Масляное охлаждение своими руками

[Летучий Голландец]

9 часов назад, Старичок сказал:

какой способ установки у тебя?

 

9 часов назад, Старичок сказал:

У меня пока ни какого нет

Саня, чем больше читаю, тем актуальнее становицца вопрос - нафига? Не, я всецело приветствую энтузиазм и техническое творчество! Но тут на первое место выходит целесообразность затраченных сил и денег! Стоит ли оно того?

[Serega_80]

Сейчас тоже "вкорячиваю" датчик температуры. Купил щуп масляный, обрезал, просверлил(ступенчато, под датчик) нарезал резьбу и на герметик посадил датчик температуры от гранты/десятки и т.д (с резьбой М12), сам прибор от ВАЗ 2106, самое сложное куда его вкорячить аккуратно.

 

Хотел ещё на Гарпию поставить, вытачить переходник под датчик и врезать его в шланг маслопровода, а сам прибор воткнуть вместо вольтметра. Но... зад зудел, хотелось ехать на дальняк, отказать себе не смог и естественно рванул. Проехав 1700 км по жаре и поняв что все нормально, забил на эту идею. Но на Гарпии стоит радиатор, на Дакаре нет, и по ощущениям греется Дакар сильнее(хотя покатушки по полям в 200 км и по жаре, 1-2-3 передача прошли нормально, греется, но вроде не перегревается) но мой "эксперементальнолюбительский мозг" хочет знать температуру масла на всех режимах, вот и заморочился(просто огорода сейчас нет, а занять руки чем то надо).

[Летучий Голландец]

13 минут назад, Serega_80 сказал:

Сейчас тоже "вкорячиваю" датчик температуры. Купил щуп масляный, обрезал, просверлил(ступенчато, под датчик) нарезал резьбу и на герметик посадил датчик температуры от гранты/десятки и т.д (с резьбой М12), сам прибор от ВАЗ 2106, самое сложное куда его вкорячить аккуратно.

Серега, ИМХО, ты пошел не тем путем, тебе нужно вот что

http://www.mytahometr.ru/_si/0/77219982.jpg

Если движок не водянка, именно это будет отображать реальное температурное состояние движка!

[Serega_80]

10 минут назад, Летучий Голландец сказал:

Серега, ИМХО, ты пошел не тем путем, тебе нужно вот что

http://www.mytahometr.ru/_si/0/77219982.jpg

Если движок не водянка, именно это будет отображать реальное температурное состояние движка!

Олег, поверь мне, это хрень!!!! У меня два таких термометра, ставил на квадрик, провод не имеет экранной защиты и реагирует на импульсы катушки зажигания и начинает показывать всё что угодно но не температуру(цифры скачут, хрен поймёшь). У товарища на Яве стоит нормальный, датчик вкручен в ребра головки, экранный провод, сам прибор подключен к бортовой сети. Искал подобный на Али не нашел.

 

Так же обрати внимание, что под свечу это простая клеммная шайба, а датчик к усу шайбы термоусадкой прижат.

[Летучий Голландец]

Может и хрень... Спорить не буду, потому что эта проблема меня не тревожит, от слова совсем! Но ничто и никто не изменит меня во мнении, ч то главное контроль не температуры масла, а температуры цилиндра!

[Летучий Голландец]

3 минуты назад, Старичок сказал:

Хотелось бы критические показания термометра в данном случае знать 

Саня, ну я же говорил - в рабочем состоянии пирометр показывал 180 градусов по цилиндру. Подозреваю, что 200 это будет перебор! Вернее на 190 нужно останавливаться и охлаждаться. В любом случае температура масла этих значений не покажет, ну в смысле маслянный датчик физически не сможет показать таких температур!

[Летучий Голландец]

37 минут назад, Старичок сказал:

А так можно под свечу ТПТ-3-6У тулить..

Вот под свечу это правильно! А в масло... Пустая трата сил и денег! ИМХО!

[Serega_80]

1 час назад, Летучий Голландец сказал:

Саня, ну я же говорил - в рабочем состоянии пирометр показывал 180 градусов по цилиндру. Подозреваю, что 200 это будет перебор! Вернее на 190 нужно останавливаться и охлаждаться. В любом случае температура масла этих значений не покажет, ну в смысле маслянный датчик физически не сможет показать таких температур!

Олег, так температура масла и температура ЦПГ или ГБЦ будут разные. Только что нашел инфу, максимальная температура под свечей на двигателе с воздушным охлаждением 245 градусов, рабочая температура 170-180 градусов. Температура масла рабочая 75-105 градусов, максимальная 120 градусов.

Я собираюсь мерить именно температуру масла. 

Ну и как старый слесарь КИПиА могу сказать, любую связку датчик-прибор можно настроить на любые показания(датчик температуры это простой переменный резистор, откорректированный он будет показывать и 300 градусов, только придется новую шкалу на прибор нарисовать).

[Serega_80]

20 минут назад, Летучий Голландец сказал:

Вот под свечу это правильно! А в масло... Пустая трата сил и денег! ИМХО!

Повторюсь. Если не перегреешь масло-не перегреешь двигатель.

Перегрев двигателя происходит от перегрева масла, так как оно перестает создавать пленку.

Всё просто.

[Летучий Голландец]

17 минут назад, Serega_80 сказал:

Ну и как старый слесарь КИПиА могу сказать, любую связку датчик-прибор можно настроить на любые показания(датчик температуры

Серега, вот в твоем мастерстве, я никогда не сомневался!

[Serega_80]

7 часов назад, Старичок сказал:

 

Все оказалось просто

и дальше датчик под свечу нужен?

