Первый сезон на TTR 250r, ремонт..

[Hold]

Вот во что превращаются задние ступичные подшипники (да, они в центре колеса - ступицы, к которой крепятся спицы) проехавшие 700 км.  

Это родные подшипники. Смазки там изначально не было. Причем колесо крутилось, не было люфта, но при ударе, когда начали менять они просто рассыпались.

Сайленты в ступице выглядят нормальные так:

А вот так уже почти убитые, подходящие к концу:

[alexreg]

Hold

Хорошо спасибо раскручу свои сделаю фото, а если их смазывать то чем ?

[Hold]

Подшипники мажут консистентной смазкой (густой, как гель), обычно литол 24 либо подобной. Читай форум, инфы много.

[alexreg]

Hold хорошо спасибо)

[alexreg]

Сегодня иду в гараж на целый день, в планах будет замена масла купил себе  Мотюль 7100 10W40.
Далее откручу картер промою масленой фильтр в бензине.
Еще нужно будет смазать цепь.
Сфотографирую наконец то вам амортизатор (скажите родной или нет).

И самое сложное открутить руль и найти в чем причина такого затыка в середине грубо говоря руль поворачиваем в лева прикладываем усилия неприятно очень и потом он проваливается и улетает в лево, все тоже самое и в право. Хочу сделать так как у моего товарища от лева до права и обратно у него все ровно без затыков поворачивается.
Ну и самый главный вопрос у меня к вам это чем смазать рулевой стакан (и нужно ли его смазывать) и второе есть ли где то инструкция по рулю как его разбирают и обслуживают ?

[ЯнекРут]

Сегодня иду в гараж на целый день, в планах будет замена масла купил себе  Мотюль 7100 10W40.

Далее откручу картер промою масленой фильтр в бензине.

Еще нужно будет смазать цепь.

Сфотографирую наконец то вам амортизатор (скажите родной или нет).

И самое сложное открутить руль и найти в чем причина такого затыка в середине грубо говоря руль поворачиваем в лева прикладываем усилия неприятно очень и потом он проваливается и улетает в лево, все тоже самое и в право. Хочу сделать так как у моего товарища от лева до права и обратно у него все ровно без затыков поворачивается.

Ну и самый главный вопрос у меня к вам это чем смазать рулевой стакан (и нужно ли его смазывать) и второе есть ли где то инструкция по рулю как его разбирают и обслуживают ?

Купи сразу:

https://www.google.ru/search?q=4627072931528+Подшипники+рулевой+колонки+TTR250Rb+(обоймы+подшипников)&oq=4627072931528%0AПодшипники+рулевой+колонки+TTR250Rb+(обоймы+подшипников)&aqs=chrome..69i57.1970j0j4&client=tablet-android-samsung&sourceid=chrome-mobile&ie=UTF-8

[alexreg]

Купи сразу:

https://www.google.ru/search?q=4627072931528+Подшипники+рулевой+колонки+TTR250Rb+(обоймы+подшипников)&oq=4627072931528%0AПодшипники+рулевой+колонки+TTR250Rb+(обоймы+подшипников)&aqs=chrome..69i57.1970j0j4&client=tablet-android-samsung&sourceid=chrome-mobile&ie=UTF-8

А можешь еще раз кинуть ссылку или написать какие подшипники нужны, а то эта битая. =(

Как и обещал фото заднего амортизатора (извините что не снял и не помыл его не было времени)

И еще есть вопрос как регулировать иглу вверх вниз обогатить, обеднить это я нашёл а вот физически что открутить как разобрать нет вот фото (на чём я остановился):

 

[denis08]

По рулевым подшипникам, обрати внимание что ирбис в зап. части поставляет только обоймы подшипников, без шариков. Почему они так делают и где и какие шарики брать вопрос хороший.

По регулировке иглы вот нормальное видео, там вроде понятно - 

 

https://www.youtube.com/watch?v=An6RNlhKaBI

 

При опускании иглы вниз смесь обедняется (бензина меньше подаётся), при подъёме обогащается (бензина подаётся больше). 

[denis08]

Аморт похоже что родной. Странно что он ещё живой...

[alexreg]

Аморт похоже что родной. Странно что он ещё живой...

Живой и отрабатывает хорошо) у нас есть с чем сравнить 3 irbisа стоит в гараже)) 

По поводу руля и подшипников к нему пока решил не трогать, оставлю на десерт сейчас ждём масло и в эту среду вторник его заберем, будем менять масло и масляной фильтр (надеюсь разобрав и собрав картер он еще будет ездить) 

И по поводу карбюратора, пока настроить не можем нет гнутой отвёртки что бы на горячую крутить винт качества (простой туда не подлезть).

