Беседы вокруг Baltmotors Dakar 250

[tektoziga25]

это хорошо что можно из него эндуро сделать что бы махнуть км за 200-300 за день, просто как кросач надоест быстро, нафиг.

он как мотард зверь)) на третей с газа на заднее встаёт спокойно, можно вообще купить обвес от HONDA CRF450 DAKAR

[Gudhan]

Всем привет!Интересно а ресурс будет по мото-часам мерятся?А то неохота часто поршневую инспектировать и менять.Если делали копию CRF то ресурс маловат надо и масло часто менять и при активной езде раз в год в поршневую смотреть обязательно.

[tektoziga25]

Всем привет!Интересно а ресурс будет по мото-часам мерятся?А то неохота часто поршневую инспектировать и менять.Если делали копию CRF то ресурс маловат надо и масло часто менять и при активной езде раз в год в поршневую смотреть обязательно.

привет, если как у форсажа то по моточасам, ресурс 100мтч и замена

[Vancouver]

Понеслось)))

Официальное заявление Baltmotors на оф. сайте о начале продаж Baltmotors Dakar 250

Цитирую:

".........новый продукт компании Baltmotors существенно опережает своих предшественников класса Enduro и легко конкурирует с мототехникой известных брендов.  В декабре мотоцикл появится у всех официальных представителей Baltmotors."

[Gudhan]

tektoziga25 а подскажи пожалуйста за  100 мтч сколько примерно накатывается километров.

[zic-zag]

Кстати да, а как моточасы считаются? Ведь не правильно считать одинаковой работу мотора на оборотах например 4 тыс и 7-8 тыс в течение 1 часа.

[егерь]

Кстати да, а как моточасы считаются? Ведь не правильно считать одинаковой работу мотора на оборотах например 4 тыс и 7-8 тыс в течение 1 часа.

Так и пробег считать километрами некорректно - одно дело сотня км по асфальту на крейсерской, и совсем другое сотня км по пересечёнке на первой-второй передаче...

 

Это  я к тому что берётся некое усреднённое значение, а уж пилот, зная условия эксплуатации своего мота, сам решает увеличивать или уменьшать интервалы в ТО.

[tektoziga25]

статья с сайта БМ номер РАЗ

НОВЫЙ ПРОДУКТ КОМПАНИИ BALTMOTORS – МОТОЦИКЛ BALTMOTORS DAKAR 250.

Компания Baltmotors выпустила новую модель - Baltmotors Dakar 250 - мотоцикл модельного ряда 2014 года. Благодаря обновленным техническим и потребительским характеристикам, новый продукт компании Baltmotors существенно опережает своих предшественников класса Enduro и легко конкурирует с мототехникой известных брендов.  В декабре мотоцикл появится у всех официальных представителей Baltmotors.

Первое, что бросается в глаза - под потрясающим внешним видом видны практические черты Enduro – покорителя бездорожья. Свободная посадка в седле, мощный двигатель и подвеска , хорошо выдерживающие нагрузки, которым мотоцикл подвергается во время поездок по пересеченной местности,  позволят проявить настоящий характер.

Мотоцикл оснащен двигателем объемом 250 см³, разработанным концерном Zongshen совместно с итальянской компанией Beta, легкой прочной алюминиевой рамой, а также алюминиевым маятником для лучшей управляемости мотоцикла. На мотоциклах компании Beta выиграно 6 титулов Чемпионата мира по мото триалу. Мощная регулируемая вилка и задний моно-амортизатор эффективно гасят ударные нагрузки и позволяют райдеру уверенно чувствовать себя в поворотах. Мотор обладает большим запасом прочности, чем другие двигатели такой же кубатуры.

В головке цилиндра  установлены 4 титановых клапана,  они обеспечивают лучшую наполняемость цилиндра воздушно-топливной смесью и позволяют быстрее избавиться от выхлопных газов. Размер и ход поршня 77-53.6 является стандартным для данной кубатуры. Это позволяет устанавливать поршень  от именитых производителей, которые устанавливаются на Suzuki, Kawasaki и др.