Сань, почему у трактора Т40, Запорожца и на крутых гоночных машинах(в том числе да же на тюненых ВАЗ) контролируют температуру масла, а не температуру цилиндра??? На тачках участвующих в дрифт-соревнованиях(лично видел у нескольких парней) ставят датчик температуры даже на КПП (естественно контролируют температуру масла в КПП). Ты видел приварившиеся шерстерни КПП к валу? Я видел.

Теперь давай попорядку: поставил ты(к примеру) датчик температуры под свечу, ездиешь, мот греется всё сильней и сильней. Вот ты на приборе увидел температуру допустим 200 градусов, остановился, перекурил минут 15-20, глядь, а температура уже 100-120, можно ехать дальше. И так 3-4 раза за поездку.

ЦПГ и ГБЦ остывают очень быстро(у товарища стоит нормальный датчик температуры ГБЦ), он подъезжает ко мне, температура 120-130 градусов, пять минут поговорили, температура уже 70-80 градусов. Но это ГБЦ, это алюминий, это своего рода радиатор с обильным оребрением, а масло остывает долго(особенно в замкнутом пространстве).

Контралируя температуру ГБЦ, и переодически догоняя её до максимальных значений, ты будешь в разы снижать эксплуатационные характеристики масла. Оно начнет выгорать и терять свои свойства. А главное свойство любого масла, образовывать устойчивую плёнку.

Всё просто.

 

[Serega_80]

 всё собрал, откалибровал, установил и малость проверил.

На месте прогрел пока стрелка не "оторвалась" от полтинника. Проскачил кусок грунтовки и вышел на асфальт. По асфальту проехал 50 км при оборотах 7000-7500, были и подъёмы и спуски, после чего сразу свернул на грунтовку и проехал 7 километров на 1-2-3 передаче, более 90 градусов нагреть не получилось, если время будет на выходных прохвачу 150-200 км нормально протестирую(кстати пришла пора сменить масло). Приехав домой смазал цепь, перекурил 10-15 минут и температура уже была 60-65 градусов.

Неожиданно для себя протестировал на грунтовке защитную клетку, влетел в поворот, а там колея с сыпучим грунтом, вообщем лег, ногу из под мотоцикла вытащил без проблем, не прижало, минус зеркальный элемент(сам корпус зеркала целый, уже вырезал новое и вставил, надо новые посмотреть). Чуть чиркнулся нашей "бутафорской защитой" ручек, всё остальное, включая меня целое.

[Vitaliy85]

Серёга, не пробовал? Когда масло до 90 градусов доводил слюна на картере шипела? Интересно просто температура масла меньше температуры картера или нет? 

[Serega_80]

Только что, Vitaliy85 сказал:

Серёга, не пробовал? Когда масло до 90 градусов доводил слюна на картере шипела?

Не пробовал. По идее не должна(может только в районе цилиндра). 

Датчик врезан в щуп, при работающем движке на него летят брызги масла, следовательно и температура картеров будет 90 градусов.

Если интересно, могу рассказать как всё сделать и настроить.

[Акимыч]

2 минуты назад, Serega_80 сказал:

Не пробовал. По идее не должна(может только в районе цилиндра). 

Датчик врезан в щуп, при работающем движке на него летят брызги масла, следовательно и температура картеров будет 90 градусов.

Если интересно, могу рассказать как всё сделать и настроить.

Интересно, рассказывай Серёга

[Vitaliy85]

У меня при езде по трассе 95км/ч = 6500 оборотов при температуре воздуха 30+ на крышках пузыриться (т.е. где-то 90 градусов), а на картерах хорошо так шипит ( подозреваю что где-то 110) интересно сколько масла будет температура.

[Serega_80]

1 минуту назад, Акимыч сказал:

Интересно, рассказывай Серёга

 сам датчик от десятки/гранты, резьба М12. Купил в магазине запасной щуп(чтобы свой не паганить). Лишнее отпиливаем, сверлим разными сверлами четко под сердечник датчика и чтобы нарезать резьбу. Резьбу намазал герметиком и без фанатизма затянул датчик.

Далее есть таблица к этому датчику сопротивление-температура. Вешаем на концы датчика мультиметр, кидаем в воду датчик и термометр(отслеживать температуру воды), ставим на самый малый огонь(датчик имеет инерцию, резко показания не меняются) прогоняем вверх до кипения, выключаем газ и вниз прогоняем. Потом берём прибор от ВАЗ 2106, собираем в кучу схему и проверяем с прибором, но тут всплывает интересная вещь, разница в напряжении бортовой сети(на Ваз 06-13,5/13,6Вольт, на наших мотах 14,5-14,8 вольт, это очень влияет), надо либо собирать стабилизатор напряжения, либо как я воткнуть дополнительный резистор последовательно к датчику. Температура одинаковая с контрольным термометром.

[Serega_80]

11 минут назад, Vitaliy85 сказал:

У меня при езде по трассе 95км/ч = 6500 оборотов при температуре воздуха 30+ на крышках пузыриться (т.е. где-то 90 градусов), а на картерах хорошо так шипит ( подозреваю что где-то 110) интересно сколько масла будет температура.

Лей больше масла в двигатель. Завтра-послезавтра буду менять залью 1,4 литра(при норме 1,1 литра, сейчас залито 1,3 литра), всё нормально, в сапун не летит и не голодает на оборотах.(на оборотах 5000-6000 в окошке 3-4 мм уровень, при норме 1,1 литра сухо).

[Serega_80]

Таблица

[Serega_80]

Завтра схему нарисую