Электрика (АКБ, свет, электропроводка...) Irbis TTR250R

[camion]

Да, сильно там у тебя все запущенно.. перед тем как делать такие смелые заявления(особенно большими буквами) я бы для начало темку то покурил.. и сделал вывод, что проводку надо бы перетряхнуть и заняться карбюратором, что бы заводился, и не чихал в поездках  :(

 

и все таки это АКБ ! )))

карбюратор тут не причем

проблема проста как Мир - нет зарядки

начну с  замены регулятора напряжения

 

 немного "теории" DС CDI

............Главным источником питания схемы является аналоговый или цифровой преобразователь напряжения. Этому зажиганию не требуется заряжающая катушка как в классическом варианте CDI, напряжение с бортового аккумулятора преобразуется из 12В в 200-400В, что достаточно для генерации нескольких килоВольт в катушке зажигания и возникновения искры на контактах свечи. Блок повышающий напряжение выделен красным на схеме. Элементы, соответствующие классической схеме CDI выделены синим цветом.

Для самостоятельной разработки таких схем существует полезная формула:

E=V^2*C*1/2, 

где Е - энергия в Джоуэлях, V - напряжение на разрядном конденсаторе по классической схеме CDI, C - емкость конденсатора.

Энергия в 50мДж считается номинальной, более 50мДж - высокой.............

 

 

и еще немного ))))

 

 

 

Все многообразие существующих коммутаторов можно разделить на три основные категории:

1. Катушка-коммутатор.
2. DC CDI (коммутаторы, в которые высоковольтный генератор уже встроен).
3. AC CDI (коммутаторы, которым нужен дополнительный источник высоковольтного напряжения).

Теперь о каждой категории более подробно.

DC CDI коммутаторы

Из-за своей простоты в подключении коммутаторы CDI со встроенными генераторами высоковольтного напряжения считаются самыми популярными. Классическая его схема состоит из следующих компонентов:

• минус,
• плюс (12В),
• катушка зажигания,
• датчик Холла.

Несмотря на всю легкость и простоту такой конфигурации, коммутаторов DC CDI существует множество вариаций. Некоторые модели укомплектованы ограничителями предельных оборотов, другие – блоком изменения фазы опережения зажигания, третьи – дополнительными контактами, поэтому их можно легко приспосабливать под любые свои потребности. Базовая модель коммутатора DC CDI ничего из вышеперечисленного не имеет, но свои непосредственные функции выполняет на отлично. При желании к тем коммутаторам, у которых имеются дополнительные контакты, можно подсоединить боковую подставку, открытие которой не позволит мотору раскрутиться до таких оборотов, чтобы включилось сцепление. В целях безопасности иметь такую подстраховку на своем мотоконе очень желательно.

AC CDI коммутаторы

Основное отличие коммутаторов этой группы состоит в возможности обходиться без двенадцативольтного тока. Однозначно сказать проще они по своей конструкции или сложнее не получится. А вот, что иначе, то это факт. Некоторые сошлись во мнении, что более легкая конструкция коммутатора AC CDI подразумевает более сложную схему подключения его в общую систему.

Практически все модели AC CDI коммутаторов не имеют ограничителей по предельным оборотам: их маленькая конструкция просто не позволяет технически реализовать этот момент. Есть еще один плюс от довольно примитивной конструкции AC CDI коммутатора – эти устройства могут запросто работать при наличии минимального количества узлов в электроцепи, чего нельзя сказать о коммутаторах DC группы. Можно демонтировать реле-регулятор, снять аккумулятор и замок зажигания, оставив только датчик и высоковольтную катушку, и все равно коммутатор заведется и мотоцикл поедет. В то время как коммутаторы DC не смогут в принципе сработать.

Конечно, не все модели отличаются примитивностью, есть и такие коммутаторы, которые по своей сложности легко составят конкуренцию DC, но их немного.

И хотя AC CDI коммутаторы практически не зависят от постоянного тока, их отличает высокая зависимость от связи мотора и рамы. Ни в коем случае нельзя повредить или спалить ту катушку в генераторе, которая отвечает за высокое напряжение. В этом случае мотор никогда не заведется.

[ПетровичЪ]

 

проблема проста как Мир - нет зарядки

 

Народ просто ездит месяцами без акума и не парится пока деньги появятся на новый.., а какая на нем система посмотри с левой стороны двигателя

[Rico21]

Друзья, помогите решить проблему: при включении сигнала поворота, поворотка загорается и горит (т.е. не мигает) пока не выключишь сигнал поворота. В чем может быть причина?

[Hold]

Менять реле поворота. Стоит под сиденьем, возле блока CDI

[camion]

Реле регулятор нашего мотоцикла

обратите внимание , что две квадратные колодки

в одной три провода с катушек генератора (клеммы - мама)

в другой провод плюс(красный) и минус(зеленый) оба с клеммой - папа

 

Кто знает как проверить реле на работоспособность. Напишите

Я где то вычитал что тестером проверить сопротивление между зеленым проводом и желтыми по очереди

если есть сопротивление, то это замыкание и реле не исправен

Но у меня что то не получилось))

то ли тестер не исправен, то ли что то не понял 

[Hold]

Проверить разве что на заведенном мотоцикле с подключенным аккумом. Должно быть около 13-14 вольт, и значения должны быть стабильны, не сильно плавать от оборотов.

