BM ENDURO(Motard) 250

[TOPOR]

Радиатор мог и сам отвалится. Просто совпало так. Вопрос в том, признают ли гарантийным радиатор. Надо давить на это. Исходя из твоего рассказа или в радиаторе проявился скрытый ранее дефект, или его сломали сервисники. Если внешних повреждений (аварии, столкновения, потертости, помятости) нету, то причин для отказа нету.  Я прям щас в отпуске, через недельку смогу узнать.

[Magellan]

Боюсь, что не получится уже доказать гарантийный случай. Они радиатор расковыряли в этом месте. Не поймешь брак там или нет. :(

 

Вопрос теперь такой..

Планирую его сегодня забрать и сделать всё сам. А то на душе неспокойно, стоит он там как неприкаянный, и чего они еще с ним понаделают я не знаю.

Не могло ли там чего повредиться когда его заводили с закрученными масляными отверстиями?? Честно признаюсь внутреннее устройство ДВС знаю не очень, но там же куча деталей..

 

Радиатор нашел в Нижнем-Новгороде в наличии, готов даже съездить. Ну в крайнем случае они привезут..

[bord-51]

Вообще на маслонасосах должен быть предохранительный клапан, для предотвращения чрезмерного давления. Раз масло пофигачило через крышку, то либо рукожопы её незакрутили, либо давление таки стало недопустимо большим. Скорее склоняюсь к первому: на 200ках бывало ставили фильтры задом наперёд, тем самым перекрывая ток масла. При этом ничего ниоткуда не текло, просто через 100 км ловили клин.

 

И вообще слесарюги больно сильно с тобой заморачивались, значит их вина есть и они это знают. Ни один нормальный сервисмен не будет пытаться колхозить мот клиента. Работал я одно время в сервисе: если косяк не по вине слесаря, то они просто шлют на *** и переходят к следующему заказу.

[Micron4ik_33rus]

Я в мистику не верю, не бывает таких совпадений. Я сам 3 года в сервисе работал - в автосервисе и представляю что там могут сделать. Могли свой дырявый поставить, а себе хороший забрать. Могли сами ткнуть, а потом спецом расковыряли,чтоб никто не предъявил. Могут слить масло со всех канистр, при чем всякого разного по 100 гр и залить в мот, а себе забрать  новое.

По этому, предпочитаю сам находиться в ремзоне или делать самому. 

Много кто хочет скрутить заводские детальки на свою технику, а клиента заставить покупать говнецо в магазине, да еще и за деньги поменять.

 

А 200 грамм масла с окошке вообще не будет видно, да и в маслонасосе немалое количество помещается. Опять же, заклинило бы 100%, да и коробка мозги бы парила.

[Vladikas]

.

.

По этому, предпочитаю сам находиться в ремзоне или делать самому. 

.

Когда я на первом ТО поинтересовался можно ли посмотреть на это самое ТО меня мягко послали нахрен. Замена масла и фильтра стоила 700р без учёта стоимости материалов.

***********************

Пришёл тормозной диск с vivatao.com Чуть более месяца ехал. Рекомендую, кому не жмёт время, но жалко кормить дилеров.

Изменено 9 октября, 2014 пользователем Vladikas

[Micron4ik_33rus]

Никто не может Вам запретить, это ваша вещь!

 

Постановление Правительства РФ от 11.04.2001 N 290 (ред. от 23.01.2007) "Об утверждении Правил оказания услуг (выполнения работ) по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств"

 

IV. Порядок оказания услуг (выполнения работ)

31. Потребитель вправе в любое время проверять ход и качество оказания услуг (выполнения работ), не вмешиваясь в деятельность исполнителя. Исполнитель обязан обеспечить возможность нахождения потребителя в производственных помещениях с учетом соблюдения технологического режима работы, правил техники безопасности, противопожарной безопасности и производственной санитарии.

[DimaMSK]

Никто не может Вам запретить, это ваша вещь!

 

+5

[yaschig]

***********************

Пришёл тормозной диск с vivatao.com Чуть более месяца ехал. Рекомендую, кому не жмёт время, но жалко кормить дилеров.

