Терморежим ДВС и ККА (коэффициент климатической адаптации)

[Шустик]

Даже не знал, что я собираюсь эксплуатировать движок без системы вентиляции (без кожуха)! :) :D

Но очень рад, что зацепил!!!

А рисунок нужно смотреть 1.22.5! ;)

 

Ну вот, заставили нарисовать картинку.

 Кто согласен, кто не согласен с моим видением? Какие ещё идеи?

[Doctor Avic]

Ну вот, заставили нарисовать картинку.

 Кто согласен, кто не согласен с моим видением? Какие ещё идеи?

 

Хорошая картинка и идея нормальная. Только направляющие решетки на пластиковом выпуске перпендикуляры сечению.

Согласен двумя руками!!!!

 

Отводы уже примерял, только мнения ученых разошлись: жена за пластик, я за металл! :)

[Шустик]

Ещё чугуниевые бывают :)

[Б]

http://china-moto.ru/forum/uploads/monthly_11_2013/post-9384-0-49754000-1384149606.jpg

Категорически не согласен.Предложенная инверсия воздушной струи на выходе будет препятствовать сбросу отработанного горячего воздуха.В результате перегрев и клин.

 

http://img-fotki.yandex.ru/get/9323/131906199.33/0_b7fa5_8ad89e6d_L.jpg

 

http://img-fotki.yandex.ru/get/9555/131906199.33/0_b7fa4_fb8bd19b_L.jpg

Это вообще не выдерживает ни какой критики.

Инженеры,когда создавали прототип  двигателя,то тысячу раз прогнали модель через аэродинамическую трубу и  все впускные и выпускные окна охлаждения сделали в нужных местах.Любые дополнительные обвесы только ухудшат систему охлаждения.А в таком виде возможно даже полностью доступ воздуха к крыльчатке будет отсечён,либо сильно ограничен.

Такими вещами заниматься очень опасно,если представления об аэродинамике находится на таком уровне.

[alexskri2009]

 

Ну вот, заставили нарисовать картинку.

 Кто согласен, кто не согласен с моим видением? Какие ещё идеи?

 200% за. Внешний воздухозаборник есть даже в продаже, значится как тюнинг. А вот накладка на кожух

, исключающая перпендикулятные потоки воздуха, вполне может содать эфект разряжения для потока из под кожуха. Как в старинной приставке для побелки с помощью пылесоса, или в краскопультиках с нижним бачком. Там воздух поднимает жидкость, а тут воздух там и там. Очень даже хорошо.

[Doctor Avic]

http://china-moto.ru/forum/uploads/monthly_11_2013/post-9384-0-49754000-1384149606.jpg

Категорически не согласен.Предложенная инверсия воздушной струи на выходе будет препятствовать сбросу отработанного горячего воздуха.В результате перегрев и клин.

 

http://img-fotki.yandex.ru/get/9323/131906199.33/0_b7fa5_8ad89e6d_L.jpg

 

http://img-fotki.yandex.ru/get/9555/131906199.33/0_b7fa4_fb8bd19b_L.jpg

Это вообще не выдерживает ни какой критики.

Инженеры,когда создавали прототип  двигателя,то тысячу раз прогнали модель через аэродинамическую трубу и  все впускные и выпускные окна охлаждения сделали в нужных местах.Любые дополнительные обвесы только ухудшат систему охлаждения.А в таком виде возможно даже полностью доступ воздуха к крыльчатке будет отсечён,либо сильно ограничен.

Такими вещами заниматься очень опасно,если представления об аэродинамике находится на таком уровне.

 

Ну, категоричных я на своём веку повидал!

Чем вам не нравиться первый рисунок? Толково, правильно и просто в реализации! Если есть что сказать, то послушаем!

 

Критики я не боюсь, но её я как-то по факту  и не заметил!

 

Ссылки на инженеров они, конечно , могут быть, но скажите, пожалуйста, каков коэффициент сопротивления штатных решеток на входе и выходе воздуха. Вы ещё докажите, что их продували в этой самой трубе, а потом коллектив инженеров решил, что самым оптимальным для сопротивления будут решетки толщиной перегородок в 3 мм и прямоугольного сечения - самого обтекаемого из известных науке профилей!!! ;)

 

Самое опасное занятие - это лежать на диване, пить пиво и смотреть телевизор, однако! :)

 

Кстати, периодическая езда в шлеме-интеграле за счет его веса повышает тонус мышц шеи, что приводит усилению мышечного каркаса шейного отдела позвоночника, снижению нагрузки на паравертебральные артерии и лучшему артериальному кровообращению головного мозга человека, однако!

[Doctor Avic]

Уменьшение сопротивления штатных решеток системы воздушного охлаждения:

[Doctor Avic]

Ну, кое-какие успехи в нормализации термодинамики ДВС присутствуют...

Правда, в нарушение экспериментального подхода изменил сразу несколько параметров:

1. Регулировка тепловых зазоров при +10С ДВС (положено при +35С): впуск - 0,05; впуск - 0,1, т.е. при +35С они были бы ~ 0,06 и 0,11 соответственно.

2. Установил отсекатель набегающего потока воздуха на место выхода воздуха из системы охлаждения ДВС.

