IRBIS TTR125R (с элетростартером, 2013 г.в., пробег 1500 км) проблема с шестерней обгонной муфты

[Алексей Аркадьевич]

Доброго времени суток!

 

 

Ищу ответы на пару вопросов, так как в остальных темах не была найдена необходимая информация, но сперва предыстория:

 

После 1 года безпроблемной эксплуатации IRBIS TTR125R (с электростартером, 2013 г.в., пробег 1 500 км) случилось следующее:

1. Исчезло зацепление в системе электростартера, т.е. стартер отлично крутит, но двигатель при этом остается недвижимым;
2. Ещё через неделю появилась жутко неприятная вибрация двигателя на высоких оборотах;

Дабы не усугублять ситуацию были демонтированы крышки двигателя.

Под левой (по ходу движения) крышкой, был обнаружен большой объем металлической стружки, а также огромный люфт шестерни обгонной муфты, она даже задела о корпус картера.

После был демонтирован генератор с помощью съемника и извлечена сама шестерня. Внутри была обнаружена разрезная латунная втулка со сферическими углублениями маслоканалов с исключительно большой выработкой.

Далее мы не долго смеялись над экономными китайцами по поводу выбора материала для данной втулки, учитывая скорость вращения вала в 8 000 об./мин.

 

После объезда половины официальных дилеров в городе, и дотошного обзвона остальных, естественно нигде не обнаружены не были: ни втулка, ни шестерня в сборе с втулкой, ни даже обгонная муфта. Не было их ни на складах самих дилеров, ни на центральных складах дистрибьютора, т.е. IRBISMOTORS (у них 2 склада в РФ, 1 в Москве, 1 у нас - в Новосибирске).

 

Теперь жду свободного времени для обращения к токарю, и изготовления бронзового аналога с нарезкой резьбовых маслоканалов.

 

 

Непосредственно вопросы:

1. Точное наименование модели двигателя установленного на данный питбайк IRBIS TTR125R (с электростартером, 2013 г.в.)? 154FMI (он же должен отличаться в названии модели от двигателя без электростартера)?
2. Сталкивался ли кто-нибудь с такой проблемой?
3. Из-за чего ещё может быть вибрация? Были ещё у кого-то такие же симптомы?
4. Возможно на форуме присутствует профессиональный токарь или технолог, хотелось бы услышать мнение по поводу изготовления аналога данной втулки: какой материал выбрать? подойдет ли бронза? как проточить маслоканалы, и т.д.?

Заранее благодарен всем за терпение и отзывчивость.

[Micron4ik_33rus]

А что не так с материалом втулки? Из чего она сделана?

Изготовить подобную возможно, нет никаких проблем, только без этих сферических углублений.

Выточить втулку, запрессовать, а потом развернуть нужной разверткой.

 

Выбор материала: чем меньше коэфициет, тем лучше.

http://www.dpva.info/Guide/GuidePhysics/Frication/SlidingFriction1/

Это значения без смазки, со смазкой будет вообще 0,1-0,05.

Так что бронза и латунь должны подойти. Только марки разные бывают, но я в это не вдавался, да и у токаря вратли  будет большой выбор.

 

[Алексей Аркадьевич]

А что не так с материалом втулки? Из чего она сделана?

Изготовить подобную возможно, нет никаких проблем, только без этих сферических углублений.

Выточить втулку, запрессовать, а потом развернуть нужной разверткой.

 

Выбор материала: чем меньше коэфициет, тем лучше.

http://www.dpva.info/Guide/GuidePhysics/Frication/SlidingFriction1/

Это значения без смазки, со смазкой будет вообще 0,1-0,05.

Так что бронза и латунь должны подойти. Только марки разные бывают, но я в это не вдавался, да и токаря вратли  будет большой выбор.

 

 

Благодарю за скорый ответ.

 

Я далек от материаловедения, и первый раз столкнулся с латунными втулками - подумал, что сделано это исключительно ради удешевление производства по сравнению с бронзой.