Dakar 250 комплектуется облегченными звездами, точеными, облегченными и анодированными ступицами, тормозными дисками и ободами от GN motosport. Мотоцикл имеет качественный пластик, отличающийся гибкостью и мягкостью, «обут» в резину тайваньского производителя CST. Мотоцикл может работать без аккумулятора.  На мотоцикле стоит цепь O-ring (с сальниками). Существует возможность приобрести Dakar 250 в базовой комплектации (со штатной подвеской) или в улучшенной комплектации (с тайваньской подвеской FastAce).

Мотоцикл Baltmotors Dakar доступен в двух модификациях: Motard (Dakar 250 M) и Enduro (Dakar 250 E). В отличие от Enduro, модификация Motard обладает характерным классу передним крылом, электронным приводом спидометра и электронной приборной панелью, передний тормозной диск  увеличен до 290мм,  для более контролируемого и эффективного торможения при высокой скорости.  А также на модели утсановлена приборная панель с возможностью выбора цвета подсветки экрана: синий или оранжевый.

Baltmotors Dakar преназначен для пересеченной местности, однако, что касается города, водитель  Dakar  будет уверенно себя чувствовать даже в самом плотном трафике, поражая других участников движения легкой маневренностью.  В городе спортивный внешний вид машины приобретает другое значение и позволяет испытывать гордость, с легкостью обходя всех участников движения, при этом алюминиевая рама и маятник – более жесткие на скручивание – обеспечивают лучшую управляемость мотоцикла.

Модели Dakar завод выпускает с расширенной стандартной комплектацией: светодиодная оптика, защита рук, защита тормозных дисков и другое, оставляя широкие возможности для полного тюнинга машины.

Новая модель класса enduro Dakar 250 полностью отвечает заявленным характеристикам. За время тестовых заездов Мотоцикл Baltmotors Dakar зарекомендовал себя как качественная, надежная и конкурентоспособная мототехника.

Владельцем нового мотоцикла Dakar может стать как начинающий пилот, так и опытный райдер.

[tektoziga25]

статья намбер ТУ

Другая сторона «китая» — Baltmotors Dakar 250

 

КАК «ЯПОНЕЦ», НО ТОЛЬКО КИТАЕЦ... ТАКОЙ ЖЕ, ТОЛЬКО ДРУГОЙ... ДА ЛААААДНО?! НИЧЕГО СЕБЕ, ЗАЯВЛЕНИЕ! В ОБЩЕМ, ПРИ ВИДЕ ЭТОГО МОТОЦИКЛА ВОЗНИКАЕТ БУРЯ ЭМОЦИЙ, В ПЕРВУЮ ОЧЕРЕДЬ, ПОТОМУ, ЧТО ЭТО НЕ ТОТ «КИТАЙ», К КОТОРОМУ МЫ ПРИВЫКЛИ.

 

Вернее, не так. Мы начинаем привыкать к тому, что «китай» нынче бывает очень разным. Айфон — это тоже «китай» и двигатели автомобилей BMW тоже родом оттуда. Однако, зайдя в магазин «все по 35 рублей», понимаешь, что все, что там красиво разложено по полочкам, — это тоже «чайна», но только в руки брать большинство поделок не хочется.

Промышленность Поднебесной уже давно научилась делать вещи на высшем уровне качества. Все зависит от того, сколько готов заплатить покупатель и насколько большой дрын в руках у менеджера по качеству. Если не пытаться накупить на грош пятаков, чем, признаться, грешат многие мото-квадро «нашемарки» — купили подешевле, продали в пивном ларьке на трассе Москва-дача, и гори оно синим пламенем. Через сезон жадный дачник купит новый скутер (квадрик/мотик/бензопилу/газонокосилку) по дороге на свою фазенду, потому что «ух ты как дешево, надо брать!».

Однако более ответственные производители понимают тупиковость такого пути. Особенно те, кто пытается развить свой бренд, сделать себе какое-никакое «лицо» и рассчитывает на дальнейшее развитие. Кто-то переводит производство на полностью отечественные комплектующие, кто-то рассчитывает на собственную многолетнюю и опытную инженерную школу, закупая «там» только двигатели, а кто-то просто не пытается сэкономить на спичках и налаживает поставки техники, которую не стыдно выставить в шоу-рум.

Когда я увидел этот мотоцикл, (осенью мне довелось «потрогать» предсерийный прототип), я не поверил своим глазам. Baltmotors, помимо вполне ожидаемых русско-китайских моделей вполне предсказуемых характеристик, показал и этот аппарат.