А что с твоим диском случилось? Неужели стерся уже?

[Vladikas]

Никто не может Вам запретить, это ваша вещь!

 

Постановление Правительства РФ от 11.04.2001 N 290 (ред. от 23.01.2007) "Об утверждении Правил оказания услуг (выполнения работ) по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств"

 

IV. Порядок оказания услуг (выполнения работ)

31. Потребитель вправе в любое время проверять ход и качество оказания услуг (выполнения работ), не вмешиваясь в деятельность исполнителя. Исполнитель обязан обеспечить возможность нахождения потребителя в производственных помещениях с учетом соблюдения технологического режима работы, правил техники безопасности, противопожарной безопасности и производственной санитарии.

Это супер, что такой закон есть. Но херово, что про него мало кто знает. А когда я мот покупал я был маленький и глупый (закона этого не знал). Я каждый год смотрю на свои прошлогодние дела и думаю - какой я был маленький  глупый... 

 

 

А что с твоим диском случилось? Неужели стерся уже?

Это на эндурячье переднее колесо (брал его от 200ки, а там тормозной диск меньшего диаметра). Надоело переставлять диск туда-сюда при смене сезона  :)

[nomad7]

всегда лично контролировать каждую гайку.

не имеет смысла это так называемое ТО у диллера

[3zheka4]

      Всем привет! Хочу предложить свой вариант решения проблемы с люфтами в задней подвеске, которые присутствуют даже у новых мотоциклах BM Enduro/Motard. Особенно заметны при перескакивании различных неровностей вроде лежачих полицейских; при спуске с крутого склона и притормаживании задним тормозом, а так же хорошо ощущаются при вывешенном заднем колесе. Люфтят, как правило шарниры в ушах амортизатора. Замена на новые или переточка под GEG12c проблему не решают, и вскоре люфт появляется вновь. Резиновые сайлентблоки тоже не выдерживают (читал на http://forum.motoduragon.com/tiekhnozona/podshipniki_v_amortizatorie_7036.msg17166.html#msg17166) Узел этот очень нагружен. Конечно он (люфт) мало на что влияет и с ним можно проехать многие тысячи км, но согласитесь это неприятно и лично меня посторонние стуки очень раздражают. Так быть не должно.

Решить эту сложную задачу я попытался с помощью полиуретана http://www.purelast.com.ua/ru/about_polyurethanes/mechanical_properties.html. Этот материал очень износостойкий, достаточно упругий и крепкий на разрыв. Я взял тот, который используется в составе специального пыжа для очистки нефтяных и газовых трубопроводов.

Пыж.

Этот пыж проходит внутри трубы несколько сотен километров практически без износа. Бывает разной упругости и цвета. Я использовал синий.

Кусочек пыжа.

Из этого материала я изготовил “полиуретановый сайлентблок со скользящим пальцем” собственной конструкции.

А теперь подробнее по порядку: снял амортизатор, отпилил нижнее ухо (взял фортуну и срезал под самый корень). Сделал это для того, чтобы изготовить другое ухо, увеличенного диаметра. Линк это позволяет. При помощи знакомого токаря выточил другое ухо, как на чертеже. Затем с помощью знакомого сварщика приварил новое ухо ровно по центру (предварительно обмотав часть амортизатора мокрой тканью- этого достаточно для охлаждения). Дальше токарь на токарном станке, при помощи оправки выточил полиуретановую втулку в нижнее ухо (как на чертеже). Делал так: в кусочке полиуретана просверлил отверстие, затем одел на оправку между двумя шайбами и поджал гайкой (не сильно). После этого можно точить на станке. Выточенную втулку запрессовал в нижнее ухо амортизатора.

      В качестве скользящего пальца идеально подошёл поршневой пальчик от Минского мотоцикла (двухтактного). Обрезал палец и выточил ограничивающие шайбы 2 шт. В отверстие он должен входить с небольшим натягом, предварительно смазать графиткой. Всё, нижнее ухо готово.