 

Что касается использования развертки - мне сказали, что втулка слишком тонкая и желательно было бы сперва выточить наружный диаметр, после запрессовать, и далее вытачивать внутренний диаметр под коленвал. Что Вы думаете о таком способе?

 

Также хочу попробовать заменить заводские углубления для масла - "резьбовым" маслоканалом. Стоит ли игра свеч?

[Micron4ik_33rus]

 

Что касается использования развертки - мне сказали, что втулка слишком тонкая и желательно было бы сперва выточить наружный диаметр, после запрессовать, и далее вытачивать внутренний диаметр под коленвал. Что Вы думаете о таком способе?

 

Также хочу попробовать заменить заводские углубления для масла - "резьбовым" маслоканалом. Стоит ли игра свеч?

 

Сначала делаем наружный диаметр с нужным квалитетом под запрессовку, потом делаем внутренний диаметр под коленвал, но с припуском под развертывание, примерно 0,1мм - есть спец. таблицы, для каждого размера свой припуск.

Дальше отрезаем и тащим запрессовывать. После того как запрессовали, берем развертку и разворачиваем внутренний диаметр.

http://delta-grup.ru/bibliot/38/55.htm

 

Про маслоканал я не знаю что сказать, т.к масляного тумана там нет и смазка к втулке не подводится.

Как я понял, там должна быть консистентная смазка. Может быть можно сделать по 2 сквозных отверстия чере всю втулку (может больше), сверлом на (например) 3 мм перепендикулярные друг-другу и смещенные к противоположным краям втулки. При запрессовке втулки в шестерню получатся полости которые будут задерживать густую смазку.

 

Вот как-то так. Я до конца не знаю размеров втулки и точную конструкцию и потому могу ошибаться. 

[Капитан Улитка]

Отверстия во втулке сделаны для удержания смазки. Кстати, посмотри в магазинах по ГаЗам ,Уазам, возможно подберешь втулки от шкворней, они изначально идут с нарезами под смазку...

[Micron4ik_33rus]

Отверстия во втулке сделаны для удержания смазки. Кстати, посмотри в магазинах по ГаЗам ,Уазам, возможно подберешь втулки от шкворней, они изначально идут с нарезами под смазку...

 

Да это понятно, но если делать втулку целиковой, то нужно подумать как их реализовать.

[Капитан Улитка]

Дык просто насверлить отверстий во втулке до запрессовки....

[Алексей Аркадьевич]

Да это понятно, но если делать втулку целиковой, то нужно подумать как их реализовать.

 

Спасибо за полезную информацию. Буду изучать технологию изготовления.

 

Пока не удержался и только что отнес втулку к токарю через дорогу от работы, через 2 часа уже будет готова.

Сказал что с маслоканалами разберется сам, но обязательно что-нибудь сделает.

Подробный отчет предоставлю по получении.

 

Правда цену назвал выше некуда - 1 000 руб. с запрессовкой в шестерню и его материалом. Но деваться некуда, так как времени нет. Питбайк - младшего брата, обещал сделать к выходным.

 

Еще вопрос:

• Мне казалось что данная втулка смазывается моторным маслом из картера по коленвалу, т.к. после неё стоит сальник для предотвращения попадания масла в генератор? (Наверняка утверждать не могу, т.к. демонтаж проводил не я лично...)

[Алексей Аркадьевич]

Благодарю всех за оказанную помощь!

Ваша информация оказалась очень полезной.

 

Токарь хоть и дорого, зато на вечно и очень быстро (1 час) решил данный вопрос.

 

Втулка изготовлена на первый взгляд идеально (наверняка проверим только в работе): неразрезная, бериллиевая бронза, резьбовые маслоканалы - то, что доктор прописал.

Не зря я над китайцами смеялся у них стояла железная втулка с латунной наплавкой, вот эта самая наплавка и стерлась, качество однако...

 

Возможно кому-то пригодиться:

• На данной звезде 44 зуба, есть похожие шестерни в сборе с втулкой от Ирбисовских ATV, но они не подходят (41 зуб, хотя посадочное естественно 19+- мм), не слушайте дилеров.