 

Тогда у него еще не было названия, и его, чтобы дифференцировать от 250-кубового лайтового эндурика, называли просто «большим». Первый день тестов был полностью посвящен квадроциклам, и разговоры о том, что завтра будет «две чекушки», немного смущали. Зачем две? Примерно прикидывая, чего ждать, я недоумевал: пластик что ли на них разный? Или наклейки? Однако на следующий день, заглянув в кузов автобуса, который привез мотики, я все понял.

Современный силуэт, практически ровный «хребет» узкого сиденья, алюминиевая диагональная рама, жидкостное охлаждение, вилка-перевертыш... В общем, передо мной стоял полноценный современный хард-эндуро. Увидел бы на улице издалека — решил, что Yamaha. Синий пластик, «золотая» вилка...

Был уже в современной истории подобный случай. Несколько лет назад на рынке появился мотоцикл Forsage 450, уж очень напоминающий Honda CRF540. Ребята из конторы Asiawing, пожалуй, первыми сообразили, что Европа не сильно нуждается в плохих копиях 20-30-летних «японцев» и пошли иным путем. Дотошно и прилежно скопировали одну из последних версий CRF и выдали копию, отличающуюся от оригинала на 2-3%. То есть, никакой самодеятельности: если японцы придумали так, значит, так и должно быть, даже если нам не понятно — зачем, и «можно упростить». В результате получился мотик, который, при некотором приложении рук (замена карбюратора, выхлопа, распредвала и воздушного фильтра), был способен на серьезные подвиги. Именно на таком был выигран чемпионат России по эндуро несколько лет назад.

Но вернемся к нашей «чекушке». Baltmotors заявляет, что их Dakar 250, так назвали машину, не имеет единого оригинала, с которого была сделана копия. (Вот в этот момент те, кто имел дело с китайским «мы тут немножечко доработали...», начинают напрягаться). По официальной версии, двигатель мотоцикла представляет  собой «микс»: низ от итальянской Beta (производитель триальных мотоциклов), а верх... Вот здесь история умалчивает. Производитель утверждает, что размерность ЦПГ соответствует мировому стандарту, однако даже беглое изучение ТТХ аналогичных аппаратов говорит о том, что «стандарта» как такового нет. А совпадение размеров диаметра цилиндра и хода поршня наблюдается с аппаратом все той же Asiawing NC250, M1NSK R250, Kawasaki KX250F и еще у «литров» Yamaha FZ1-S и Honda CBF1000, но они к нашим «баранам» никакого отношения не имеют. Собственно, примерно суть вопроса ясна, а строить доктрину на догадках не будем.

Двигатель выдает 28 л.с. при 9000 об/мин и 23 Нм при 7000 об/мин. По современным меркам, не густо. Если вспомнить, Honda XLR250 Baja образца начала восьмидесятых годов имела те же 28 коней (с «воздушным», заметьте, двигателем), а Suzuki Djebel — аж 32. Современная Honda CRF выдает 39 «сил».

Однако, памятуя историю с «форсажем» и впечатления, которые оставил BM Dakar 250, можно смело говорить о том, что мотоцикл совершенно беспардонно «задушен». В нем чувствуется потенциал. Мотор определенно может раскручиваться до более высоких оборотов, да и резвость набора оборотов может быть больше. Но мешают тому (а следовательно, мощности и моменту), все те же элементы: впуск, выпуск, карбюратор и распредвал с «мягкими» фазами.

 

Учитывая то, что двигатель не «изобретали» с нуля, есть довольно высокая вероятность того, что в мотор можно будет совершенно безболезненно «вживить» «горбатый» вал от какой-нибудь тюнинг-студии. Естественно, с правильным карбом, прямоточной «банкой» и «нулевым» фильтром проблем не возникнет вообще никаких — тут помогут отвертка и пара гаечных ключей. На мой субъективный взгляд, мотор «балта» можно разогнать сил до 35-38, причем с минимальными затратами. Кстати, на заводе обещали, что вместе с мотоциклом в продаже появятся киты для «взбадривания» движка.

Пресс-релиз, который мы получили совсем недавно, обещает возможность замены буквально всего: от клапанов, поршня и распредвала, до блока управления зажиганием, пластика, руля, тормозных дисков и привода сцепления. В общем, полный фарш. Другое дело, сколько будет стоить такой апгрейд и насколько такой «заряженный» аппарат сможет приблизиться к «японцам» (по характеристикам и цене)?