      Теперь верхнее. Его не обрежешь. Но оно достаточно широкое, поэтому с ним проще. Выточил втулку на всю длину верхнего уха, плюс палец (как на чертеже) и такие же шайбы. А чтобы предотвратить возможное проворачивание или продольное смещение полиуретановой втулки, в верхнем ухе, по бокам просверлил два отверстия и нарезал резьбу под винт на 4. После запрессовки втулки в ухо, через эти отверстия паяльником с тонким жалом проплавил в полиуретане углубление порядка 1,5мм. и зафиксировал винтами. 

Чертёж.

        При установке амортизатора на мотоцикл, шайбы смещались и выпадали, но мучился я не долго, все получилось.

         Конструкция оказалась удачной, проехал после ремонта чуть более 2-х тысяч км. по разным дорогам и бездорожью (люблю охоту), в т.ч. и со вторым номером. Никаких люфтов, стуков нет и видимых следов износа пока тоже нет.

[YKhmelevsky]

Кто-то, по моему, на мотодурагоне, описывал похожую замену на капролоновые втулки - они не выдерживали. Интересно, сколько проходит полиуретан? Очень интересный опыт!

[Vladikas]

Осталось только нарыть пыж...

[anri1983]

3zheka4, ты молодец, что материал подобрал, неплохо было бы узнать марку полиуретана. Капролон для ударных нагрузок не подойдёт он ломкий, а вот полиуретан более пластичен т.е. способность выдерживать различные нагрузки плюс деформацию и не терять изначальную форму.

[TOPOR]

Когда я всерьез увлекался гряземесением на жипах, у нас одно время модно было ставить полиуретановые сайлентблоки. Однако полгода, и все вернули резину взад. Или полиуретан был не кошерный, или полиуретан вообще не годится. В местах повышенных нагрузок выдавило нафиг. В малонагруженных узлах держался почти как резина.  Интересно понаблюдать что будет при пробеге тыщ 10-15. 

[anri1983]

Ну марок полиуретанов действительно хватает, поэтому нужно подбирать.

[Vladimir78]

... Но он говорит - давай тогда эту линию совсем заглушим. Подвел меня к БМ Стрит и гворит - вот видишь тут радиатора совсем нет, а отверстия закрыты. Ну я то че? Он мастер, наверно знает. Я грю мол давайте если так можно. Пошли в ремзону опять. Он нашел какие-то болты, закрутил дырки на картере и у фильтра масляного, гворит - заводи. Я завел, а масло через крышку фильтра как шуранет! Я быстрее заглушил. Он, ну значит не получится, придется оставить пока радиатор не придет. В общем в субботу на этом все и закончилось...

 

....Вот такая грустная ситуация...  :(  Кто что думает?

 

 

 

Прямо как в фильме "Тупой еще тупее".

Радиатор подключен по полнопоточной схеме, т.е. все масло от насоса херачит в радиатор а оттуда возвращается к фильтру и далее через фильтру - по назначению...

На дорожниках масло от насоса по каналу в крышке поступает сразу к фильтру. На эндуро этот канал отсутствует. Поэтому заглушив нижний штуцер - двигателю перекрыли кислород.

Нужно было в любом автомагазине купить шланг (или тормозную трубку и соединить два отверстия). Накрайняк можно было скрутить два "родных" шланга полым винтом, чтобы через них проходило масло...

Сейчас уже не лето. Вполне можно обойтись и без радиатора. Тем более, что ребра охлаждения на 250-ке по размеру сопоставимы с 400-650 кубовыми японцами...

[Magellan]

Вроде ситуация разрешилась.В конце недели будет понятно.

[Micron4ik_33rus]

Vladikas, прочитал твой пост в ФАКУ по отключению света при повороте ключа. В общем, я не понял, прошу не пинать, какой провод откуда отсоединять чтоб фара не горела при повороте ключа, а включалась с ручки.

 

П.С, Ксенона нет, все стандартное

[Vladikas]

Я уж не знаю как ещё написать. Возьми схему мотоцикла (тут выше есть), сделай как в ней - всё будет нормально работать. Реальная схема на мотоциклах теоретической соответствует не полностью. Некие модификации существуют не отражённые в схеме (как,например, тот самый сразу включающийся свет...).