3. Перегородкам в решетках придал более аэродинамический профиль и часть перегородок входящей решетки удалил совсем.

4. Убрал грязе-масленую шубу с нескольких ребер охлаждения, т.е их отмыл.

Эффект:  сегодня при +5С наружней и длительнй езды по трассе со стабильной скоростью в 82 кмч по GPS (100 по спидометру), ровно 7000об/мин температура до красной зоны не доходила. Нирвана летает! Кайф!!!

 

[alexskri2009]

Насчет решеток есть возражение. Их конструкция это компромис. Нужно что-бы воздух проходил, но не попадали инородные предметы. В том числе и твёрдые, коих на дороге очень много. А воздухозаборник почти что над самой землёй. Из моей практики, камешки находил в скутере в самых неожиданных местах. Так что нженеры не зря так сделали.

[Doctor Avic]

Насчет решеток есть возражение. Их конструкция это компромис. Нужно что-бы воздух проходил, но не попадали инородные предметы. В том числе и твёрдые, коих на дороге очень много. А воздухозаборник почти что над самой землёй. Из моей практики, камешки находил в скутере в самых неожиданных местах. Так что нженеры не зря так сделали.

 

Компромисс между чем и чем?

Сами придумайте из чего должна быть решетка, которая бы одновременно соответствовала бы трем условиям: малое сопротивление воздуху, задержка инородных тел и самоочищение от этих инородных тел, грязи, насекомых и т.п. ... и сравните с тем, что вам предложила группа японско-китайских инженеров вместе с аэродинамической трубой! ;)

[Б]

 

 

 

Да я в принципе уже всё сказал,что думаю по этому поводу,а дальше уже как говорится,хозяин-барин.

Если предпочитаете набивать шишки там,где их уже давно набили подростки в возрасте 10-12 лет,то вперёд.

На современном языке это называется "тюнинг Миши Табуреткина".Вы видимо ещё находитесь только в самом начале этого тернистого пути.Чтож,остаётся только пожелать Вам удачи в будущих увлекательных приключениях :D  :D  :D

 

 

4. Убрал грязе-масленую шубу с нескольких ребер охлаждения, т.е их отмыл.

Вот это достойно всяческих похвал.С этого и надо было начинать :)

[Шустик]

http://china-moto.ru/forum/uploads/monthly_11_2013/post-9384-0-49754000-1384149606.jpg

Категорически не согласен.Предложенная инверсия воздушной струи на выходе будет препятствовать сбросу отработанного горячего воздуха.В результате перегрев и клин.

Почему препятствовать? В стоке встречный напор воздуха упирается в выходящий из охлаждения и мешает. При изменении наклона встречный поток будет помогать высасывать воздух (эффект эжектора).

[Doctor Avic]

В очередной раз убедился в пользе общения со скептиками.... :)

Сегодня испытал ветро-грязезащитный экран выпуска воздушного охлаждения.

Такого эффекта я сам не ожидал, не только в плане снижения температуры ДВС на режимах 6000-7500 об/мин, но и плане защиты ДВС от грязи!

 

Температура по трассе на указанных режимах колебалась от 90 до 105С, в городе падала с 90 до 80С (тарированного показометра)!

 

;) :)

 

Можете также обратить внимание на чистоту задней подвески после езды по грязной и дождливой трассе! Амортизатор сух и чист!  :)

 

Единственный негатив: несмотря на подтяжку головки, прокладка меньше, но течет :(

Заказал, жду новую....

[Шустик]

Ну вот, а собирались двиг выкидывать. Но что будет летом при +35. С карбом не игрались???

[Б]

Почему препятствовать? В стоке встречный напор воздуха упирается в выходящий из охлаждения и мешает. При изменении наклона встречный поток будет помогать высасывать воздух (эффект эжектора).

Что бы говорить о направлении встречного потока в конкретном случае не достаточно просто  повернуть самодельный воздухозаборник приёмным отверстием по направлению движения мопеда,т.к. на деле может оказаться,что встречный воздушный поток завихряется наоборот против встречного движения мопеда,либо вообще в этой точке находится депо разрежения и т.д,чем впрочем и обусловлена конструкция кожуха охлаждения.

Ещё раз повторюсь,что если этот мотор перегревается,то надо искать причину,а ни бороться с последствиями.

При теперешней температуре воздуха+мокрая дорога-этот движок(масло в картере) даже выше 65градусов не возможно нагреть в исправном состоянии.

[Doctor Avic]

Ну вот, а собирались двиг выкидывать. Но что будет летом при +35. С карбом не игрались???

 

Выкидывать не собирался..., только планировал заменить на 170см3, новый. Пока воздержусь. Динамика устраивает, да и управлять, не отвлекаясь на температуру ДВС, становится все комфортнее. Сегодня, конечно, не в счет - поглядывал...

Планирую дождаться прокладки под головку, проверить герметичность клапанов, ну и сделать терморегуляцию ДВС управляемой, ибо с щитком перед мотором уже есть моменты, когда температура от 100С падает до 80, что не есть хорошо.