[camion]

Проверить разве что на заведенном мотоцикле с подключенным аккумом. Должно быть около 13-14 вольт, и значения должны быть стабильны, не сильно плавать от оборотов.

вот у меня и получается всякая ерунда на снятом реле))

значит только на мотоцикле 

[Kasperskiy1404]

Подскажите пожалуйста какой коммутатор можно поставить на Ирбис 250R? Мой родной оторвало и улетел он куда-то в кювет, так и не нашел, покупал уже и для ттр125-он не подходит, и тот который пишут что он якобы для ттр 250, он оказался таким же как и для 125 и тоже не подошел(

Звонил в сервис Ирбиса, там сказали, что они сами до сих пор не могут решить эту проблему, так что кто знает, посоветуйте, а то мот уже пол года стоит...(

На сколько я понял, у нас стоит DC-CDI, а новый CDI и он не подойдет

[Hold]

вроде вот наш http://mototehnika-bryansk.ru/item.php?id=1234

[Mitjai]

Да , вроде он , вот фото - внизу от Пантерки ( CDI- переменка) , вверху ТТР-250-р (DC-CDI - постоянка) и по габаритам похож . У коммута на постоянке габариты больше чем который на переменке .

[niggeerwilson]

Ребята, такая проблема, поворачиваюсь ключ зажигания панельнь приборов не заниматься с кика один раз тыркнишь она зогориться потом опять потухнет и так ищешь момент пока не заведется, бывает сразу зогориться как ключ повернешь, что делать?

[Kasperskiy1404]

вроде вот наш http://mototehnika-bryansk.ru/item.php?id=1234

Это DC-CDI?  Или типо тех которые универсальные CDI?

[Kasperskiy1404]

Да , вроде он , вот фото - внизу от Пантерки ( CDI- переменка) , вверху ТТР-250-р (DC-CDI - постоянка) и по габаритам похож . У коммута на постоянке габариты больше чем который на переменке .

Фото0311.jpg

Ты хочешь сказать, что тот который по ссылке это наш? Или ты о том что с Пантерки может подойти?)

[Mitjai]

Ты хочешь сказать, что тот который по ссылке это наш? Или ты о том что с Пантерки может подойти?)

Да , по ссылке наш , от Пантерки НЕ подойдет , на ней комут на "переменке" .

[Kasperskiy1404]

Да , по ссылке наш , от Пантерки НЕ подойдет , на ней комут на "переменке".

Я вот позвонил в этот интернет магазин, мне сказали что они сами еще не знают CDI это или DC-CDI, но они мне его померили и сказали что он примерно 7,7см.х4см. это с квадратными фишками как у нас, а есть еще с закругленными 8см.х5см.

Ты не мог бы наш родной замерить и скинуть размеры? А то не у кого самому померить) 

[nikol@sh@]

Ребята, такая проблема, поворачиваюсь ключ зажигания панельнь приборов не заниматься с кика один раз тыркнишь она зогориться потом опять потухнет и так ищешь момент пока не заведется, бывает сразу зогориться как ключ повернешь, что делать?

Судя по твоему тексту, как ты описываешь неисправность - меняй акумулятор, твой сдох.

[Гоша1001]

Я вот позвонил в этот интернет магазин, мне сказали что они сами еще не знают CDI это или DC-CDI, но они мне его померили и сказали что он примерно 7,7см.х4см. это с квадратными фишками как у нас, а есть еще с закругленными 8см.х5см.

Ты не мог бы наш родной замерить и скинуть размеры? А то не у кого самому померить) 

Судить об АС это или DС, по внешним факторам ( форма , размер, форма колодок) - абсолютно неверно, ибо в Китае напаяют под любой форм фактор, а то еще и так, что при изменении подключения АС превращается в ДС. Посему надо знать распиновку родного, а на купленном тоже смотреть что куда... Так хотя бы интуитивно соорентируешся. На постоянке, + от ключа зажигания, идет на малую (2- контактную) фишку.

[jonotanchik]

Приветствую друзья!Подскажите мне,у меня горит стоп сигнал постоянно,лягушку отсоединял,не помогло.Перений датчик тормоза отсоединял,не помогло.В чем причина может быть?

[kuvbur]

Приветствую друзья!Подскажите мне,у меня горит стоп сигнал постоянно,лягушку отсоединял,не помогло.Перений датчик тормоза отсоединял,не помогло.В чем причина может быть?

Где-то на линии пробило/защемило изоляцию? Было похожее с поворотами.

 

У меня такой вопрос. Может кто-либо подсказать нормальные значения напряжений для нашей модели?

Появилась неожиданная проблема - повороты работают только на высоких оборотах, как и сигнал. Грешу на (в порядке убывания вероятности) Аккумулятор, реле-регулятор, реле поворотов. Видел в сети  описание проверки - для нас подходит? 

[F M]

Граждане Ирбисоводы, подскажите..

Ищу датчик "привода" спидометра для своего Hanway, нашёл в инете датчик от Ирбис - см.фото.

Что-то вроде датчика Холла или т.п. Пытаюсь понять, подойдёт ли на мой мотик..

Может ли кто-нибудь скинуть сюда или в личку фото, где видно расположения датчика на ступице колеса? Заранее благодарен.