Контроль температуры двигателя воздушного охлаждения.

[Alex1974]

2 часа назад, Летучий Голландец сказал:

Саша, есть темы о маслах, где обсуждаются эти вопросы!

Да я шучу. Все нормально.

[zavby]

150 для воздушки рабочая температура (при измерениях в районе присоединения головы в ребрах цилиндра).

[Летучий Голландец]

2 минуты назад, zavby сказал:

150 для воздушки рабочая температура (при измерениях в районе присоединения головы в ребрах цилиндра).

Замерял? Если да, в каких условиях?

[Летучий Голландец]

У меня пока до 150 не доходила, но пока погода прохладная, да и проезжал по городу не более 5 км.

[Serega_80]

3 часа назад, zavby сказал:

150 для воздушки рабочая температура (при измерениях в районе присоединения головы в ребрах цилиндра).

И я за то. Работал на Татре, двиг воздушник, до 180 грели в жёстких условиях(бывало и до 200 доходило), 140 вообще не парился, 160 градусов передачу ниже и дальше попёр, но это дизель, на бензине такой номер не прокатит(я имею ввиду что если нагрелась ниже передачу). На бензине достаточно сбавить обороты, ну и естественно нагрузку(то есть получается тоже передачу вниз, но на дизеле передача вниз, а обороты двигателя вверх, тогда остынет, на бензине и передача вниз и обороты), и если конкретно "подогрелся", ни в коем случае нельзя сразу останавливаться и глушить двиг(прихвата не избежать).

[Летучий Голландец]

Я из эти соображений датчик и подбирал. В запасе есть ещё на 170 градусов. Но нужны конкретные испытания, а не 5км по городу. Сомневаюсь, что и летом на такой дистанции он наберёт такую температуру.

[Serega_80]

32 минуты назад, Летучий Голландец сказал:

Я из эти соображений датчик и подбирал. В запасе есть ещё на 170 градусов. Но нужны конкретные испытания, а не 5км по городу. Сомневаюсь, что и летом на такой дистанции он наберёт такую температуру.

Вот смотри, откатал я с датчиком температуры масла тот сезон, масло летом 15w50, при жаре +35-45 градусов, масло прогревается до своей рабочей температуры (80-85 градусов) где-то километров через 40(до города доезжал), с утра по холодку +15-20 градусов надо километров 60-80 проехать(но это при моём "пенсионерском" стиле езды), и пока масло не выйдет на рабочую температуру, ЦПГ не перегреешь в любом случае. Так что тестировать надо либо по пробкам в городе во время жары, либо до Сурков доедешь проверишь.

[Летучий Голландец]

В апреле, если погода позволит, в командировку своим ходом поеду, там и посмотрю...

[zavby]

В 11.03.2023 в 16:19, Летучий Голландец сказал:

Замерял? Если да, в каких условиях?

На 166 моторе (эндуро минск х-250) больше всего грелся на трассе, доходило до 180-190, дальше сбрасывал скорость до 70-80, в городе рабочая 150-160. Для измерения ставил термопару в отверстие на голове почти на границе с цилиндром и заливал герметиком. На руле монитор. Можно было еще перегреть в жару в песке или грязи на низкой скорости, уже передачи начинают подклинивать. На воздушке минск гусь 400 (копия хондовского мотора ХR-400) с масляным охлаждением в раме больше 150 практически нагреть невозможно. Температуру масла никогда не мерял. Но на х-250 через 1000 км замена, масло черное и очень жидкое сливалось. На гусе масло через 3000 км весьма неплохое еще на вид. Измерял аналогичной термопарой с похожей установкой.

[Летучий Голландец]

Практика показывает, что движок даже при езде газ на всю катушку по трассе, не нагревается выше 150 градусов. Во всяком случае на дистанции 50км. Установлена термопара именно на эту температуру и лампа ни разу не загоралась!

[Ро... Ланд...]

Я тут приткнул на Магнум 250 БК-8 и термо датчик на болт повесил под нижнее ребро головки со стороны впуска, что бы ветром не шибко сдувало))

В общем, по трассе температуру выше 95° на голове я так и не увидел, при постоянной скорости передвижения. 

Если ехать 90-100км.ч. по брехометру, обычно 88-92°,  эт при забортной в 23 -27°с.

110°+ только при остановках или рулëжке в ограниченных пространствах набиралось. 

По просëлкам если ехать на 2 - 3 передаче, +/- 105°

При долгой работе на холостых и ковырянии на первой по лужам, там да - 115° и выше можно увидеть. 

Самый большой и резкий скачок температуры наблюдался именно после остановки мотора, ну или при работе на холостых после прохвата по трассе. 

Пирометром тож мерил попутно, масло и картер при обычной езде выше 90° так и не нагрелись ни разу. 

В районе свечи видел до 145° вродь температуру, можно каэшно и рекордных показаний было добиться, но это специально надо было бы заморочиться))) 

П. С. 

БК - 08 в условиях вибраций на руле долго не живëт)))