Да и заметил, что если сразу выехать на трассу после 2-х минут прогрева где-то до +30, последующая температура ДВС растет медленнее, чем без щитка, т.е. прогрев до рабочей температуры замедляется, что также не есть гуд! 

 

- С карбом не игрался, и так зашит разными делами  и скутером в т.ч. :) Не играюсь ещё потому, что хочу убедиться в точном среднем расходе, его зафиксировать, а потом искать иглу с рисками для её поднятия :)

 

Летом будет всё ОК, если только к лету 10тыс. км не намотаю, т.к. сегодня рассыпались в прах все мои боязни мокрых дорог, грязи и низкой температуры. Устойчивость Нирваны с шинами Duro пока устраивает. Перчатки одни снял - раньше ездил в двух на одну кисть. Сейчас надобности из-за щитков на ручках в них нет. Руки перестали мерзнуть. Сегодня в мелкий поганый дождик перчатки оказались сухими, только на тыл попадали капли со щитка.

Нужно сделать водоотвод в сторону. С обувью тоже определился. Экипировка позволяет себя чувствовать комфортно. Ещё бы дворник на щиток шлема и всё ОК!

Это не я, а дождик! :)

[Doctor Avic]

Что бы говорить о направлении встречного потока в конкретном случае не достаточно просто  повернуть самодельный воздухозаборник приёмным отверстием по направлению движения мопеда,т.к. на деле может оказаться,что встречный воздушный поток завихряется наоборот против встречного движения мопеда,либо вообще в этой точке находится депо разрежения и т.д,чем впрочем и обусловлена конструкция кожуха охлаждения.

Ещё раз повторюсь,что если этот мотор перегревается,то надо искать причину,а ни бороться с последствиями.

При теперешней температуре воздуха+мокрая дорога-этот движок(масло в картере) даже выше 65градусов не возможно нагреть в исправном состоянии.

 

Не выход ДВС на интервал рабочей температуры - не есть состояние исправного движка!

Мой же неисправный при +5 за бортом держит от 85 до 100... :)

 

Чем дольше времени во время движения и ХХ ДВС находится в периоде H5.2. и H5.3., тем выше его к.п.д., однако!

!

[Б]

 Когда уже чудить перестаните,КЭП?  :D  :D  :D

[Doctor Avic]

Не нашел соответствующей темы на форуме поэтому пишу здесь...

 

Про адаптацию колес или собственная методика балансировки колес скутера :)

 

Значение балансировки колес любого транспортного средства трудно переоценить. Касательно двухколесного, коим является скутер или мотоцикл, значение отсутствии вибрации колеса огромно! Ездить до 20 км/ч можно и на квадратном колесе, но по мере роста скорости, окружность и развесовка колеса должна приближаться к идеальной.

Имея большой автомобильный опыт вождения и балансировки колес в автосервисах, решил я проверить балансировку колес скутера. Сев на машину, и объехав 10 автосервисов города Липецка, я слышал везде почти одинаковую фразу; «Балансировку мотоколес не делаем!» Вот так забота сервиса не сколько о безопасности мотовладельцев, сколько нежелание иметь дополнительную прибыль! Хотя сервис упрекать особо в этом не стоит. Из-за поголовного в стране оболванивания народных масс - сворачивания программы качественного просвещения, спрос на безопасное перемещение в пространстве упал. А нет спроса, нет и предложения от авто-мотосервиса!

Погружать себя в общегосударственных лохотрон как-то не очень хотелось, и я решил немного посопротивляться этому не очень радостному процессу.

Просмотрев в Интернете массу видеороликов в основном, от англо-саксов, я решил сделать такую же конструкцию стержня со сдвигающимися конусами, покоящегося на 4-х подшипниках. Но проблема была в памяти – просто забыл заехать после работы в магазин и купить соответствующие материалы. Покидать гараж уже не хотелось, ну вот и решил покумекать.

Из школьного курса физики (спасибо школе №82 города Кемерово)  вспомнилось, что вибрация снижает трение. Ну, вот я и решил обойтись без подшипников, используя имеющийся на верстаке источник вибрации – включенный электродвигатель  с ассиметрично прикрученным точильным камнем. Раскрученный круг передает вибрацию столешнице, та металлическим гладким направляющим, последние стержню с головками для гаек, охватывающие колесо. Эксперимент превзошел все мои ожидания. Чувствительность установки получилась в пределе 3-5 граммов, что соответствует точности дорогостоящих  балансировочных автомобильных станков!

Ну, а далее дело техники – использование стандартной всем известной методики расположения грузиков. Единственное дополнение: грузики предварительно фиксировались верхней стороной к диску на пластилин. Только убедившись в правильности балансировки, переворачивались и сажались на заводскую самоклейку.

Результат по достижении скорости в 80 км\ч на скутере меня очень порадовал – никакой вибрации колес!!!

 

Стол (столешница) одной стороной на рояльной петле прикручен к воротам, вторая сторона на цепях опять к воротам, опоры стола на пол нет, поэтому вибрация на столе не гасится.

[Б]

Хорошая идея.А то почему то на автомобилях все считают своим долгом отбалансировать колёса,а на мотоциклах даже об этом никто и не думает.