Вообще, нужно сказать, что все вышеописанное — по большому счету, брюзжание избалованного хорошей фирменной техникой райдера. Не будем забывать, что Baltmotors, который стоит столько же, сколько средней ушатанности десятилетний «японец» той же кубатуры, — это техника, в первую очередь, для начинающих и тех, кто не стремится на подиум, а любит кататься в удовольствие. Я проездил не один год на той самой «бахе» и могу сказать, что 28 «лошадей» Honda Baja и 28 «лошадей» Baltmotors — это, как говорится, «две большие разницы». «Дури» хватает за глаза — мотор отлично тянет с низов, при этом не затухая к середине и верхам. Невысокая степень форсировки позволила сделать кривую крутящего момента довольно ровной, да и мощность прирастает с ростом оборотов плавно. Так что даже новичкам не будет страшно, что необузданный конь сбросит в грязь при первом же открытии газа, а опытным райдерам будет приятно четко контролировать машину.

Что касается контроля над мотоциклом и его поведения на трассе — здесь все просто великолепно. Жесткая алюминиевая рама и маятник вкупе с полностью регулируемой вилкой-перевертышем делают мотоцикл железно-стабильным и очень послушным. Сзади установлен моноамортизатор с выносным резервуаром и системой прогрессии Pro-Link. Памятуя о том, что Pro-Link — это патентованная система компании Honda, можно догадаться, откуда она перекочевала на BM. Словом, работает все это великолепие более чем приемлемо. Даже на  «гребенке» кроссовой трассы подвески с удовольствием и охотой переваривают все невзгоды гравитации. Конечно, это не WP и не Ohlins, однако до тех подвесок, к которым мы привыкли на древних «бахах» и «джебелах», не говоря уже о прочих бюджетных китайцах, им примерно столько же, но в другую сторону по шкале крутости.

Кстати, за отдельную доплату завод предлагает и более продвинутые подвески тайваньской фирмы FastAce. К сожалению, на тесте был только мотоцикл с базовой подвеской, так что о тайваньском «апгрейде» ничего сказать не могу. А вот то, что Baltmotors решил не экономить на спичках и начал обувать серийные мотики в покрышки CST, — заслуживает отдельной благодарности. Тестовый предсерийный аппарат был обут в жуткий шлак под названием King’s Tire. Но, видимо, общее мнение испытателей повлияло на решение сменить резину. Пожалуй, «кингстайр» — это единственная деталь, которая портила впечатление от мотоцикла. Дешевые покрышки выглядели действительно инородным наростом на складном и атлетичном «теле» мотоцикла, украшенном биметаллическими звездами, фрезерованными ступицами, алюминиевыми ободами и прочими «вкусняшками».

Мотоцикл вызывает гораздо больше вопросов, нежели любой другой представитель русско-китайского технического творчества. Почему? Наверное, потому, что этот аппарат действительно стоит на голову выше всего того, что мы могли видеть в салонах дилеров раньше. Поэтому и требования к этому мотоциклу устанавливаются более высокие, чем к тому же Baltmotors 250DD. Одно дело — мотик начального уровня, чтобы учиться ездить, кататься по дачным дорожкам до сельпо и через сезон продать очередному начинающему, и совсем другое — аппарат, который претендует на «должность» настоящего серьезного эндуро, на котором можно и в горы, и в тундру, и даже, в общем, на соревнования выехать вполне себе ага.

Словом, мотоцикл очень интересный. И очень хочется надеяться, что всю красивую картину не испортит китайское качество. Понаблюдаем за жизнью модели на рынке, возможно, потестируем его в более суровых условиях и в более продолжительном формате. Но в любом случае, с приходом на рынок этого мотика появилась реальная альтернатива японским б/у «чекушкам», причем не только и не столько по цене, а по ходовым и эксплуатационным качествам.

[Vystrel02]

Блин, понравился этот драндулет, в апреле, мае собираюсь брать что-то, пока выбор на нем остановил, но информация в час по чайной ложке в сеть пробивается(((. Всем здравствуйте и с Наступающим новым 2014 годом.

