Stels Cruiser 400

[Rollik]

лучше ориентироваться на 2-3 оборота. Вираги, в целом, именно так и ездят. 2-3 оборота с разницей в 0.5 по цилиндрам (это рекомендация такая, если настраивать без вакууметра, с ваккуумметром разница будет чуть иной)

чем вызвана разница в оборотах на 0,5 я как понимаю тут 2 горшка по 200))

почему у одного богаче смесь чем у другого?

[karabas]

чем вызвана разница в оборотах на 0,5 я как понимаю тут 2 горшка по 200))

почему у одного богаче смесь чем у другого?

Потому, что 2 цилиндр греется сильнее. И что бы выровнять нагрев  эти 0,5 и нужны.

[Alve]

Alve! Спасибо за комент. Скажи : свои по этой схеме регулироввал? Как работа двигла на Х/х/ ? Как расход? Как разгон, без провалов? Чихает кашляет? и т. д.

Расход не знаю. Когда вытаскивал аккум (спасибо дилеру за разряженный аккум) топливо пролилось слегка. Да и особо не парился я с расходом. На 2.5 оборота двигатель работает  вполне нормально. Провал небольшой в любом случае будет , так как карбы настроены не одинаково. Если настроить по ваккумметру, тогда можно говорить об отсутствии провалов. У меня есть ваккуумметры, я бы мог и выложить Вам настройки по ним - ну насколько один карб относительно другого имеет меньшие настройки. Но в том сезоне так и не смог открутить болт под трубки разряжения. В этом сезоне еще раз попробую.

Да не, не кашляет. Может быть выложу фото как я систему охлаждения дорабатывал)

[Alve]

Потому, что 2 цилиндр греется сильнее. И что бы выровнять нагрев  эти 0,5 и нужны.

не. греются они одинаково. Проблема в охлаждении. Второй цилинд напротив "греется меньше" - на самом деле охлаждается лучше - ему достается весь набегающий поток холодного воздуха. А первый стоит в его тени и почти не имеет охлаждения. Поэтому делают на втором победнее смесь, чтобы он побольше грелся. Он(второй) , кстати, на трассе даже "условно замерзнуть" может - когда слишком богатая смесь , на улице не шибко жарко, и скорость под 90 (при условии хорошей продувки цилиндров, что на Стелс исключено в силу наличия 3 катализаторов и банки, если бы прямоток, тогда да... может быть тоже расскажу об этом, если сделаю.).

А так напротив. 0.5 разницы , чтобы один как раз-таки больше грелся. На втором победнее - чтобы погорячее был. А на первом побогаче, чтобы похолоднее.

[karabas]

не. греются они одинаково. Проблема в охлаждении. Второй цилинд напротив "греется меньше" - на самом деле охлаждается лучше - ему достается весь набегающий поток холодного воздуха. А первый стоит в его тени и почти не имеет охлаждения. Поэтому делают на втором победнее смесь, чтобы он побольше грелся. Он(второй) , кстати, на трассе даже "условно замерзнуть" может - когда слишком богатая смесь , на улице не шибко жарко, и скорость под 90 (при условии хорошей продувки цилиндров, что на Стелс исключено в силу наличия 3 катализаторов и банки, если бы прямоток, тогда да... может быть тоже расскажу об этом, если сделаю.).

А так напротив. 0.5 разницы , чтобы один как раз-таки больше грелся. На втором победнее - чтобы погорячее был. А на первом побогаче, чтобы похолоднее.

Я это и имел ввиду

[Willi80]

А вот такое соображение, у мя ща полтос, второй год катаю, в прошлом году шаманил с качеством смеси и заметил, что на бедной смеси греется, динамика малость не айс, но при этом скорость 70, с горки до 80, и на максимальных оборотах работает приятней чем на низких, потом ставлю жиклер поболее, свеча побурела, динамика на низах улучшилачь, но максималка упала до 70 и больше никак, делаю вывод, что для хорошей работы карб на высоких оборотах должен бы обеднять смесь, а на низах обогащать, возможно расхождение в настройках цилиндров какраз и призванны обеспечить динамические характеристики мотора в расширенном диапазоне оборотов. А темпераьура лишь побочное явление

[Alve]

 если двухтактный, то  надо учитывать и обратную волну в выхлопе, необходимую для нормально работы 2х-тактного мотора (и в таком случае переобогащенная смесь начинать догорать в выхлопной трубе, а такое явление препятствует механизму обратной волны в выхлопе... в итоге мощность падает). Карб не должен беднить смесь , а разность работы цилиндров снижает ресурс мотора. Каждый цилиндр должен работать одинаково. Температура не побочное явление - более холодный цилиндр пропускает через себя больше воздуха , так как воздух меньше нагревается во впускном коллекторе и следовательно имеет большую плотность . А это в свою очередь позволяет пропускать больший объем. Если один цилиндр горячее, другой холоднее - они банально будут пропускать через себя разное количество воздуха.