Настройка:

Как НАСТРОИТЬ  наш простейший карбюратор: Заводим двигатель. Прогреваем до рабочей температуры. Винтом количества холостого хода (сокращенно Х.Х) - боковой винт, устанавливаем обороты в пределах 1700-1800. Потом винт качества - состава смеси холостого хода  - маленький вертикальный, начинаем завинчивать (когда его завинчиваем, то смесь ОБЕДНЯЕМ бензином). Как только обороты начнут падать, немного  открутить до устойчивых. Опять винтом количества подогнать обороты Х.Х до 1700-1800. Второй раз винт качества начинаем заворачивать и как только опять начнут падать обороты, немного вывернуть винт до устойчивых. Опять - окончательно винтом количества выставить обороты Х.Х 1700-1800. Всё - Х.Х оптимален! На этом заканчиваем с Х.Х

Я же правильно понял что мы только закручиваем винт качества (и регулируем винтом холостых) во время настройки ? откручивать его не будем во время настройки ? 

 

denis08 Спасибо за видео 

[alexreg]

По поводу карбюратора все понял буду настраивать) осталось найти инструмент который поможет мне крутить винт качества он у нас очень неудобно расположен на irbis ttr250r. 
 

Вопрос по поводу масляного фильтра, он же у нас грубой очистки и я видел видео где говорят, что его чистить нужно каждые 15 000 км это верная информация ?

[denis08]

Масляных фильтров на этом моторе два, грубой очистки сеточка (слева внизу под круглой крышкой под ключ на 24) и тонкой очистки (центрифуга на правом хвостовике колен. вала, под правой крышкой картера). Сеточку промывать не сложно и можно это делать при каждой замене масла, ячейка там крупная и в ней задерживается только крупный мусор. Осмотр сеточки даст приблизительное понимание состояния двигателя, на пример  если в ней много стружки, то назревает ремонт мотора. Фильтр тонкой очистки лучше лишний раз не трогать, доступ к нему не простой, я думаю, раз в 5000-7000 км будет достаточно проводить очистку.

[evil_laugh]

Фильтр тонкой очистки лучше лишний раз не трогать, доступ к нему не простой, я думаю, раз в 5000-7000 км будет достаточно проводить очистку.

Нолик забыл. Раз в 50 000 - 70 000. И то не обязательно.

 

Осмотр сеточки даст приблизительное понимание состояния двигателя, на пример  если в ней много стружки, то назревает ремонт мотора.

Если стружка настолько крупная, что задерживается сеткой, то ремонт не просто назревает, он уже встал в полный рост. Мелкая же стружка (пыль) частично задерживается центрифугой, частично сливается с маслом. Можете магнитик к сливной пробке прицепить, чтобы вылавливать железную мелкую стружку.

[Roman_124rus]

Господа, вы забываете про один важный момент! За мотиком, судя по описанию, предыдущий владелец особо не следил. Проверять нужно все. Но сначала нужно отрегулировать клапана!

Карб приведи в исходное состояние. Игла в середине, винт качества на 2,5 оборота. Отцепи воздухан и проверяй.

[alexreg]

Господа, вы забываете про один важный момент! За мотиком, судя по описанию, предыдущий владелец особо не следил. Проверять нужно все. Но сначала нужно отрегулировать клапана!

Карб приведи в исходное состояние. Игла в середине, винт качества на 2,5 оборота. Отцепи воздухан и проверяй.

Я правильно тебя понял что открутив воздухан можно будет проще добраться до винта качества ?

Это пока основная проблема у меня при настройке...

[Bankir]

Я правильно тебя понял что открутив воздухан можно будет проще добраться до винта качества ?

Это пока основная проблема у меня при настройке...

До винта проще добираться так http://www.china-moto.ru/forum/topic/4068-система-питания-карбюратор-воздушный-фильтр-б/?p=127044

А воздухан открутить, чтобы просто исключить забитость самого фильтра (чтобы воздух шел на прямую).

[Roman_124rus]

Ты слишком переоцениваешь значимость этого винта :) Он нужен для точной настройки СО/СН на газоанализаторе. Холостого не будет, если он или закручен до упора или откручен. Все остальное +/- рабочее состояние. Когда разбирал карб, винт выкручивал полностью? В каком состоянии колечко? Правильно ли сложен пирог из колечка, шайбочки и пружинки? Какой стоит главный топливный жиклер? (Маркировка). Когда винт закручен до упора, полностью ли он перекрывает канал подачи топлива? Это нужно все смотрть внимательно. Все картинки по карбу есть в факе. Карбюратор у нас очень простой по конструкции. Ломаться там не чему. Обязательно проверь зазоры клапанов. Свечу. Все провода приходящие на катушку зажигания и коммутатор.

[alexreg]

Roman_124rus  Bankir
Спасибо большое, сделаю все как вы описали, фото видео отчёт будет в субботу.
Планирую на этих выходных решить вопрос с карбюратором.
 

[stillmighty]

Кстати по поводу пирога. Там должна быть последовательность - винт\пружинка\шайба\резинка ? Верно ?

[Гоша1001]

ДА. Резинка уже упирается в седло- исключая подсос воздуха. Шайба - бережет резинку от травмы пружинкой.