[tektoziga25]

Блин, понравился этот драндулет, в апреле, мае собираюсь брать что-то, пока выбор на нем остановил, но информация в час по чайной ложке в сеть пробивается(((. Всем здравствуйте и с Наступающим новым 2014 годом.

и тебе привет, посмотри в сторону Stels 450 (Forsage 450)

всё таки сил побольше

да и запы от хонды подходят

[ars523]

ходил к своему дилеру.мот будет тока к сезону!!!пф!я даже не удивился!

[Vystrel02]

Мне собственно нужен утилитарник, На охоту, на коп и просто по лесам ездить (ну и по городу из точки а в точку б передвигаться) и предположительно со 2м номером. А прыгать и т.д. мне не нужно, да и не умею я. Думал эндуро дд за 105000р. брать, а тут дакар нарисовался за 140000р. Зима долгая еще, все варианты успею изучить)))

[Gudhan]

Вот все вроде красиво и хорошо(еще видео-презентацию смотрел),но мот  сделан как кроссовый и в дальнобой на нем видимо не поездить.Еще отпугивает что при активной езде возможно придется поршневую инспектировать раз в сезон плюс замена масла после каждой тысячи, да и цена уже приближается к японцам б/у в довольно хорошем состоянии.Хотя для покатушек выходного дня думаю идеально подойдет если качество будет соответсвовать цене ну и запы если будут в наличии.

Vystrel02 второму номеру на нем не   удобно будет на такой сидушке да и без подножек пассажирских.

[otradnez]

это хороший мот для отжига.Для продолжительных покатушек по пересеченке будет не комфортен...опять придется переделывать под обстоятельства.Первые владельцы отпишутся тогда будет ясно, что за птица...а так пока одна реклама

[tektoziga25]

Вот все вроде красиво и хорошо(еще видео-презентацию смотрел),но мот  сделан как кроссовый и в дальнобой на нем видимо не поездить.Еще отпугивает что при активной езде возможно придется поршневую инспектировать раз в сезон плюс замена масла после каждой тысячи, да и цена уже приближается к японцам б/у в довольно хорошем состоянии.Хотя для покатушек выходного дня думаю идеально подойдет если качество будет соответсвовать цене ну и запы если будут в наличии.

Vystrel02 второму номеру на нем не   удобно будет на такой сидушке да и без подножек пассажирских.

в дальняк можно, бак продаётся на 17литров, комфортное сиденье, и морда в стиле дакар

[Vystrel02]

Я вот тоже об этом думаю, раз есть версия мотард, то значит изначально подразумевается езда по асфальту. Но нет пока никаких данных о максимальной скорости и расходе топлива. Расход для меня тоже очень важен, хотелось бы 3-4 литра на сотню, не больше, а про форсаж читал что расход больше 6 литров, это уже очень много. При этом максималка меня не сильно волнует 100-110 км/ч. мне достаточно, я уже привык к этой скорости за 4 года езды на ниве.

[Gudhan]

Эх у нашего дилера был и мот в лучшем случае будут завозить только к апрелю.А BM 200/250 у нас уже подорожали примерно на 2 тыщи.

tektoziga25 сколько на стелсе(форсаже) своем за раз пробег делал?Интересна комфортность на таких сидушках.

[tektoziga25]

Эх у нашего дилера был и мот в лучшем случае будут завозить только к апрелю.А BM 200/250 у нас уже подорожали примерно на 2 тыщи.

tektoziga25 сколько на стелсе(форсаже) своем за раз пробег делал?Интересна комфортность на таких сидушках.

у меня седло кроссовое, жёсткое, проезжал 70км, потом жопа была в шоке

[tommy82]

заказной пахнет, слишком нарядно азианвинг обрисовали, хотя это здорово что китайцы стремятся выйти в уровень.

мотоцикл копия тоже самого рейсера нового, даже по пошлой белой пластиковой защите передних тормозных блинов,-извеняйте, мне она кажется уродством

только цена будет за БМ'овские бернды как обычно заваленная, - с улыбкой у продавцов : "это же бээм детка, разбирают как пирожки "

 

Симпатичный ! но из больших минусов этих копий Сиэрэфа это табуреточка коротенькая, тоненькая и на одну персону - не для туристический изучений лесов и далей

а для околокроссового  2ух часового выпендрёжа, приехав на карьер, поле, выкатив из прицепа.