарке с двигателем.Но это в идеале.В реальности китайцы настраивают только холостой ход, а винт качества прибывает в стандартном положении.

На 5 фотке показана таблица для карбов Mikuni VE с цилиндрической заслонкой. Для карбюратора с диффузором 18мм высота поплавков 15-17 мм. Высота для подопытного карба-18мм. Можно попробовать использовать эту таблицу для установки уровня,но с головой,опираясь на сказанное выше.

Такс...поплавок болтается на оси,которая вытаскивается. Регулировать язычок поплавков можно, сняв поплавки или не разбирая,если есть возможность подлезть.Так же смесь в цилиндр может не поступать из-за забитых жиклеров(маловероятно) или из-за залипшей запорной иглы,приводимой в действие поплавками.

Самое главное! После установки нового уровня карбюратор должен быть заново отстроен!

Вот ссыль на тему про про настройку карбюратора: http://www.china-moto.ru/forum/index.php?showtopic=2431

[stivin]

Спасибо! Вроде понятно,буду пробовать.Если возникнут проблеммы напишу в личку с фотками, так наверное будет проще.Ещё раз спасибо!

[ВЕГАСОВОД]

Очень толковые советы. Пробовал 2 китайских сдвоеных карбюратора. Тот же Микуни только с переделкой всех регулировок в другую сторону. Дрянь! Холостые держат погано. Запуск холодного - проблема. Обогатитель - то ревёт.то глохнет. Поставил карб Микуни с первого китайца. Продул-промыл после 20 тысяч пробега 1-ого китайца и поставил. Сейчас пробег второго китайца 36 тысяч. Ни разу не снимал и не продувал. Но пользуюсь автопромывкой через 2-3 тысячи пробега. В общем Микуни прошёл 56 тысяч и ни разу не подвёл. На киткарбах наездил тыщи полторы. Достали ! ! ! Сколько проходит ещё этот Микуни доложу... А может и вконец состарюсь.а он будет работать... Люблю китаймото. но карбы у них действительно говно ! ! !

[Гапоненко Андрей]

у меня эндурик В-7 ,китай,но на мой взгляд-не хилый китай. 250-ка...кароч стоял на нем Микуни (китайский ессесана),работал без нареканий,стабильно ,надежно,даже не регулировал практически,только опустил маленько иглу,то бишь обеднил смесь(нагар на свече показался темноватый. в общем по работе карба нареканий не было.в плане эксперимента,интересно было,поставил вместо него Кейхин с ускорителем, с дырой 30 мм( микуни был 28 мм)......чуть не офигел.....другое двигло....мощей добавилось заметно,прямо не нарадуюсь....сплюнул три раза,что бы не сглазить. летает теперь ,тыгыдынский конь, тема кароч.