Если бы стоял 1 карб на 2 цилиндра было бы еще нормально. Тут два карба - на цилиндр по карбу - разная температура - разное потребление воздуха - а разное потребление воздуха - разное разряжение - а  это уже разное качество смеси. Собственно, поэтому если хочется порезвее сделать мотор - велком, регулировка по разряжению

[Rollik]

а где эти катализаторы вставлены ? ни как схему их расположения не найду. может у кого есть мысли по поводу их отковырять ?

или не парится и покупать прямоток ?

[Alve]

а где эти катализаторы вставлены ? ни как схему их расположения не найду. может у кого есть мысли по поводу их отковырять ?

или не парится и покупать прямоток ?

они внутри вварены. Прямоток тоже не совсем оптимальный выхлоп. Он безусловно лучше базового, но не самый оптимальный.

С прямотоком было бы неплохо проточить клапана у токаря в Т-образные.

[karabas]

Ребята ! Подскажите какой зазор на свечах у нас? Спасибо..

[Alve]

буквально пару страниц назад писали об этом.

0.7-0.8 мм. NGK 6ка и 7ка имеет с магазина около 1 мм, поэтому надо поджать.

[Rollik]

Ребята ! Подскажите какой зазор на свечах у нас? Спасибо..

 

 

буквально пару страниц назад писали об этом.

0.7-0.8 мм. NGK 6ка и 7ка имеет с магазина около 1 мм, поэтому надо поджать.

http://www.ngk.de/nc/ru/podbor-produkcii/produktfinder/MOTORRAEDER/ZUENDKERZEN/YAMAHA/XV%2520535/BPR7ES/9931/

 

у NGK зазор 0,8 что в допуске(0,7 +- 0,1).  я себе иридиевые купил они дороже обычных вышли всего на 110 руб.

[Alve]

иридиевые - круто. Они по 50к км ходят, если качественные. Переживут китайца) Тоже искал, но в городе не нашел, только под заказ. Как в работе?

[Alve]

в целом, если руки дойдут до мото, то можно будет заняться зажиганием. Например, замена катушек на инжекторные. Тогда можно будет зазор выставить 1-1.2 мм, что только в плюс будет по всем показателям.

[Rollik]

иридиевые - круто. Они по 50к км ходят, если качественные. Переживут китайца) Тоже искал, но в городе не нашел, только под заказ. Как в работе?

свечи в работе не пробовал . в магазинах их тоже не нашел. 

 подсказали заказать в этом магазине  они привезли за 3 дня. или  заказывать в запчастях для иномарок но те гнут цены до небес )

[Alve]

свечи в работе не пробовал . в магазинах их тоже не нашел. 

 подсказали заказать в этом магазине  они привезли за 3 дня. или  заказывать в запчастях для иномарок но те гнут цены до небес )

Не знал, что там есть. Хотя постоянно там беру Дот5.1. Кстати, надо будет мото заправить им.

[Rollik]

Не знал, что там есть. Хотя постоянно там беру Дот5.1. Кстати, надо будет мото заправить им.

я их искал не по обозначению, а по артикулу производителя т.е. в поиск вбивал 4055 что соответствует 

BPR7EIX

[DemonStreet]

Всем привет! Завел я свой мот после зимы, и кажется мне что постукивают клапана-то! Решил настроить. Взял мануал Вираги 535, там есть подробная инструкция и т.д. и т.п. Но вот зазоры там указаны Впускной - 0.07-0.12 mm, Выпускной - 0.12-0.17 mm. В мануале по Лифану рекомендуемые зазоры по 0,05 мм на обоих. В инструкции Стелса никаких данных нет. :wacko:  На просторах инета информации тоже не нашел. Что делать?! Какие зазоры выставить?! :huh:

[Rollik]

сегодня менял свечи выкрутил стокововые на них черный бархатистый нагар следов масла нет. получается это слишком богатая смесь?

 и зазор на них даже на взгляд больше 1 мм. наверное 1.2 мм. 

вот они 

[Rollik]

ну и так интересный факт )

при наборе в Яндексе слова круизер первая ссылка на Викентию

первая фото ямаха вираго 535 )